최근 몇 년 동안 물류업의 왕성한 발전으로 전통 물류가 빠르게 현대 물류로 발전하였다. 현대물류의 본질적인 차이점은 창고 및 운송 서비스뿐만 아니라 컨테이너 운송, 재고 관리, 배송 서비스, 스티커, 주문 이행, 배송, 분류, 가공 및 포장과 같은 기타 부가 가치 서비스를 제공한다는 것입니다. 더 중요한 것은 현대 물류가 고객이 비즈니스 전략에 따라 물류를 계획하는 데 도움이 된다는 것입니다. 그 업무 특성과 요구는 그 위험이 전통적인 화물에 비해 크게 증가할 것이라고 결정한다. 생산에서 판매에 이르기까지 포장, 운송, 창고 보관, 배송의 모든 부분은 화물 파손, 도난, 손실의 위험으로 가득 차 있으며, 손실은 종종 물류 기업에 엄청난 위험 압력을 가합니다. 그러나 전통적인 화물보험과 재산보험은 물류 과정의 원활한 링크를 실현할 수 없어 물류업계에서 점점 더 벗어나고 있다.
이에 따라 중원, 상하이 익스프레스 등과 같은 국내 대형 물류업체들은 기업 리스크 관리의 관점에서 물류업체들이 물류 운영 과정에서 맡은 운송 책임을 분담할 수 있는 전문 보험이 절실히 필요하다고 밝혔다. 장거리, 단거리, 고정지역 등 다양한 상황에 대한 더욱 세분화된 보험 모델이 조속한 시일 내에 등장해 걱정거리를 해결해 주길 바란다.
많은 요인들로 인해 PICC P&C 는 마침내 2004 년 7 월 물류 보험 전용 제품을 출시했습니다. 국내 보험 시장이 내놓은 최초의 물류 보험 제품인 PICC P&C 는 물류 기업들에게 놀라움을 줄 뿐만 아니라 전체 물류 업계에 영감을 주었습니다.
PICC P&C 가 당시 내놓은 물류 보험은 주로 물류 책임보험과 물류 화물보험의 두 가지 측면을 포함한다. 이 가운데 물류화물보험은 갑과 을측 물류모델을 대상으로 개발되었으며, 보험 대상은 물류화물의 제조사나 판매상이다. 연간 보험을 채택하여 전통적인 운임보험과 재산보험의 책임을 통합하여 물류화물이 운송, 저장, 가공, 포장, 배송 과정에서 자연재해나 사고로 인한 손실 및 관련 비용을 담보한다. 도난, 미수거 또는 냉동기계 고장으로 인한 물류화물 손실은 부가보험으로 운영됩니다.
물류 책임 보험은 제 3 자 물류 모델을 위해 특별히 설계되었으며, 피보험자가 물류 업무를 운영하는 과정에서 법에 따라 배상해야 하는 물류 상품의 손실을 담보하는 연간 보험 상품이기도 합니다. 실제로 운송인의 운송 중 책임과 창고 배송 처리 중 보관인과 가공인의 책임을 결합해 일련의 보충 위험을 초래하고 있다.
PICC P&C 보험에 따르면 물류보험 제품군의 출현으로 기업이 발을 잡을 수 없는 위험을 모두 보험보증에 넣어 원활한 관리를 실현했다고 합니다. 즉, 전체 물류 프로세스의 요구 사항을 일년 내내 종합적으로 포괄하는 보험증서로 취급, 운송, 창고 보관, 가공, 포장에서 최종 배송에 이르기까지 기업에 전폭적인 보장을 제공하는 보험증서 패키지입니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 과거 기업은 운임보험에 가입하여 한 표 한 표의 보험 방식으로 인한 지연, 누락 또는 보험 부족을 피했다.
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2004 년 8 월, 중국 인민보험회사 선전 지사가 첫 고객인 선전 () 시 신과안다 물류 지원유한회사 () 를 영입했다. 둘 사이의 협력은 한때 업계에서 많은 관심을 불러일으켰다. 하지만 1 년이 넘었는데도 이 프로젝트는 아직 보험감독회의 승인을 받지 못했고 협력 자체는 여전히 프레임워크 합의로 남아 있어 아직 실질적인 진전이 없다.
Coanda 관계자에 따르면 PICC 와의 협력은 실제로 전통적인 모델이며 고객이 회사를 통해 보험을 처리하는 편리성에 더 많이 반영됩니다. 회사가 80% 의 고객을 위해 화물보험에 가입하고, 차주가 보험료를 지불하는 것이다. 회사는 단지 고객을 대신해서 이런 일을 할 뿐이다. 사고 발생 후 회사는 관련 서류를 제공하고 고객을 대신하여 보험회사에 가서 배상 청구 등의 업무를 처리한다. 게다가, 회사는 각 업무에 대해 제 3 자 책임보험에 가입하고, 운송회사는 차량보험에 가입할 것이다. 하지만 이런 협력은 실제 물류 책임보험과는 거리가 멀다.
PICC P&C 보험은 새로 도입된 물류보험과 이전의 화물보험이 완전히 두 체계에 속한다는 설명이다. 화물보험은 일종의 재산보험으로 피보험자와 수혜자는 모두 위탁업자이다. 물류 보험은 책임보험에 속하며, 보험 가입자와 수혜자는 모두 물류 기업이다. 화물보험은 화물 자체를 담보하고, 물류보험은 운송회사의 책임을 진다.
위험 통제를 위해 PICC P&C 는 제 3 자 물류 기업이 불균등하고, 기업의 신용이 보장되지 않으며, 보험회사가 경영 부실로 인한 위험을 감당할 수 없다고 주장합니다. 진정으로 규범을 관리하는 현대 물류 기업들만이 인수 대상이 될 수 있다.
기자가' 규범관리, 진정한 현대화된 물류기업' 을 묻자 PICC P&C 는 국가 A 급 물류기업이라고 답했다. 그러나 물류책임보험은 실제로 남방물류를 포함한 5A 급 물류업체가 물류책임보험의 인수 고객이 되지 않았다는 것이다. 결국 기자는 A 급 물류업체라는 명목으로 물류 화물보험 조항 한 부만 받았다.
물류화물보험과 물류책임보험이 동시에 출시되지만 PICC P&C 보험은 전자시장을 개척하는 데 더 열중하고 있는 것이 분명하다. 전자가 겨냥하는 생산기업 관리가 더 규범적이기 때문이다. 물류 책임보험은 초기 단계에서 이미 태사된 지 오래다.
중국 외운그룹 법률고문 맹옥군은 정상 운영 지연은 현대 물류업 위험 증가와 관련이 있다고 지적했다. 현대 물류의 계약은 일대다 관계이고, 업무는 일대일 관계이고, 물류의 과정은' 위험한 항해' 이며, 복잡하고 변화무쌍한 고리에는 너무 많은 인위적 위험 요소가 존재한다. 특히 물류 비용이 낮고 부가 가치 서비스가 많고 공급망 요소가 많고 품질이 통제하기 어렵고 경영 위험이 크다. 특히 기업 물류의 질이 고르지 않은 경우 보험회사는 물류보험의 배상 수준을 통제하기 어렵고, 업무는 적자가 나기 쉽다.
PICC P&C 는 기업 신용이든 법적 환경으로든 중국은 독립된 물류법이나 통일된 관련 법규도 없다고 밝혔다. 업계 관리가 표준화되지 않고 법률 법규가 불완전하여 보험 조항과 책임의 어휘를 정의하기가 어렵다. 보험은 반드시 대량의 동질위험의 존재를 바탕으로 해야 하며, 크고 작은 물류업체들이 뒤섞여 보험 상품 개발 설계의 난이도를 증가시킬 수밖에 없다.
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보험회사는 물류회사가 수익성이 없다고 불평한다. 관리 수준이 나쁘고 위험이 많기 때문이다. 물류 회사는 보험료율이 너무 높고 책임이 너무 좁다고 불평한다. 양자의 의견은 통일하기 어려운데, 이것은 물류 책임보험의 근본 핵심이다.
이에 대해 중국 인민보험사 변호사 제연명은 기업의 불만이 보험 기능의 위치가 불분명한 데서 비롯된 것이라고 판단했다. 위험 계획의 관점에서 볼 때, 보험은 근본을 다스리지 않는 편법일 뿐이다. 위험은 일종의 객관적인 현상이다. 보험은 위험이 발생할 때 피보험자의 손실을 분산시킬 수 있지만, 근원에서 위험을 막을 수는 없다. 효과적인 관리를 통해서만 인위적인 위험의 확률을 최소화할 수 있다. 기안명은 물류업체들이 관리와 보유를 통해 위험에 대응하기를 희망하고 있다. 즉, 먼저 효과적인 관리를 통해 위험 발생 확률을 낮추고, 위험 유형을 최소의 위험으로 전환한 다음, 보유를 통해 위험을 피하고자 한다.
그러나 맹옥군은 보험회사가 위험을 피하는 역할을 진정으로 발휘하려면 관념을 좀 더 바꾸고 물류기업의 업무에 익숙해지고 피보험자의 신용도를 파악해 물류고리의 잠재적 위험을 정확히 인식해야 한다고 생각한다. 맹목적으로 위험을 과장하는 것이 아니라, 분석을 하지 않으면 보험 범위를 좁힐 수 있다. 그는 보험회사가 물류 시장의 잠재적 가치를 정확하게 분석하고 평가하기를 희망한다. 물류업체와 손잡고 중국 물류책임보험시장을 육성해야 윈윈과 선순환을 이룰 수 있다.