最終，法院判決後，特斯拉退賽，賠了三個！這件事給特斯拉上了很好的壹課。中國人的韭菜不是那麽好割的！
對於故事，可以看下圖中主人的自述。從2019年6月5日購車到2020年2月法院終審判決，整個過程經歷了1.5年。我覺得這對於任何壹個消費者來說都是壹個非常艱難和長期的維權！
上圖太長了。以下是給大家看的亮點:
2065438+2009年6月，韓先生購買了官方認證的？特斯拉模型？美國，官方告知這是壹輛沒有重大事故的車。
2065438+2009年8月左右，車輛經常拋錨，特斯拉表示會繼續進行檢查維修。
2065438+2009年8月，韓先生通過天津當地權威檢測機構對車輛進行檢測，發現C柱與後翼子板切割焊接。特斯拉說可以換車，但是車主要賠償特斯拉的差價。韓先生隨後通過法律途徑解決，開始維權。
當然，維權過程壹波三折，特斯拉肯定不願意承認事故車是官方銷售的，這將對特斯拉的品牌聲譽造成不可逆的影響。因此，特斯拉首先對管轄權爭議提出異議，車主韓先生前往北京繼續訴訟維權。
當然中間過程比較復雜，不然也不會拖到今年年底。
2020年2月4日65438，法院判決韓先生勝訴，特斯拉退壹賠三。
法院判決特斯拉欺詐，返還韓先生購車款37.97萬元。並依據《消費者權益保護法》賠償韓先生1130000 9100元。下圖是法院的判決書。看到這個判決後，可以說是喜出望外。
特斯拉的韭菜切割模式還能持續多久？
特斯拉國產以來，成為最受消費者歡迎的新能源汽車，銷量也在不斷攀升。然而，與銷量相反的是，越來越多的消費者開始維權。我們都知道特斯拉作為壹家新勢力公司，沒有汽車制造的經驗，所以在質量控制和產品質量上存在壹些缺陷，這些消費者是可以理解的。畢竟任何企業都需要成長空間。
但是特斯拉官方銷售事故車，這顯然是特斯拉內部管理的嚴重問題！或者特斯拉內部對二手車的回收和監控存在漏洞！連事故車和切焊C柱的車都分不清，賣給消費者。
消費者之所以購買官方認證的二手車，是因為對“官方認證”的信任，但特斯拉卻公然向消費者出售事故車。這種事情真的是誰都很難接受的。
我想問壹下，有多少消費者像韓先生壹樣，發現問題後會找第三方機構檢測？
有多少消費者像車主韓先生壹樣，選擇不賠償差價，而是通過法律手段維護自己的合法權益？
有多少消費者會像車主韓先生壹樣，在京津之間來回奔波，壹次次與廠家、質檢機構、法院溝通？
有多少消費者會像車主韓先生壹樣，在不知道判決結果的情況下，跟特斯拉耗上壹年半？
別看法院最後的判決，但我覺得任何壹個車主都只是想買壹輛開起來安全的車。退壹賠三好像很多。其實考慮到車主韓先生壹年半中間的波折，這樣的處罰也顯示了法律的公平正義。
同時，對於特斯拉來說，也是對自己未來在企業管理和運營上的壹個警醒。以後想在中國繼續發展，就要合法誠信經營。否則，中國消費者不僅會拿起法律武器維護自己的合法權益，還會徹底拋棄品牌。
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