변속기의 경사로가 시작될 때, 스크롤은 보통 너무 가파르다.
AT 기어박스와 엔진 사이의 전동은 액력변환기에 의해 동력을 공급하고, 액력변속기는 기어박스 오일을 통해 동력을 전달하는 장치이다. 내부에는 펌프 잎바퀴와 터빈이 엔진에 연결되어 있는 팬과 같은 회전체가 두 개 있다. 엔진이 펌프바퀴를 움직이게 하고, 펌프바퀴는 기어박스 기름을 밀고, 기어박스 오일은 터빈을 밀고, 동력은 기어박스로 전달한다. 액력 변이기의 가장 큰 특징 중 하나는 동력을 실현할 수 있는 유연한 연결이다.
예를 들어, 엔진이 펌프바퀴를 돌리면 기어박스 기름이 빠져나온다. 변속기 오일이 터빈에 닿으면 두 가지 결과가 나옵니다. 첫 번째는 터빈 끝 저항이 적고 기어박스 오일이 터빈을 이끌 수 있다는 것이다. 사실 브레이크를 풀면 자동차가 움직입니다. 또 다른 상태는 터빈 끝 저항이 너무 커서 변속기 오일을 구동할 수 없다는 것이다. 이 시점에서 터빈은 여전히 고정되어 있습니다. 변속기 오일이 터빈에 충격을 주고 방향을 바꿔 펌프로 돌아간다. 그런 다음 펌프 바퀴는 계속해서 변속기 오일을 내던지고, 펌프 바퀴에 부딪혀 다시 돌아옵니다. 이 과정에서 펌프 잎바퀴는 계속 회전하여 터빈에 동력을 계속 공급하는 반면 터빈은 정지될 수 있다. 이것이 우리가 브레이크를 밟았을 때의 상황이다.
그러나, 우리가 정상적으로 운전할 때, 기어박스 기름으로 동력을 전달하고 싶지 않을 것이다. 큰 손실로 인해 속도가 어느 정도 이르면 토크 컨버터 내부의 클러치가 직접 결합되어 터빈과 토크 컨버터 하우징을 하나로 잠궈 동력이 하드 연결을 통해 기어박스로 직접 전달됩니다. 토크 컨버터의 원리는 매우 복잡하다. 여기서 우리는 토크 컨버터를 수동 변속기의 클러치로 직관적으로 볼 수 있지만, 이 클러치는 반연계와 완전히 결합된 상태다.
우리가 엔진을 시동할 때 기어박스가 빈 위치에 있을 때 토크 컨버터 내부 클러치가 분리 상태에 있다. 하지만 기어박스가 빈 위치에 있기 때문에 터빈 저항이 작기 때문에 펌프바퀴가 터빈을 움직이게 할 수 있는데, 이는 기어박스의 입력축을 따라 엔진이 회전하는 것과 같습니다.
우리가 브레이크를 밟고 D 기어를 걸 때 터빈은 본질적으로 기어박스를 통해 구동륜과 하드연결된다. 구동륜은 브레이크의 제한을 받아 회전할 수 없기 때문에 터빈은 즉시 멈춘다. 이때 엔진은 펌프바퀴와 함께 회전하여 기어박스 기름을 터빈에 던졌다. 터빈은 펌프바퀴가 전달하는 동력을 계속 받고 있으며, 기어박스를 통해 구동륜에 동력을 계속 전달하는데, 구동륜은 제동이 제한되어 움직일 수 없다. 이때 구동륜은 화살처럼 기세를 부리며 출발을 기다리고 있다. 브레이크를 풀기만 하면 그 동력이 방출되고 차량이 시동될 수 있다.
따라서 브레이크를 풀면 AT 변속기가 즉시 작동됩니다. 더 구체적으로, 제동이 어느 정도 풀려나고 추진력이 주행 저항보다 크면 시작할 수 있다. 게다가, 우리는 브레이크를 가볍게 밟아 속도를 조절할 수 있다. 이것은 모두 토크 컨버터 때문이다. 이것은 수동 변속기의 반연계와 함께 이곡 동료들의 묘미를 가지고 있다.
그러나 토크 컨버터가 전달하는 토크는 엔진 속도에 비례하며 회전 속도가 높을수록 전달되는 전력이 커집니다. 우리가 경사로가 시작될 때 브레이크를 풀면 경사로가 충분히 크고 토크 컨버터가 전달하는 토크가 너무 작아 저항을 극복할 수 없을 때 자동차가 미끄러진다. 이때 미끄러지는 것을 피하려면 액셀러레이터를 밟아 속도를 높여 토크가 더 많은 토크를 전달하게 해야 한다.
따라서 at 변속기는 경사로에서 시작됩니다. 주로 엔진 속도가 너무 낮아서 토크 컨버터가 구동 휠에 충분한 동력을 전달할 수 없기 때문입니다. 또는 경사가 너무 커서 토크 컨버터가 전달하는 동력이 시작 저항을 극복하기에 충분하지 않다고 할 수 있습니다. 요컨대 동력이 너무 적다. 만약 네가 자동차를 떠나고 싶다면, 너는 반드시 더 많은 동력을 구동륜에 전달해야 한다. 방법은 간단합니다: 스로틀을 밟고 엔진 속도를 높입니다.
이때 핸드 브레이크로 시작할 수 있습니다. 기어를 끊은 후 브레이크를 놓지 마세요. 먼저 브레이크를 누른 다음 액셀러레이터를 밟아 가속한다. 속도가 높을 때, 더 많은 동력이 구동 바퀴로 전달될 것이다. 이때 먼저 핸드 브레이크를 풀 수 있다. 물론 핸드 브레이크가 그렇게 빡빡하지 않으면 스로틀이 너무 세게 밟히지 않고 브레이크를 놓지 않고 앞으로 달릴 수도 있다.
습식 이중 클러치 변속기는 변속기 제어 논리로 시작합니다.
습식 이중 클러치 변속기와 엔진은 습식 클러치에 의존하여 동력을 전달한다. 습식 클러치와 수동 변속기의 클러치 특성은 동일하며 완전 분리, 반연동 및 완전 결합의 세 가지 상태가 있습니다. 토크 컨버터에 비해 한 가지 더 많은 상태: 완전 분리! 바로 이런' 완전 분리' 상태로 자동 시동이 미끄러지는 것이다.
많은 사람들이 기어를 걸어도 즉시 시작하지 않기 때문에, 많은 제조업체들도 똑똑합니다. 우리가 브레이크 기어를 밟을 때, 변속기의 클러치 플레이트는 즉시 반연계에 들어가지 않고 끊어진 상태로 남아 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 기어명언) 이렇게 하면 클러치 마모를 줄일 수 있다. 우리가 액셀러레이터를 밟을 때 기어박스 컴퓨터는 클러치가 반연동 상태로 들어가는 것을 통제한다.
이로 인해 기어를 바꾼 후 브레이크 클러치를 풀어도 결합되지 않는 난처한 상황이 발생했다. 평평한 도로에서 약간의 비탈을 만나면 미끄러지기 시작한다고 쉽게 말할 수 있다. 이때 기어박스는 이미 기어를 달았지만 엔진의 동력은 아직 전달되지 않았기 때문이다. 이때 너는 액셀러레이터를 밟아서 기어박스에 "이제 시작하겠습니다. 갑시다." 라고 말해야 한다. 그리고 클러치가 반연계에 들어가기 시작했고 차가 움직이기 시작했다.
따라서 대략 다음과 같이 요약할 수 있습니다. 변변기가 있는 자동차가 경사로에서 시작하는 주된 이유는 경사가 너무 커서 변변기가 전달하는 동력이 부족하기 때문입니다. 습식 클러치 자동 변속기 차량의 경사로 시작은 주로 변속기 자체의 제어 논리로 인해 발생합니다.
이 상황을 처리할 수 있는 몇 가지 간단한 방법이 있는데, 주로 다음과 같은 방법을 포함한다.
1. 로봇 브레이크로 직접 브레이크를 잡아당겨 브레이크 대신 핸드브레이크가 굴러가도록 합니다. 그런 다음 가속기 페달을 밟아 토크 컨버터를 사용하는 자동 변속기 차량의 토크 컨버터에 의해 전달되는 토크를 증가시킬 수 있습니다. 습식 클러치를 사용하는 자동 변속기의 경우 클러치가 반연동으로 들어가는 것을 제어할 수 있습니다. 액셀러레이터를 밟은 후, 우리는 천천히 핸드 브레이크를 풀면 차량이 정상적으로 출발할 수 있다. 이 작업은 수동 반경사 시작과 비슷하지만 클러치를 제어할 필요가 없으므로 액셀러레이터를 밟으면 되기 때문에 훨씬 간단합니다.
2. 전자수동 브레이크의 경우 전자수동 브레이크는 일반적으로 자동으로 방출되는 기능이 있습니다. 자동차가 경사로에서 활주하기 시작할 때, 먼저 전자핸드 브레이크를 당긴 다음 안전벨트를 매세요. 이때 액셀러레이터를 가볍게 밟으면 핸드 브레이크가 자동으로 풀려 미끄러지기 쉽지 않다.
3. 오르막 액세스 가능성 사용
현재 많은 차들이 오르막 보조 기능을 갖추고 있다. 이 기능을 켜면 시스템은 바퀴를 제동하고 브레이크를 밟으면 자동으로 풀린다. 이렇게 해도 차가 미끄러지는 것을 막을 수 있다.
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