그러나 최근의' 가격 인하' 는 소비자들을 매우 화나게 했다. 어떻게 된 거야?
7 월로 거슬러 올라가면 많은 플랫폼에서 차를 사서' 테슬라 중국-모델' 을 내놓을 수 있다. 3? 20 19 표준항속후드라이브 업그레이드판' 만인공동구매 활동' 입니다.
4 만 원이 떨어졌다고 합니다. 실제로 상가는 2 만 원만 보조했고, 나머지 2 만 원은 신에너지차의 보조금 금액이다.
차를 팔 때 차를 사는 것은 더더욱 말했다. "나는 테슬라 제조업체와 이야기를 나누었고, 공식적으로 허가를 받아 팔았다." 테슬라는 자동차권 유량의 대명사인데, 이번 결합으로 대대적인 홍보로 공동구매 행사가 매우 뜨겁다.
그러나 행사 시작 당일 테슬라는 "이번 공동구매 행사에서는 억마나 철자와 많이 협력하지 않았고, 억마나 철자와 어떤 형태의 위탁 판매 서비스도 하지 않았다" 고 성명을 발표했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언). "
상인들은 이어 "차량은 정품이고 보조금은 진실이다" 는 성명을 발표했다.
정원을 빼앗은 후 소비자들은 테슬라 홈페이지에 가서 직접 주문을 해야 하지만, 마지막 잔금은 철자로 많이 지불할 것이다. 일이 이 지경에 이르렀을 때, 테슬라는 시종 말만 했을 뿐 실질적인 행동은 없었다.
한 번의 인도 과정에서 그들은 구매한 우한 차주에게 차량을 배달하는 것을 거절하며 이 소비자들이 테슬라의' 전매 불가' 조항을 위반한 혐의를 받고 그날 밤 강제로 주문을 취소하고 노구가 행동으로 부상했다고 주장했다.
이상하게도 상해의 공동구매 소비자들은 이미 발송을 마쳤다. 많은 친구들이 왜 상하이가 차를 보낼 수 있는지, 우한 할 수 없는지 묻습니다.
관련 판매는 "사실 차 지불에는 문제가 없지만 우한 차주가 차를 들 때 더 많은 돈을 내야 한다고 언급했다" 고 말했다. 당국은 이것이 전매행위라고 판단해 배달을 거부했다. 상해가 왜 차를 들어올릴 수 있는지에 관해서는, 전적으로 그곳의 감독에 문제가 있었기 때문이다. 공식 홈페이지는 유일하게 정식 구매 경로이며, 테슬라는 이 방면에서 관리가 매우 엄격하다. 현재 이미 법적 절차를 밟기 시작했다. 배달을 거부한 차주들에게 테슬라는 재구매에 대한 보상과 법률 지원을 기꺼이 해 주었지만, 어떻게 보상할 것인지는 언급되지 않았다. "
사실 이 두 회사가 모두 잘못했다는 것을 발견하기는 어렵지 않다. 우선, 많은 제품을 살펴 보겠습니다. 모두 알다시피, 이것은 자주 공동구매를 하는 플랫폼으로, 저가로 사재기하는 것으로 유명하다. 이틀 전 며느리는 또 우리 형을 찾아 물건을 빼앗았는데, 1 원이 물건을 살 수 있다고 하는데, 관건은 우편요금을 환불해야 한다는 것이다! ! ! 당신은 이것을 참을 수 있습니까?
그러나 상가에 문제가 있다. 판매 당시 그들은 테슬라 제조업체와의 협력을 선전했다. 많은 상품으로 볼 때, 이것은 일상적인' 유량을 문지르는 것' 일 수 있지만, 이런 강도는 좀 너무 강하지 않나요?
이 문제에 대해 최동수 협회 사무총장은 "많은 노력이 테슬라의 허가를 받지 못했고, 이런 방식으로 영향력을 확대하지만 테슬라의 가격 체계에 영향을 미쳤다" 고 말했다. 제 생각에는 이번 사건에 대해 많은 책임을 지고 있습니다. 결국 이 거래는 그들이 초래한 것이다. "
사실 테슬라는 줄곧 자신의 가격에 대해 엄격한 통제를 해 왔기 때문에 중국 최초의 직영점밖에 없는 자동차 브랜드라고 할 수 있다. 가격은 자기 손에 꼭 쥐고 있다. 이 차 이전에 가격 변동이 잦았음에도 불구하고 다른 사람의 부추밭이다. 테슬라의 관점에서 볼 때, 철자가 많은 행위는 의심할 여지 없이 정상적인 상업질서를 파괴하고 테슬라 사용자의 이익을 해치는 것이다.
그러나 절강홍곤 로펌 황성한 변호사는 이 일에 대해 "매매 계약은 판매자가 표지물의 소유권을 구매자에게 이전하고 구매자가 가격을 지불하는 계약이다" 고 서로 다른 견해를 가지고 있다. 소비자는 구매자이고 테슬라는 판매자입니다. 소비자와 테슬라가 판매 계약을 체결할 때 쌍방은 계약의 권리와 의무를 준수해야 한다. 이번 행사에서 소비자들은 철자를 통해 대부분의 계약가격을 많이 지불하고, 모든 계약가격을 보충하고 테슬라에게 지급했다. 소비자와 테슬라의 매매 계약에서 소비자들은 이미 계약의무를 이행했기 때문에 테슬라는 매매 계약의 상대자로서 차량을 소비자에게 납품해야 한다. 전매란 되넘기고 산 물건을 다시 팔아 2 차 판매를 형성하는 것을 말한다. 이번 테슬라 사건은 전매를 구성하지 않는다. -응? 이번 사건의 약자로서 소비자는 자신의 합법적인 권익을 보호해야 한다. 판매자가 매매계약에 따라 계약의무를 이행하지 않은 경우 소비자는 시장감시부에 불만을 제기하거나 법원에 직접 소송을 제기할 수 있다. "
그럼에도 불구하고, 최종 해석권은 테슬라에 있다. 내가 느끼길 바라는 것처럼, 네가 아니다. (알버트 아인슈타인, 해석명언) 나는 물건이 있다. 나는 그들을 보낼지 여부를 결정했다.
이렇게 보면 테슬라의 행동이 너무 제멋대로인 것 같지 않니? 소비자들이 돈을 지불했지만 테슬라는 일방적으로 계약을 파기해야 하는데, 그 이유는 여전히 그렇게 이해할 수 없다. 차를 파는 데 사람을 골라야 합니까? 나는 너에게 돈을 적게 주지 않았다. 물론 오빠가 그렇게 생각했을 뿐만 아니라 네티즌들도 그렇게 생각했다.
일은 여기서 끝나지 않았다. 8 월 18 일, 인터넷에는' 차를 사면 적당하다, 우한 차주가 차를 성공적으로 들어올릴 수 있도록 많이 노력한다' 는 제목의 기사가 많이 나왔다. 테슬라도 첫 번째로 대답했다. "테슬라는 어떤 차주도 해킹한 적이 없고 블랙리스트도 없었다. 우리는 시종일관 차주와 적극적으로 소통하고 다양한 해결책을 제공했고, 현장의 차주' 가족' 에 의해 거절당했다. "
사실, 테슬라든 철자가 많든 이번 사건에서 유량을 벌었지만, 불행히도 이 차를 산 소비자들은 돈을 지불했지만 적절한 서비스를 받지 못했다. 원래는 행복한 일이었어야 했는데, 지금은 이렇게 불쾌하다. 사실 이런 일은 이미 처음이 아니다. 한 전자상거래 플랫폼은 55 쇼핑 페스티벌에서 캐딜락으로 홍보를 했지만 차형 혜택이 너무 커서 의문을 제기했다. 심지어 캐딜락 임원들도 위챗 모멘트 에서 "리모델링차와 모조품, 주의하세요." 라고 말했다.
다행히 나중에 캐딜락은 차량에 문제가 없다는 것을 증명하는 성명을 발표했다. 그렇지 않으면 결국 재수가 없는 것은 소비자일 수 있다. 그럼 문제가 생겼네요. 소비자들은 앞으로 이 전자상거래 플랫폼에서 차를 살 수 있습니까?
이에 대해 중국 자동차 유통협회 유형시장상회 상무 부회장인 소혜는 "국내 자동차 시장이 가장 복잡하고 국내 소비자도 가장 복잡하다" 고 말했다. 자동차 시장이 발전함에 따라 앞으로 이런 자동차 판매 형태가 많아지고 소비자들은 계속 살 것이지만, 살 때 약간의 공포가 있을 것이다. 우리의 규제 부문은 역할을 해야 하며, 소비자들이 불만을 제기하게 해서는 안 된다. "
나는 전문가의 견해에 매우 동의한다. 온라인 쇼핑은 이미 추세가 되었지만, 자동차는 여전히 특별한 상품으로 후기의 수리와 보수가 필요하다. 소비자들이 이런 방식으로 구매할 때 어떻게 자신의 권익을 효과적으로 보호할 수 있는지는 더 연구할 가치가 있다.
상형은 8 월 18, 우한 차주가 성공적으로 차를 싣는다고 말했다. 비록 이 차가 우한 차주가 원래 주문한 차가 아니더라도, 차를 받은 것은 이 일에 대한 결말이라고 할 수 있다. 테슬라에게 이런 벙어리 손실은 평생 먹어 본 적이 없을 것이다.
(글 속의 사진은 모두 인터넷에서 나온 것이다)
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.