일부 관련 국제공약과 주요 해운국가의 해사입법이나 전문법법규는 선장, 특히 원양 선장의 법적 지위를 정의해 법적 높이에서 해사활동에서 더 나은 기능을 수행하도록 보장하고 있다. 이것은 선장의 남다른 신분에 의해 결정된 것이다. 마찬가지로 해상 운송과 선박 관계를 규제하는' 중화인민공화국 해상법' (CMC:China Maritime Code, 이하 해상법) 은 관련 장에서 선장의 기능과 권한을 집중적으로 규정하여 법적 지위를 명확하게 했다. 뿐만 아니라 해상법은 선장의 법적 지위를 직간접적으로 다루고 있다.
선장의 법적 지위는 서로 다른 해상 법률 관계에서의 권리와 의무를 통해 드러난다. 선장은 어느 정도 지휘 관리 준사법 공증 대리 등 다양한 기능을 가지고 있다. 항해 관행에서의 선장의 기능은 그가 매우 중요한 법적 지위에 처해 있으며 서로 다른 법적 관계에 있다는 것을 결정한다. 이것은 선장의 여러 법적 지위를 결정합니다. 결론적으로, 선장의 여러 법적 지위가 해상법의 많은 법률 제도에 스며드는 것이 선장의 뚜렷한 법적 지위의 매력이다.
둘째,' 해상법' 은 선장의 법적 지위를 명확하게 규정하고 있으며, 선장이 해사법관계의 주체로서의 필연성을 보여준다.
주체의 존재는 세계에 의미를 부여하기 때문에 주체는 1 위, 객체들은 2 위다. 1 해상법 하의 선장의 법적 지위를 논의하기 전에 선장이 해상법에서 해상법 관계의 주체인지 여부를 명확히 할 필요가 있다. 말할 필요도 없이,' 해상법' 은 선장을 많은 해사법관계의 주체 중 하나로 분명히 했다. 선장은 선박 소유자의 대리인이나 대표로서 해사법관계에서 제 3 인과의 법적 행위로 해사법관계에서 선장의 주체적 지위의 필연성을 보여준다. 중국 해상법 학자들도 시민이 해상 운송 및 선박 관리와 관련된 사람, 특히 선장, 선원, 조종사 또는 국가 해운관리기관의 직원을 가리킨다고 보고 있다. 해상법 제 32 조는 "선장, 조종사, 기관장, 기관사, 전기공, 보무원은 해당 적임증을 가진 사람이 맡아야 한다" 고 규정하고 있다. 행정법 관계의 관점에서 해상법은 선장이 해사 관계의 주체임을 분명히 했다. 또 업무에 따라 해사법관계의 주체를 나누고 선장을 해사법관계의 주체 중 하나로 삼는 사람들도 있다.
해상법은 선장의 법적 지위를 명확하게 규정하고 있지만' 해상법' 에서 해사 법률 관계 주체의 색채를 무시하거나 희석한 데에는 여러 가지 이유가 있다고 생각하는 사람들도 있다. 첫 번째는 외국 관련 법률의 영향을 받는 것이다. 일부 해사국가와 지역은 선장이 해사법관계의 주체임을 부인하며 선장이 선박 소유자의 조수여야 한다고 생각한다. 영미 해사법에서 선장과 선박 소유자는 해사법관계의 주체 중 하나로 고용관계와 고용관계라고 생각한다. 둘째, 해상법에 의한 조정 대상의 정의에 국한된다. 해상법' 제 1 조는 "해상 운송과 선박 간의 관계를 조정하기 위해 관련 당사자의 합법적 권익을 보호하고 해상 운송과 경제무역의 발전을 촉진하며 본법을 제정한다" 고 규정하고 있다. 이에 따라 우리나라' 해상법' 의 조정 대상은 해상 운송 관계와 선박 관계인 것으로 보인다. 해상 운송 관계는 주로 해상 운송 계약 관계, 해상 침해 관계 및 특수 해상 위험으로 인한 사회적 관계를 가리킨다. 선박 관계, 즉 선박과 관련된 특정 사회관계는 주로 선박의 법적 지위, 선박물권, 선박 안전 및 선박 관리를 포함한다. 해상법은 조정 대상을 규정할 때 선장과 관련된 구체적인 사회관계를 직접적으로 언급하지 않았다는 것을 알 수 있다. 사실, 이것은 선장의 해상 법률 관계 주체로서의 지위를 흔들지 못한다. 우선 해상법은' 선박 관계' 의 내포와 선원의 관리를 규정하고 있으며, 주로 선장과 선원증서의 관리와 선박 안전 관리를 가리킨다. 둘째, 선장의 독특한 법적 지위는 선장의 권리와 의무를 해상 운송 관계와 선박 관계를 포함한 많은 해상 법률 관계에 반영하게 한다. 현재 선원 제도와 선원 관리와 관련된 해사법법이 해상 교통안전법체계에 포함되어야 한다는 견해나 입법 경향이 있다. 우리나라의 현행 해상법 체계와 해운 실천을 보면 이런 관점이 과학적인지 아닌지는 논의할 만하다.
셋째, 공법과 사법의 관점에서 선장의 해상법 아래 법적 지위를 살펴본다.
공법의 관점에서 볼 때,' 해상법' 에서 선장의 법적 지위는 주로 공공의 이익에 따라 선박을 관리하는 기능을 가리켜 선장의 법적 지위를 명확히 하는 것이다. 주로 지도자와 관리자로서의 선장의 법적 지위, 준사법권의 법적 지위 행사, 공증인의 법적 지위 등 세 가지 측면에 나타난다. 해상법은 선장에게 일정한 준사법권을 부여한다. 해상법' 제 36 조는 선장의 준사법권을 명확히 규정하여 선장을 매우 특색 있는 준사법권 행사 위치에 두었다. 이것은 전적으로 항해 활동의 특수성과 선박이 폐쇄된 작은 사회에 의해 결정된다. 사법권을 행사하는 기능은 본래 주권국가 사법기관이 행사하는 기능이었지만, 항해활동에서의 선장의 특수한 지위로 인해 법은 선장에게 국가기관을 대표하여 일정한 사법권을 행사할 권리를 부여했다. 선장이 준사법권을 행사하는 법적 지위를 가지고 있는 것처럼 선장은 어느 정도 공증인의 법적 지위에 있다. 이는 특정 상황에서 법이 선장에게 부여한 색다른 법적 지위이기도 하다. 공증 기능은 본래 국가 공증처가 행사하는 기능이며, 해상법은 선장에게 일정한 공증 기능을 부여하여 공증인의 법적 지위에 있게 한다.
사법의 관점에서 볼 때,' 해상법' 하의 선장의 법적 지위는 주로 선장이 선박 소유자나 경영자로서 특정 상황에서 선박 소유자, 선원, 선상화물의 항행활동에서의 안전이나 이익을 보호하기 위해 고용하거나 고용한 선장의 처분과 대리직능에 반영된다. 선장의 처분권에 주로 반영된 법적 지위와 대리인의 법적 지위.
해상법' 은 선장이 선박 재산권을 처분하는 기능을 규정하고 있다. 예를 들면 선박이 침몰할 수 없을 때 배를 버리는 것과 같다. 해상법 제 38 조는 계속 규정하고 있다. "그러나 비상사태를 제외하고는 선박 소유자의 동의를 받아야 한다." 선장에 대한 처분권 행사에 대한 제한이다. 그러나 이런 제한이 항해 실천에서 과학성과 조작성이 있는지 여부는 논의할 만하다. 한 가지 이유는 선장의 판단 기준과 선박 소유자나 경영자의 판단 기준 사이에 일정한 차이가 있기 때문이다. 두 번째 이유는 실제로 훈련된 선장으로서 물론 비상시에 배를 버리는 결정을 내렸기 때문이다. 배를 버리는 것은 일반적으로 쉽지 않다. 세 번째 이유는 선박 소유자가 결국 배를 포기할 권리가 있다 해도 선박 소유자나 운영자의 배 포기 결정은 당시 선장의 비상사태에 대한 판단에 기반을 두고 있다는 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 선박, 선박, 선박, 선박, 선박, 선박, 선박, 선박) 일반적으로 선박의 소유자나 경영자는 배를 따르지 않기 때문이다. 해상법이 선장에게 일정한 선박 재산 처분권을 부여하는 것은 항해 활동의 특수성에 의해 결정되며 항해 실천 경험의 총결산임을 알 수 있다. 이것은 또한 대장의 자질이 얼마나 중요한지 보여준다.
뿐만 아니라' 해상법' 은 다른 장에서 선장의 특정 상황에 대한 처분권을 규정하고 있다. 선장은 처분권자의 법적 지위에 처해 있어 선장의 해상법 하의 법적 지위가 다양하고 유일하다는 것을 설명한다.
해상법' 제 72 조 제 2 항은 선하증권이 운송회사 선장에 의해 발행되어 운송회사를 대표하는 것으로 간주된다고 규정하고 있다. 제 175 조 제 2 항은 조난선박의 선장이 선박 소유자를 대표하여 구조계약을 체결할 권리가 있다고 규정하고 있다. 해상법의 일반 이론이나 대부분의 해상법 교재에 따르면 이들은 일반적으로 선장의 대리 기능으로 간주되고 선장은 대리인의 법적 지위에 있다. 현대해상법에서 선장의 대리권은 선하증권 발행과 구조계약 체결을 통해서만 찾을 수 있다. 일반적으로 선장이 선박 소유자 또는 화물 소유자를 대신하여 구조 계약을 체결할 권리를 대리로 간주한다.
그러나 일부 학자들은 선장이 선박 소유자나 선박 재산 소유자를 대표해 구조계약을 체결할 권리가 조난선박 선장에게 법적으로 부여된 법정 대리인의 권리라고 생각한다. 이 법적 권리에 따르면 선장은 이 권리를 행사할 때 선주의 허가를 받을 필요가 없다. 어떤 관점이 이런 상황에서 선장의 법적 지위를 더 정확하게 설명할 수 있습니까? 우선, 명확한 대리권과 대표권이 필요한 것은 다르다. 민법에서 법인 대표와 그 구성원은 법인에 비해 독립된 민사 주체가 아니다. 따라서 대리인을 대표하는 행위는 대리제도의 조정에 적용되지 않는다. 법정 대리인과 대리인은 형식적으로는 비슷하지만 본질적으로 다르다. 주로 주체자격이 다르고, 행위의 성질이 다르고, 법에 대한 행위에 대한 제한이 다르다는 것을 보여준다. 다섯；오；5
제 생각에는, 선장은이 경우 대표 또는 대리인의 법적 위치에, 주로 민법 시스템과 영미 법률 시스템에서 기관 이론의 다른 영향에 따라 달라 집니다. 한편 해상법은 일반적으로 민법의 특별법으로 간주되기 때문에 대부분의 사람들은 민법 이론에 따라 선장의 법적 지위를 분석한다. 그러나 우리나라 민법이론은 일반적으로 대륙법계에 속하는 것으로 여겨진다. 문제의 관건은 대륙법과 영미법이 대리인의 정의에 큰 차이가 있다는 것이다. 양대법계의 대리 이론은 사고 특징, 사법전통, 사상관념, 제도 등 여러 방면에서 차이가 있다. 해상법에서 선장은 선박 소유자 또는 선상화물 소유자를 대표하여 구조계약을 체결할 권리가 있으며, 국제구조협약 (1989) 관련 규정에 따라 제정된다. 이것은 자연스럽게 두 가지 주요 법계의 서로 다른 대리 이론이 중국 전통 민법 이론의 대리 제도 및 국제 관례인 대리제도의 입법 사유와 충돌할 수 있다.
우연히도. 선장이 구조계약을 체결할 권리가 있는 것처럼 해상법도 선장에게 선하증권을 발행할 법적 권리를 부여했다. 일반적으로 이것도 선장의 대리권이라고 생각한다. 그러나' 해상법' 제 72 조 제 2 항의 규정을 자세히 연구한 결과 우리나라 민법 이론에서 대리의 특징에 맞지 않는 것으로 드러났다. 해상법 제 72 조 제 2 항은 "선하증권은 운송회사 선장이 발급한 것으로, 대표 운송회사가 발급한 것으로 간주된다" 고 규정하고 있기 때문이다. 즉, 운송회사가 선장에게 선하증권 발행을 위임하지 않고 선장이 제멋대로 선하증권을 발급하더라도, 선장을 대신하여 선하증권을 발행하는 행위는 운송회사 본인이 선하증권을 발행하는 행위와 동등한 법적 효력이 있다고 법적으로 판단한 것이다. 분명히 이것은 우리 민법의 대리 이론과는 다르다.
이론적으로 선장의 대리인으로서의 법적 지위에 대해 다른 견해를 가지고 있지만, 항해 관행에서는 일반적으로 선장의 기능에 영향을 주지 않는다. 근본 원인은 선장이 여러 가지 뚜렷한 신분을 가지고 있어 당사자의 합법적 권익을 효과적으로 보호하고 당사자의 이익을 균형점에 이르게 할 수 있기 때문이다.
넷째, 우리나라 해상법에 의한 선원의 정의는 해상법에 따른 선장의 법적 지위를 더욱 분석했다.
국제적으로 선원 범위에 관한 해사입법이나 관련 입법은 크게 두 가지로 알려져 있다. 하나는 독일과 일본을 대표하는 합병 규정으로 선장과 선원을 선원으로 정의하는 것이다. 또 다른 하나는 영미를 대표하는 단독 규정으로, 장과 선원을 규정해 선장을 선원과 다른 것으로 간주한다. 우리 나라 해상법에 의한 선원 범위 정의는 전자에 속한다. 우리나라' 해상법' 은 어떤 방식으로 선원의 범위를 더 과학적으로 규정해야 하며, 법리와 해운 관행에 더 부합해야 합니까? 현재, 이 문제에 대해 이론적으로 심도 있게 연구하는 사람은 거의 없다. 이에 대해 필자는 다소 조잡한 견해를 가지고 있다. 제 생각에는 해상법 이론에서든 해운 관행에서든 우리나라 해상법은 선장과 선원이 분리되어 있다는 것을 법적으로 분명히 하는 것 같습니다.
1. 앞서 언급했듯이' 해상법' 은 선장이 매우 중요한 법적 지위에 있다고 분명히 규정하고 있으며, 각종 법적 관계에서 다른 선원들이 가지고 있지 않은 책임을 지고 있으며 특색이 있다. 선장의 관리 지휘 기능, 공증 기능, 응변 기능, 대리 기능 등. 이렇게 뚜렷한 기능 때문에 법이 선장의 독특한 신분을 단독으로 정의할 필요가 있다고 할 수 있다. 항해 실천에서 선원의 역할은 사람의 요소를 스며들고, 선장의 역할은 사람의 요소를 반영한다. 선장의 전문적 수준과 사상적 자질은 국가 주권과 개인 재산의 보호 정도에 영향을 미친다. 해운 안전 생산 및 항해 활동의 이행 및 완료에 영향을 미침 일반 사고를 방지하려는 노력에 영향을 미칩니다. 운송 비용 등 중대한 문제에도 영향을 미친다. 이것들은 모두 선장의 신분과 밀접한 관련이 있으며, 선장의 역할은 다른 선원의 역할과 다르다. 따라서 해상법은 선장을 선원으로 여겨서는 안 되며, 법적 관점에서 선장의 특수성을 명확히 해야 한다. 선장의 준사법 기능과 공증 기능에 관해서는 그의 독특한 신분과 지위를 더 잘 설명할 수 있다. 법은 특정 국가기관에 사법권과 공증권을 부여하는 기능일 뿐, 국가기관 직원들은 일정한 법정 절차에 따라 사법권이나 공증권을 행사한다. 항해활동의 특수성과 선박이 선원 활동 전달체로서의 특수성을 감안하면 해상법도 선장이라는 기능을 부여하는 것은 매우 특색 있는 규정이다. 선장의 자질은 준사법권과 공증권을 행사하는 합법성과 공정성에 직접적인 영향을 미칠 것이다. 이런 식으로' 해상법' 은 선장을 꼼꼼히 정의해 일반 선원과 차별화할 필요가 있다. 동시에 해운실천에서 선장이 이 권리를 행사할 수 있도록 법리에 부합하기 위해 해상법은 선장에게 선원과 다른 규정을 제정할 필요가 있다. 이런 관점에서 해상법에서 선장을 선원에 속하지 않는 것으로 정의할 필요가 있다. 이는 법리와 선장의 항해 실무에서의 특수한 기능에 의해 결정된다.
2. 세계 해사입법의 추세, 즉 선원입법이 복지에서 자격으로 바뀌면서 선장자격과 법적 지위에 대한 심사에 새로운 요구를 제기하였다. 현대 과학기술이 항해에 적용됨에 따라 선박은 점점 지능화, 컨테이너화, 자동화, 대형화되고 있다. 이런 변화는 선장이 기술, 관리, 조작, 법률 등의 종합적인 자질을 갖추어야 선장직을 감당할 수 있다. 선장의 직업적 자질을 제고하여 상술한 종합적 자질을 갖추기 위해서는 해상법이 선장과 다른 일반 선원의 법적 지위 차이를 명확히 규정해야 한다.
중국은 오랜 항해 역사를 가진 나라입니다. 그러나 명나라와 청 왕조 이후, 국가 폐쇄 잠금 국가, 특히 후기 청 왕조에서는 국력이 약화되고 국가 경제에서 항해의 지위가 점차 떨어지고 있습니다. 더욱 비참한 것은 명청시대에 시행된' 불해' 정책으로, 잔독이 지금까지 전해지고 있다. 오늘날, 어떤 사람들, 특히 내륙 지역에 사는 사람들은 항해에 대해 이야기하고, 한 가지만 알고, 다른 것은 모른다. 이런 상황은 중국의 세계 해운 대국의 지위와 매우 어울리지 않는다. 이렇게 하면 선장의 사회적 지위를 높이고, 선장의 합법적 권익과 사회적 지위를 법적으로 보호하고 제고하며, 항해에 대한 인식과 인정을 장려하고, 항해 종사자를 존중하고, 사람들에게 항해 사업이 우리나라 경제 무역 군사에 대한 전략적 의의를 교육해야 한다.
우리는 선원의 전통을 존중하는 영국이라는 나라가 역사적 전통과 지리적 특징과 관련이 있지만, 발달한 법과는 선장의 법적 지위를 명확하게 규정하고 있다는 것을 알고 있습니다. 선원 용선' 으로 불리는 상선법 (1970) 이 그 예이다. 오늘날 중국은 세계 해운 대국이므로 선장의 법적 지위를 더욱 명확히 하고 사회적 지위를 높일 필요가 있다.
4. 중국 경제체제 개혁이 심화됨에 따라, 이것은 반드시 해운업과 관련될 것이다. 해운시장을 활성화하기 위해 국제와 접목하기 위해 우리나라 국유해운기업의 선원 노동과 임용이 크게 달라졌다. 즉 선원 고용제도가 선원 노동계약제 (고용제) 로 바뀌었다. 이것은 또한 현재 국제 선원 서비스 시장의 기본 운영 모델이기도 하다. 상술한 변화에 따라 선장의 해운 실무에서의 역할도 미묘한 변화가 일어났다. 실제로, 일반적으로 선장이 선주나 경영인을 대표하여 선원이나 선원 서비스 회사와 선원 협의를 맺는다. 이 계약은 매우 중요하다. 그것은 선원의 합법적 권익을 보호하고 그 권리의 의무를 규정하는 법률 문서이자 분쟁과 배상을 해결하는 법적 근거이다. 이때 선장의 법적 지위는 무엇입니까? 법과 실천을 일치시키기 위해서는 해상법이 선원의 범위를 정의하고 선장에게 일반 선원과 다른 규정을 만들 필요가 있다.
중국 해상법에 의한 선장의 법적 지위의 정의는 선원 제도가 해상법의 중요한 부분이 될 필요성을 결론으로 보여준다.
항해 관행에서 선원은 선장과 그 생산 활동의 운반체인 선박을 포함하여 두 가지 없어서는 안 될 생산 요소이다. 해상생산활동에서는 선장과 선원이 인간으로서의 요소가 해상활동에서 중요한 역할을 하고 있다. 해상법의 많은 독특한 법률 제도에서 선장과 선원이 맡은 역할의 특수성이 모두 드러났다. 중국은 이미 WTO 회원이 되었고, 해운업은 세계적인 서비스업으로서 완벽한 해사입법이나 관련 입법이 필요하다. 일부 선진국 해운국의 관련 입법은 우리에게 시사하는 바가 있다. 우리나라 해상법의 규범은 국제해사협약이나 해운관례에 부합하지만 해상법의 내용은 사회주의 시장경제의 요구에 부합하지만 어떤 법률도 완벽할 수 없다. 특히 건국 이래 첫 해상법으로서 해운시장의 발전에 따라 실천에서 끊임없이 보완해야 한다. 이상의 인식을 바탕으로, 이 글은 우리나라의 현행 해상법 아래 선장의 법적 지위 정의를 분석하고, 필자의 항해 경력과 연계하여 몇 가지 견해를 이야기한다. 그 목적은 선원제도의 기본 내용인 선장의 법적 지위를 해상법 하에서 더욱 과학적으로 정의하고 해운 관행을 더 잘 지도하는 것이다.