이런 문제는 잠시 얘기하지 않겠습니다. 나는 나의 고향 현성에 관한 일을 말하겠다. 나의 고향 현성은 5 차선 도시이다. 2 년 전 길에서 많은 노인 대보차, 삼륜차가 우리 향진에서 팔리는 것을 보았다. 바로 작년에 현에서 노인 스쿠터를 대대적으로 정비하기 시작했다. 왜요 한편, 현성의 최근 2 년간의 발전은 확실히 매우 좋다. 길이 넓어지고 환경도 예전보다 좋아졌다. 하지만 한 가지 문제가 있습니다. 노인 스쿠터가 성행하면서 현성에서 이런 삼륜차나 사륜차를 운전하는 노인들이 많아지면서 교통에 큰 문제가 되고 있다.

그리고 최근 몇 년 동안 우리 지역 뉴스를 보기 시작했는데, 노령대보차가 초래한 교통사고가 많았고, 교통 체증이 많았고, 길목을 건너서 신호등을 보지 않으면 문제가 많았기 때문에 지난해부터 3 륜 대보차나 4 륜 대보차를 정비하기 시작했는데, 지금은 우리 현성에서 거의 볼 수 없고, 그리고 도시의 교통 문제가 정말 많이 개선되었다.

물론 우리 고향현성뿐만 아니라 내가 지금 일하고 있는 작은 현성에서도 마찬가지다. 그러나 여기에는 3 륜 스쿠터도 없고, 4 륜 스쿠터도 없고, 규제도 엄격하여 현성에서 이런 차의 판매를 보지 못했다.

사실, 저는 개인적으로 이런 노인 스쿠터를 규범화할 필요가 있다고 생각합니다. 먼저 노인의 반응능력을 말하지 마라. 노인의 반응능력은 분명 젊은이와 비교할 수 없기 때문이다. 한편, 노인들은 60 세가 되면 학습 능력이 많이 떨어질 것이다.

사실, 이 노인 스쿠터는 우리의 일반 차와 크게 다르지 않습니다. 최고 시속이 50 킬로미터에 달할 수 있다. 일부 시골 도로에서는 이 속도가 이미 매우 빠르다. 급정거라면 차량에 ABS 시스템이 있든 없든 전복의 가능성은 매우 크기 때문에 매우 위험하다.

노년 스쿠터의 경우, 근원에서 해결해야 하며, 제조업자가 엄격한 생산 요구와 규칙을 가지고 있어야 한다. 만약 당신이 자신의 견해를 가지고 있다면, 댓글 구역에 댓글을 남기는 것을 기억하고, 모두 함께 토론합시다.

엄밀히 말하면, 노년 스쿠터는 핸들식 4 륜 저속 전동차를 가리키기 때문에, 전동 삼륜차는 노년 스쿠터에 속하지 않는다. 그러나 차량 사용의 관점에서 볼 때, 전동 삼륜차와 전기 사륜차는 모두 노인의 일상적인 교통수단에 사용될 수 있으며 모두 노년 대보차에 속해야 한다.

삼륜 합격이나 사륜 합격에 대해 말하자면, 노년 대보차의 합격과 차량의 바퀴 수가 필연적인 연관이 있는지 궁금하지 않을 수 없다. 전체 저속 전동차 산업은 구체적인 업계 표준조차 없다. 노인 스쿠터가 자격이 있는지 판단하기 위해 무엇을 사용할 수 있습니까? 노년 스쿠터의 자질을 보장할 수 없는 이상, 왜 생산 판매를 공개해야 하는가? 마지막으로 모든 실수와 냄비는 노인 스쿠터를 사용하는 노인이 외우는 것은 명백히 불합리한 것이다.

물론, 자격을 갖춘 전기 세발 자전거, 사륜차는 사용시 사용자에게 더 많은 안전을 줄 수 있지만, 자격을 갖춘 차량이라도 사용자의 절대적인 안전을 보장할 수는 없다. 차로 말하자면 모두 증거가 있다. 일단 사고가 나면 교통사고와는 다르다. 안전이란 상대적이고, 안정감이란 운전자 자신이 주는 것이다. 합격차량은 안전의 전제조건이지만 운전자의 안전의식과 교통규칙 준수의식이 자신과 타인의 안전을 보장하는 열쇠인 것 같다.

현재 일부 지역에서는 노인 스쿠터를 규제하고 있기 때문에, 노인 스쿠터가 길을 갈 수 있는지 여부는 얼마나 많은 사람을 앉든지, 아니면 그 지역의 노인 스쿠터에 대한 규정에 따라 달라진다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 도로가 금지 되 면, 사람은 앉을 수 없습니다. 현지인들이 도로를 운전하게 하면, 노인용 스쿠터는 차종이 작아서 차 안의 공간도 그리 크지 않을 것이다. 서너 명이 앉을 수 있는 것이 가장 좋다. 사람이 많으면 좀 붐빈다.

결론적으로, 앞으로 노인들이 점점 많아지고 있으며, 노인 스쿠터에 대한 수요가 있다. 그들을 금지하는 것은 현명하지 않다. 단지 노인들의 여행을 더욱 불편하게 할 뿐이다. 노년 스쿠터와 같은 저속 전동차는 먼저 명확하게 규범화된 업계 표준을 제정한 다음 기준에 따라 합격된 안전의 노년 스쿠터를 생산할 필요가 있다. 마지막으로, 교통관리자는 노년 스쿠터 사용에 대한 구체적인 규정을 하는데 어떻게 해야 합니까? 노인 사용자로서 자신과 다른 사람의 안전한 여행을 위해서는 자각적으로 안전의식을 높이고 관련 규정을 엄격히 준수해야 한다. 안전하게 떠나는 것은 모든 사람의 책임이다! 이것에 대해 어떻게 생각하세요? 댓글 토론 환영합니다 ~

노인 스쿠터에 대해 말하자면, 나는 이렇게 본다. 자동차와 마찬가지로 초급부터 고급까지, 저급에서 고급에 이르는 발전과 선택 과정이 있다. 전동 삼륜차는 초막과 초막이 있고, 초막은 없는 것보다 비싸고, 초막도 있는 것도 높낮이로 나뉜다. 초막이 있는 사륜차는 초막이 있는 삼륜차보다 등급이 높다. 마찬가지로, 헛간이 있는 사륜차도 높고 낮음이 있다. 일반인들은 자신의 생활수준에 따라 자신의 차를 선택하는데, 이를 4 륜 고급차, 신에너지차라고 부른다. 일반적으로 가정 조건이 좋은 사람들은 이런 차를 선택하는데, 심지어 젊은 아가씨들도 이런 차를 운전한다. 그래서 품질이 좋으면 3 라운드 4 라운드는 모두 합격이다. 노인은 삼륜차를 몰고, 아이를 픽업하고, 슈퍼마켓에 가서 장을 보고 쇼핑하는 것이 모두 편리하다. 노인들을 위한 대보 도구라고 할 수 있습니다. 어떤 노인들은 몸이 좋고 마음가짐도 좋다. 그들은 4 륜 신에너지차를 운전하는 것이 멋지고 자랑스럽다고 생각한다. 따라서 3 륜, 4 륜, 전동차는 중장년층에게 없어서는 안 될 교통수단이다.

현재 노인 스쿠터는 저속 전동차 범주에 속한다. 삼륜차의 합격과 사륜차의 합격에 대하여 제조사는 자신이 생산한 차량이 합격이라고 생각하지만, 국가 관련 법률 수준과 기준에 따라 이런 차량은 불합격이다. 합격한 차량은 자동차 공장 합격증을 필요로 하는데, 이것은 차량의 중요한 증빙이자 차량 탑승에 필요한 증빙이다. 인증서는 공신부에서 감독하고 인증서 번호를 기록합니다. 차량이 패를 찍을 때 증명서는 차관소의 차량 서류에 넣어야 한다. 합격증을 가진 자동차만이 자동차 장비의 품질 및 관련 기준에 대한 국가의 요구를 충족시킬 수 있기 때문에 합격증의 전제는 국가가 규정한 업계 표준에 부합해야 하며, 차량의 합격증은 인터넷에서 조회할 수 있다.

차량이 국가가 규정한 업계 표준에 부합하는지 여부는 차량이 공신부 기업 제품 명부에 진입했는지, 생산업체가 자동차 생산 자질을 갖추고 있는지 여부를 참고할 수 있다. 그래서 아직 저속 전동차의 업계 표준과 규범도 없고 저속 전동차 차종이 공신부에 들어가는 제품 목록도 없기 때문에 저속 전동차가 없는 것은 합격이라고 이해할 수 있다.

길을 갈 수 있을지의 문제에 있어서, 국가 차원은 길을 가는 것을 허락하지 않는다. 지난해 공업과 정보화부 공안부 등 6 부위가 공동으로' 저속 전동차 관리 강화에 관한 통지' 를 발표했다. 그 내용은 각 성 () 에서 저속 전동차 정리 정돈을 요구하고, 생산 판매를 제한하고, 현지 여건에 따라 환매, 교체 등을 통해 탈락할 것을 요구하는 것이다. 현재 베이징, 천진, 장쑤, 하이난 등지에서는 이미 도로 금지, 산둥 등지에서는 3 년 과도기가 실시될 것이라고 발표했다

그래서 살 수 있는지, 살 수 있는지, 살 수 있는지 여부는 현지 관리 정책에 따라 달라진다. 현재 국가 정책은 탈락이다. 차량에는 국가 품질 안전 기준과 규범이 없어' 3 무제품' 에 속하기 때문이다. 따라서 자신의 재산 손실을 피하기 위해, 현재 가급적 구매하고 도로를 달리지 않도록 한다.

많은 사람들이 왜 기업이 판매를 생산할 수 있지만 도로를 허락하지 않는지 물어보기 때문에 이 화제를 좀 더 확장해 보겠습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 제 생각에는 두 가지 주요 이유가 있습니다. 1 및 저속 전동차의 개발은 전용 스쿠터로 포지셔닝되어 골프장, 관광지, 공항 등 고정구역에서만 운행하며 공신부 기업 제품 카탈로그에 들어갈 필요가 없고 교통부에는 관할권이 없습니다. 2. 지방정부의 지방보호주의. 기업이 세금과 취업문제를 해결할 수 있고 차량은 특별보행차로 특정 지역에서만 사용하기 때문에 정부는 기업의 합법적인 경영과 생산에 간섭할 권리가 없다. 차량 공장가는 구매할 때 일반인의 사용 현황을 묻지 않으며, 물론 일반 사용자 구매를 제한하는 요구나 정책도 없고, 시간이 지남에 따라 지금의 국면을 형성하고 있다.

노인 전기 스쿠터 시속 15km /h, 길이 1.5m, 폭 1m, 높이 1.2m 차의 속도는 반드시 국가 표준에 부합해야 한다. 사이즈가 작을수록 좋습니다. 4 륜 안정성이 가장 좋습니다. 이미 열거되어 있습니다. 그것은 60 세 이상의 사람이 사용하거나 60 세 이하의 사람이 운전할 수 있다. 속도를 바꾸는 허점을 남겨서는 안 된다. 자전거를 타는 사람은 반드시 신분증을 가지고 나가야 한다. 위반자는 벌금을 물게 되고, 심각한 차량은 몰수될 것이다. 많은 사람들이 저속도에 반대하고, 그들은 다른 의도를 가지고 있다.

노년 스쿠터는 보통 비자동차 호스트 공장에서 생산된 전기 자동차를 가리킨다. 국가제품 합격증이 있는데 교통경찰의 허가 목록에 포함되지 않은 회색 지대입니다. 중국 전동차가 세계를 앞서게 하는 그룹. 외국 제조업자가 중국 제품을 개조한 것은 인기 상품이다. 외국인들은 중국의 체면을 좋아하지 않는다. 자동차는 점점 커지고 있지만, 그들은 소형 전동차가 인기가 없다고 생각한다. 일부 핍박적인 오토봇들은 2 륜 차, 삼륜차, 사륜차가 그들의 길을 막고 검은 손을 쳤다고 생각한다. 시장 제품은 경쟁하기 위해 시장 규칙을 필요로 하지 않는다. 손발이 깨끗하지 않고 하삼란도덕선이 낮다. 너는 네가 가고 싶은 곳으로 가야 한다. 너는 아무데도 갈 수 없다. 좀비차처럼 간선 도로에서 자면 안 된다. 도로 비용은 주차장의 n 배입니다. 왜 주차장에 가서 길을 차지하지 않는 것은 불법입니까?

노년 스쿠터는 국가가 항상 제품 품질에 대해 글을 쓰지 않고 충돌을 피하는 방법을 묻기를 바라므로 10 년은 결산하지 않는다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 운전을 하고 싶은 노인은 반드시 운전시험에 참가해야 한다. 노인 대보차가 통행권을 갖게 하고, 조속히 보험에 가입하고, 인민에 대한 책임을 지는 사람이 되어야 한다. 그렇지 않으면 공장, 판매자, 바이어가 모두 불확실한 마음을 갖게 될 것이다.

전문가 여러분, 전국을 방문해 주십시오. 차를 가득 실은 차도 양쪽에 주차 공간이 있다. 전차에게 그곳으로 가라고 말해라. 어떤 제안이 있습니까? 매우 위험하다.

중화인민공화국과 공업정보화부는 20 18 부터 생산 판매를 허용하는 삼륜차 목록을 발표했다. 오늘까지 175 대의 다른 제조사, 브랜드, 다른 유형의 삼륜차가 있습니다. 생산, 판매, 허가, 도로도 가능합니다. 그들은 카탈로그에 포함된 다른 자동차와 마찬가지로 통행권을 누리고 있다.