첫째, 국제 해상 및 항공 허브의 에너지 수준을 통합하고 향상시킵니다. 항구 방면에서 상해항의 연간 컨테이너 처리량은 이미 4 천 7 백만 TEU 에 달하고, 물인수인계율은 52% 이상에 달한다. 국제 해운 허브 항구의 서비스 품질이 세계 선두를 달리고 있으며, 연합, 녹색, 스마트한 현대집선체계가 더욱 완벽해졌다. 구체적인 조치는 다음과 같습니다. 첫째, 항구 시설의 통과 능력을 더욱 높여야 합니다. 둘째, 효율적이고 원활한 집수운체계를 구축해야 한다. 특히' 일환십사' 고급 항로 건설을 계속 추진해' 강소성과 도킹 항구' 의 구도를 형성해야 한다. 셋째, 우리는 세계적 수준의 크루즈 항구를 건설해야합니다. 넷째, 물 안전 보장 제도를 개선해야 한다. 공항 측에서는 항공여행객의 연간 처리량이 6543.8+0 억 3 천만 명 이상이며, 화물우편의 연간 처리량이 4654.38+0 만 톤 이상이며 모두 세계 선두를 달리고 있다. 상해다공항체계가 초보적으로 형성되어 허브 교통규모, 인터넷 품질 및 중계 기능이 더욱 향상되었다. 공항 집수운은 더욱 일체화되고 효율적이며, 서비스 품질 순위는 업계 선두를 유지하고 있다. 구체적인 조치는 포동국제공항의 4 기 확장을 추진하고 세계적 수준의 항공허브 시설을 건설하는 것이다. 둘째, 공항 연결선, 2 1 선, 양항 고속선 등 다단계 궤도교통 건설을 가속화하고 효율적이고 편리한 공항 집수체계를 구축해야 한다. 셋째, 효율적이고 현대화된 항공택배물류체계를 구축하여 항공화물 허브의 지위를 공고히 한다. 둘째, 다단계 철도 교통망의 개선을 가속화한다. 철도 대외통로 방면에서' 5 로 12 선' 간선 철도 통로 배치 건설을 가속화하고 상하이 도심지 60 분 만에 이웃도시에 접근할 수 있고, 주요 허브 120 분은 창강 삼각주 주요 도시에 접근할 수 있다. 구체적인 조치는 다음과 같습니다: 첫째, 기본적으로 상하이-소련 호수 철도와 상하이-항주-하이난 여객 전용 노선의 건설, 상하이-통신 철도 2 단계 건설 가속화, 양쯔강 고속철도와 상하이-자 철도 건설 촉진; 둘째, 가민 선 북연의 계획과 건설을 추진해야 한다. 셋째, 철도 여객 터미널 및화물 시스템 레이아웃을 개선하십시오. 철도 교통의 경우, 2025 년에는 전 시 철도 운송 운행 마일리지가 960 킬로미터에 달하여 전국 선두를 유지했다. 도심 궤도교통역 600 미터 반경 범위 내에서 상주인구와 일자리 커버율은 각각 55%, 6 1% 에 이른다. 구체적인 조치는 다음과 같습니다. 첫째, 철도 운송 프로젝트의 건설을 추진해야 합니다. 둘째, 완벽한 사이트 개발 메커니즘을 확립하고 역성 일체화 발전 모델을 실시하는 것이다. 셋째, 여객 및화물 서비스의 질을 종합적으로 향상시킵니다. 여객운송 서비스 방면에서, 우리는 계속해서 버스 우선전략을 대대적으로 실시할 것이다. 2025 년 중앙도시 대중교통여행 (보행 제외) 비율은 45% 이상이었고, 버스 전용도 최고봉 기간 평균 속도는 16- 18 km/h 로 유지되었다. 구체적인 조치는 다음과 같습니다: 첫째, 특대 도시 대중 교통의 운반 능력과 서비스 효율성을 더욱 향상시키고, "20+8+X" 백본 버스 복도 건설을 촉진하고, 중간 교통, 다단계 지상 버스 시스템을 개선하고, 백본, 지역 라인, 연락처 라인 레벨 3 네트워크를 형성하는 것입니다. 둘째, 지상 버스와 철도 교통의 환승 연결을 중시하고 비상 조정 처리 능력 건설을 강화하는 것이다. 셋째, 택시 업계의 개혁을 심화시키고 신흥 형식의 건강한 발전을 이끌어야 한다. 화물 서비스 방면에서 2025 년에는 안전, 안정, 녹색, 저탄소, 경제, 효율적인 화물 운송 서비스 체계를 형성하여 산업 경제 발전과 시민 생활, 무역 물류 발전 요구를 충족시켰다. 구체적인 조치는 다음과 같습니다. 첫째, 기업의 규모화, 집약화, 브랜드화 발전을 촉진하고 건강하고 질서 있는 화물 운송 시장을 만드는 것입니다. 두 번째는 화물 운송 사후감독을 강화하고 화물 운송 환경을 지속적으로 개선하는 것이다. 셋째, 화물 통로 조직을 최적화하고 여객화물 전환을 적극적으로 추진한다. 넷째, 배달 서비스 시스템을 최적화하고' 택배 입촌',' 택배 공장',' 택배 출항' 등' 2 진 1 출' 공사를 착실하게 추진한다. 넷째, 도로 시스템의 기능을 지속적으로 최적화하고 개선합니다. 2025 년에는 효율적이고 편리하며 접근이 가능한 도로 시스템이 형성되었다. 구체적인 조치는 다음과 같습니다. 첫째, 고속도로 네트워크를 더욱 개선하고, 고속도로 배치를 새로 만들고, 개축하는 것입니다. 둘째, 1 차 및 2 차 간선 도로와 분기 네트워크를 더욱 개선하고, 간선 도로의 규모와 연결 정도를 높이고, 도로 미세 순환을 원활하게 하는 것입니다. 셋째, 강 통로 건설을 더욱 개선한다. 넷째,' 4 좋은 농촌로' 를 계속 건설하여 도시와 농촌의 일체, 간선지선이 연결되어 생태를 원활하게 하는 도로망을 형성해야 한다. 다섯째, 완벽한 기능을 갖춘 종합 교통 체계를 구축한다. 5 대 신도시' 를 추진하며' 30, 45, 60' 여행목표를 지탱하는 종합교통체계의 기본 틀을 빠르게 형성한다. 30 분 이내에 출발해 주변 중심진에 연락한다. 45 분 상하이 인근 도시, 중심도시, 인근 신도시, 푸동, 홍교 2 대 포털 허브에 60 분 연결한다. 신도시 도로망 밀도는 4.5km/평방 킬로미터에 달한다. 구체적인 조치는 다음과 같습니다: 한편으로는 도시 정책, 역 도시 통합을 고수하고 철도, 지역 철도, 철도 운송, 백본 도로 대 신도시의 종합 서비스 수준을 크게 향상시키고 지역 복사력을 갖춘 종합 교통 허브 건설을 가속화해야 합니다. 한편, 버스 우선, 녹색 집약을 견지하고, 대용량 궤도교통노드 주위에 신도시 중등수송량 등 백본 버스네트워크를 건설하고, 자신만의 특색을 지닌 고품질 저속 교통시스템을 구축해 내부 종합교통체계 구축을 가속화해야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 교통체계, 교통체계, 교통체계, 교통체계, 교통체계) 여섯째, 주요 지역의 교통 시스템 구축을 가속화한다. 2025 년, 자유무역구 신항구는 기본적으로' 15, 30, 60, 90' 의 여행 서비스 목표, 즉 신구 주성구 15 분 푸둥국제공항에 도착하고 30 분 중앙구 용양로 허브에 도착합니다 구체적인 조치는 푸둥 허브, 홍교 허브와의 고속 통로 연결 강화, 창강 삼각주 철도 연결, 신구 범위 내 고속 통로 대중교통 백본 건설 등이다. 창강 삼각주 생태 녹색 일체화 시범 지역, 2025 년까지 시범, 선도자, 서비스 교통 인프라 프로젝트, 시범 지역 대외 통달성이 눈에 띄게 높아지고, 지역 내 교통 연결성이 점차 강화되어 시작 지역 중점 지역 발전을 강력하게 지탱하고 있다. 시동구역에서 버스를 타고 홍교 허브에 도착하는 데 45 분이 걸립니다. 구체적인 조치는 다단계 궤도교통과 교통허브 건설을 추진하고 시범구 중 저량 대중교통 시스템을 건설하며 시범구 도로망 연결 수준을 높이는 것이다. 2025 년까지 홍교 상무구는 기본적으로 국제 개방 허브를 건설하여 종합 교통 허브 관리 수준이 현저히 높아져 서비스 창강 삼각주, 방사선 전국의 역할을 충분히 발휘하였다. 구체적인 조치는 홍교 비즈니스구와 창강 삼각주 주요 도시의 2 시간 궤도교통권 건설을 가속화하고 비즈니스구' 대용량 궤도교통+중용량 버스+지상버스' 의 대중교통체계를 구축하는 것이다. 일곱째, 정교한 교통 관리와 안전 관리 능력을 높이다. 교통 수요 관리를 추진하고, 승용차 소유 및 사용 정책을 개선하고, 개인교통을 대중교통으로 점진적으로 이전하고, 도시 교통 혼잡을 완화하는 것을 촉진한다. 주차 관리를 개선하려면 대량의 주차 관리 프로젝트를 적극적으로 만들어 대량의 공공 주차 공간을 건설해야 한다. 이 가운데 민심 공사를 결합해 2022 년 말까지 주차 통제 공사 100 개, 공공주차 공간 10000 개 건설을 시작했다. 느린 교통을 개선하려면 느린 교통망의 접근성과 편리성을 높여야 하며, 기본적으로 시설이 완비되고, 여행이 편안하고, 나이 우호적이며, 관리가 질서 정연한 느린 교통체계를 구축해야 한다. 교통 관리의 디지털화 전환을 가속화하고,' 정무서비스 한 장' 을 심화시키고, 교통공사 건설 디지털화 감시, 위화품 운송 디지털화감독, 도로시설 디지털화관리 유지 관리, 교통 돌발사건 지능화 예방 등을 추진해야 한다. 교통시설 운영 유지 관리 관리를 강화하고, 계획 설계, 건설, 유지 관리, 운영 각 요소를 포괄하는 전체 수명 주기 관리 체계를 세우고, 상하이 교통시설 조건, 서비스 품질 및 관리 수준을 세계 선진 도시 수준에 이르도록 노력해야 한다. 또한' 계획' 은 교통조직 관리를 최적화하고 교통안전관리를 강화하는 구체적인 목표와 조치를 분명히 했다. 여덟째, 스마트 교통과 새로운 인프라 건설을 가속화하다. 교통 신기술 시범 적용 고지를 적극 만들어야 한다. 2025 년까지, 기술은 교통 발전, 교통 인식 홀로 그래픽 수준 대폭 향상, 산업 관리 협동화 수준 대폭 향상, 교통 관리 빅데이터 부가 새로운 돌파구를 마련할 수 있고, 교통 서비스 장면이 풍부해 신기술, 새로운 모델, 새로운 형식을 형성하고, 유비쿼터스, 협업, 지민한 차세대 지능형 교통 시설 시스템이 기본적으로 형성되었다. 구체적인 조치는 다음과 같습니다. 첫째, 교통 분야의 새로운 인프라를 적극적으로 추진하고 지능형 교통 인프라 능력과 수준을 향상시킵니다. 둘째, 원스톱 여행체계 건설을 추진하고,' 이동 서비스인' MaaS 시스템을 중점적으로 구축하고, 실시간, 파노라마, 전체 체인 교통여행 정보 및 데이터 공유를 실현하고, 지도 서비스, 버스 도착, 스마트 주차, * * 공용자전거, 택시, 충전 말뚝을 하나로 통합한 통합 예약 서비스 플랫폼을 구축해야 합니다. 셋째, 단일 운송 체계 건설을 추진하고, 해운, 항공, 철도, 도로 운송 정보 공유를 추진하고, 다식 운송 물류 서비스 체계를 구축한다. 동시에, 우리는 교통 산업의 과학 기술 혁신 플랫폼을 구축하고 교통 과학 기술 혁신의 새로운 생태를 적극적으로 조성해야합니다. 아홉 번째, 녹색 저탄소 교통의 변화와 발전을 가속화하다. 교통업계의 탄소 배출과 오염물 배출의 시너지 통제 수준을 전면적으로 높이다. 구체적인 조치는 저탄소 운송 체계 건설을 강화하고 대량의 화물' 철의 혁명' 과' 물의 혁명' 을 대대적으로 추진하는 것이다. 둘째, 교통에너지 구조를 최적화하고 새로운 에너지 교통장비의 보급을 가속화해야 한다. 셋째, 교통 오염 통제를 강화하고 교통 배출 감시 시스템 건설을 개선하다. 열째, 종합 교통보장 메커니즘을 더욱 개선하다. 계획은 6 가지 보장 메커니즘을 제시하는데, 주로 지역 조정 메커니즘을 확립하고, 교통종합통치메커니즘을 보완하고, 정책법규와 표준체계를 개선하고, 교통업계 가격메커니즘을 개선하고, 교통과학 기술 혁신을 강화하고, 인재 팀 건설을 강화하는 것을 포함한다. 전반적으로 계획은 향후 5 년간 상하이 종합교통 발전에 대한 명확한 목표, 원칙, 전략 및 임무를 제시했다. 다음으로, 상해시의 관련 방면은' 제14차 5개년 계획' 기간 동안의 목표 임무를 고품질로 완수할 수 있도록 최선을 다해 상해에 세계적 영향력을 지닌 사회주의 현대화 국제 대도시를 건설하는 데 강력한 교통 지원과 서비스 보장을 제공할 것이다.
법적 근거:
"중화 인민 공화국 도시 및 농촌 계획법"
제 14 조 도시 인민 정부는 도시 마스터 플랜 편성을 조직해야 한다.
직할시의 도시 마스터 플랜은 직할시 인민정부가 국무원에 보고하여 심사 비준을 한다. 성 자치구 인민정부가 소재한 도시와 국무원이 확정한 도시의 총체적 계획은 성 자치구 인민정부의 심사를 거쳐 국무원의 비준을 받았다. 다른 도시의 마스터 플랜은 시 인민 정부가 지방이나 자치구 인민 정부에 보고하여 비준한다.
제 15 조 현 인민정부 조직은 현 인민정부가 소재한 읍의 총체적 계획을 편성하여 일급 인민정부의 비준을 보고한다. 다른 읍의 총체적 계획은 진인민정부 조직이 편성하여 상급 인민정부의 비준을 보고한다.