사실, 기름 유출 사건으로 최근 몇 년 동안 벤츠 호차가 중국 여러 곳에' 기름' 의 흔적을 남겼다. 불만 기록에 따르면 20 1 1 년 2 월 온주의 또 다른 차주인 벤츠 호차가 기름 유출이 발생한 후에도 16 검사 수리 후에도 여전히 품질 문제가 있으며, 차주와 벤츠 중국은 끊임없이 다투고 있으며, 상공부문이 개입해도 그들을 박멸할 수 없다. 20 1 1 년 1 월 온주의 한 소비자가 1.36 만원으로 벤츠 s400 한 대를 구입했다. 한 달 후 차문이 열리지 않아 불을 붙일 수 없는 문제가 발생했다. 검사 후 실패를 제거 할 수 없습니다. 같은 해 6 월 165438+ 10 월, 저장소산의 이선생은 거의 50 만원을 들여 화책 벤츠 4S 가게에서 벤츠 E200L 한 대를 구입했다. 이 선생이 운전한 지 48 일 만에, 그는 의외로 그의 자동차 엔진 근처에서 기름이 새는 것을 발견했다.
앞서 2009 년 5 월, 상여사가 베이징에서 산 벤츠 오픈카 유관의 위치가 잘못되어 엔진 뚜껑을 열 때 유관이 손상되어 기름이 새었다.
2009 년 3 월 광둥 증성 덩 여사, 수입 벤츠 승용차 한 대에 기름 유출이 발생해 한 달 만에 처음으로 폭통 (속칭 폭통) 을 터뜨렸다. 그 결과 이 차의 엔진 레버가 국가 업계 기준에 심각하게 부합하지 않는 것으로 나타났다.
5438 년 6 월 +2008 년 10 월, 항주 유씨의 벤츠가 갑자기 꺼지고 D 기어가 시동이 걸리지 않았다. 검사 결과' 기어박스 심각한 기름 유출' 이 나왔다.
2008 년 6 월 5438+ 10 월, 주선생의 벤츠 E230 이 4800km 를 달리다가 기어박스 기름이 새는 것을 발견했다. 자동차의 주행 거리가 7000 킬로미터 이상에 달할 때, 기름 유출이 갈수록 심해지고, 엔진은 여전히' 찰칵' 하는 이음이 있다.
2007 년 3 월, 상하이의 한 회사가 벤츠 E240 승용차를 산 지 3 년 만에 크기와 품질 문제가 뒤따랐다. 차량이 70,000 킬로미터에 이르자 크랭크박스 기름 유출, 기어박스 기름 유출, 엔진 해체, 현판 커넥팅로드, 볼 페스티벌이 여러 번 바뀌었다. 654.38+0.20,000 킬로미터로 주행할 때 엔진이 꺼지고 ME 컴퓨터가 타는데 ... 대충 집계한 바에 따르면 차량은 사용 중 50 여 차례 수리하여 654.38+0 만여원을 썼다.
일반적으로 거품이 심한 업종을 제외하고 시장에서 제품의 가격과 가치는 기본적으로 상응해야 한다. 소비자들을 실망시킨 것은 수백만 달러 상당의 새 차가 끊임없이 기름이 새고 있다는 것이다. 가격이 수급관계의 변화에 따라 달라져도 이런 품질이 나쁘고 가치가 심각하게 벗어나는 경우는 없을 것이다. 메르세데스-벤츠 고급차는 가격이 만만치 않지만, 제품 품질면에서 중국 소비자를 홀랑거리게 하는 것은 매우 한심하다. 벤츠가 중국에서 잃은 것은 석유뿐만 아니라 소비자의 마음도 잃은 것이다.
도움을 구할 수 없다
벤츠에 대한 불만은 그 이상이다. 물론, 기름 유출은 소비자들을 분노하게 한다. 더욱이 메르세데스-벤츠 중국은 문제를 처리하는 과정에서 숨기고 의존하고 있으며, 반품은 말할 것도 없고, 심지어 제때에 문제를 해결하지 못했다. 벤츠의 행동은 분명히' 중국 소비자에 대한 최소한의 존중 부족' 이다.
광둥 차주인 양씨는 지난 4 월 27 일 벤츠 S400, 20 1 1 을 구입했다. 9 월 29 일, 자동차가 빗속에서 주행했고, 엔진이 흡수로 시동이 꺼졌다. 양 씨에 따르면 당시 도로에는 고인 물이 있었지만 깊이는 10 cm 를 넘지 않아 모든 차량이 정상적으로 주행했다고 한다. 마지막으로, 4S 수리소에서 제시한 검사 결과는 엔진 케이스가 파열되고 엔진이 폐기되는 것이다. 그리고 제조사는 엔진수가 보증되지 않아 교체하는 데 30 여만 원이 걸린다고 말했다.
"같은 빗속에서 운전하는데, 왜 다른 차량은 무사합니까? 이 차의 흡기 설계에 결함이 있습니까? 클릭합니다 양 씨는 이에 대해 의심을 표하고 제조사의 배상을 요구했다.
그러나 메르세데스-벤츠 중국이 제시한 설명에 따르면 이 제품은 25cm 의 정수심 상태에서만 물을 건너갈 수 있으며, 소비자는 사용자 설명서를 읽지 않아 엔진에 물이 들어오게 되므로 부적절한 조작에 대한 책임을 져야 한다는 설명이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
20 1 1 하반기에 타이저우시 초강구에 사는 이선생은 160 여만원을 들여 벤츠 GL450 수입 크로스컨트리 차를 샀다. 그러나이 기쁨은 오래 가지 않았습니다. 어느 날 이 선생은 그의 차고 바닥에서 기름때를 발견했다. 놀란 차주는 즉시 벤츠 GL450 을 검사로 보냈다. 조사를 거쳐 기름 유출이 최종선까지 확인되었다.
그 이후로 이 선생은 벤츠 중국과 오랫동안 얽히게 되었다. 처음에 이 호화로운 차는 4S 가게로 보내졌고 수리공은 이것이 단지 작은 문제라고 말했다. 새 차가 1 층에서 철거되는 것을 보고, 이 선생과 가족들은 모두 마음이 아팠다.
관건은 새 차가 이미 8 개로 해체되어 고장이 아직 해결되지 않았다는 것이다. S 가게의 수리공은 이선생에게 고장을 찾을 수 없기 때문에 차주 허가가 필요하다고 말했다. 코어 같은 고급차를 옮기기 위해 이 선생은 받아들일 수 없다고 말했고, 반품을 제기하거나 차를 갈아타야 한다고 말했다. 벤츠 중국은 가부를 말하지 않는다. 쌍방이 교착 상태에 있다. 오늘, 이 선생의 차는 여전히 조용히 4S 의 가게에 주차되어 있다.
타이주의 이선생도 저장성 세 봉지에 따라 반품할 수 있다고 생각합니다. 그가 구입한 벤츠 GL450 에 심각한 품질 문제가 있기 때문에, 그는 벤츠 중국이 그의 반품 요구를 충족시킬 것을 계속 요구할 권리가 있을 것이다.
앞서 관련 소비자들은 인터뷰에서 저장소비자가 자동차 권권 방면에서 큰 우세를 누리고 있다고 밝혔다. 일찍이 200 1 에서 저장은 자동차 제품을' 3 팩' 카탈로그에 포함시켰는데, 이는 소비자들이 신차 구입 후 7 일 이내에 품질 문제가 발생할 경우 수리, 교체 또는 반품을 선택할 수 있다는 것을 의미한다. 7 일 이내 15 일이면 교체 또는 수리를 선택할 수 있습니다.
그러나 실제로 소비자 권익 보호에 관한 이러한 규정들이 벤츠 중국에 전해지면서 이미 왼쪽 귀가 오른쪽 귀에 들어오면 말이 되었다. 소비자의 호소와 상공부문의 처리 의견에 직면하여 벤츠는 조금도 회개하지 않았다. 태극과 같은' 처리됨' 을 제외하고는 더 효과적인 해결책이 없다. 그것은 시종 후퇴만 하고 바꾸지 않고 자신의 손실을 최소화하려고 노력한다.
차별 대우
이런 세계적인 브랜드는 중국에서 누차 고소를 당했고, 심지어 많은 소비자들이' 메르세데스 벤츠' 에 분노한 악성 사건까지 발생했다. 소비자들의 극단적인 요인에도 불구하고 사람들은 벤츠의 서비스 품질을 의심하는 것을 참을 수 없었고, 일부 소비자들은 직접' 벤츠가 국내 외국에 대해 차별적으로 대하고 있다' 고 불평했다.
독일에서는 메르세데스-벤츠 자동차가 도로에서 고장이 나고 고장 위치가 신청 번호판 위치로부터100km 를 넘으면 벤츠의 특별한 편안함을 누릴 수 있는 것으로 알려졌다. 고객에게 3 일간의 호텔 숙박, 무료 트레일러, 렌터카, 환승비 등을 제공한다. 뉴질랜드에서는 벤츠 한 대가 공장에서 수리해야 하는데, 이날 떠날 수 없다면, 수리점은 차량이 수리될 때까지 차주에게 무료로 벤츠를 빌려줄 것이다.
중국에서는 메르세데스-벤츠 고객이 차가 어디에 고장이 났든 아무런 보상도 받지 않는다. 정비센터가 없는 곳에서는 차주가 스스로 차를 수리센터로 보낼 방법을 강구하고, 모든 비용은 스스로 부담한다. 이 모든 것이' 벤츠 국내외 차별 대우' 에 대한 소비자의 불만을 입증한 것 같다.
자동차 전문가들은' 차별 대우' 에 대한 의문에 대해 가장 중요한 이유는 우리나라가 완벽한 법규가 부족하기 때문이라고 지적했다. "일부 국가에서는 보증 기간 동안 자동차가 두 번 수리된 경우 제조업체에 자동차 반품 또는 교체를 요청할 수 있습니다. 그러나, 우리는 이것을 할 수 있는 4S 쇼핑몰이 없다. 중립적인 제 3 자 감정 기관을 진정으로 건립하고 보완하고 강력한 법률 및 규정 지원을 제공해야 이러한 차별 대우를 근본적으로 해결할 수 있다. "
자동차 전문가 지아 (Jia) 는 현재 이러한 상황을 피할 방법이 없으며, 자동차 3 팩 정책이 도입 될 때까지 상황이 개선 될 것으로 예상된다고 말했다. 그러나 자동차 3 봉지 조례와 자동차 리콜 조례가 기본적으로 자동차 소비자의 권익을 보호할 수 있다고 생각하는 사람들도 있지만, 우리나라는 자동차 법 한 편을 초안해야 한다. 자동차 각 방면과 관련된 내용, 특히 자동차 소비 권익 관련 내용을 규정해야 이런 문제를 더 잘 해결할 수 있다.
소비자들은 법적 수단을 통해서만 권리 보호에 성공할 수 있다는 사실이 증명되었다. 20 1 1 난징 조씨는 자동차 기름 유출로 법원에 사고 검진을 신청했다. 남경시 우화대 구법원의 의뢰를 받아 공안부와 감정센터 파원은 법원 인원과 원피고 측 대표와 협조해 현장 조사를 진행했다. 감정센터에서 발행한 감정보고에 따르면 법원은 벤츠 중국이 조 씨에게 63 만원을 배상한다고 최종 판결했다.
그러나 모든 차주가 난징의 63 만 명을 잃은 소비자만큼 운이 좋은 것은 아니다. 권익 비용이 높기 때문에 대부분의 소비자들은 기름이 새는 벤츠 호차에 직면할 때 수리공과 반복적으로 교섭하지 않는 한 법정권권을 선택하지 않는다. 이것이 벤츠가 중국에서 날뛰는 이유 중 하나이다. 소비자의 관용으로 큰 가게에서 고객을 괴롭히는 메르세데스-벤츠 중국은' 사고-소비자와 4S 점포 교섭-차에 남아 관찰 실패-소비자 요청 반품-아랑곳하지 않는다' 는 상투적인 수법을 형성했다. 하지만 벤츠 중국이 소비자의 마음을 계속 상하게 한다면 더 많은 중국 소비자들이 법적 소송을 통해 권리를 보호하지 않을 것이라고 장담하기 어렵다.
한 기업에게 소비자의 신뢰는 발전에 매우 중요한 역할을 한다. 하지만 최근 몇 년 동안 메르세데스-벤츠 고급차에 기름 유출 사건이 발생해 소비자의 신뢰도가 떨어졌다. 벤츠 중국의 위태로운 국면을 만회하려면, 문제를 직시하고, 중국 소비자의 마음을 해치지 않도록 가능한 한 빨리 대중에게 명확한 교대를 해 주십시오.
화는 홀로 오지 않는다
벤츠 스캔들이 빈발하면서 시장 실적도 급락했다. 메르세데스 벤츠는 4 월 중국 시장 (홍콩 포함) 에서 65,438+04,677 대로 전년 대비 65,438+065,438+0.2% 감소했다. 아우디가 홍콩을 포함한 중국 시장에서 여전히 강세를 보이고 있기 때문에, 이 같은 전년 동기 대비 호화차 시장에서 하락한 열정은 심상치 않다. 4 월 판매량은 34,265,438+0 대로 전년 대비 44.0% 증가했다. BMW 도 예외는 아닙니다. 4 월 BMW 그룹은 중국 시장에서 미국을 제치고 27, 197 대로 전년 대비 30.8% 증가했다.
중국 시장에서 벤츠의 성과는 의심할 여지 없이 놀랍다. 벤츠가 중국 시장에서 이렇게 다르게 행동하는 이유는 무엇일까? 메르세데스-벤츠 럭셔리카의 미국 시장 판매량은 여전히 강세로 알려져 있다. 지난 4 월 22,336 대의 데이터로 벤츠가 BMW 를 제치고 이달 미국 시장에서 가장 잘 팔리는 럭셔리 자동차 브랜드이자 2065,438+02 년 현재까지 미국 시장에서 가장 잘 팔리는 럭셔리 자동차 브랜드다.
그러나 벤츠는 중국 시장에서 확실히 약간의 품질 문제가 있다. 메르세데스-벤츠의 자연 발화, 메르세데스-벤츠 기름 유출 보도는 중국 시장에서 벤츠의' 좋은 표현' 에 영향을 미칠 수 있다. 하지만 BMW 와 아우디도 흠이 없는 것은 아니다. 3 월 BMW 는 5 월 12 일부터 2003 년부터 2065.438+00 년까지 생산된 654.38+02 만 대 이상의 수입과 국산 BMW 5 계 승용차, BMW 6 계 승용차, BMW 6 계 오픈카 6 계 오픈카를 리콜하기로 했다. DSG 문제가 효과적으로 해결되지 않아 아우디는 소비자들의 의심을 받았다. 따라서 메르세데스-벤츠 시장은 급락했고 다른 문제가 있어야합니다.
메르세데스-벤츠 당국이 내놓은 4 월 중국 판매량이 전년 대비 하락한 원인으로, 원래 판매량이 높았던 벤츠 B 는 이미 소진됐고, M 급이 막 발표됐고, GLK 국산화가 막 시작됐다. 이들 모두 이 같은 베스트셀러 차종이 중국 시장에서 회복되기 전의 높은 판매량을 일시적으로 방해했다. 이 차들의 문제는 분명히 수입시장에 속한다.
벤츠 수입차 시장의 첫 반전은 20 10 년 4 월, BMW 가 벤츠를 대신해 국산 수입차 챔피언이 된 것이다. 그전에 벤츠는 수십 년 동안 줄곧 안정적으로 의자에 앉아 있었다. 20 1 1 4 월 BMW 수입 1 1000 대 이상, 벤츠 수입 9590 대. 그 결과 20 1 1 일년 내내 중국 시장을 달리는 수입차는 수익성이 없었다. 그래서 벤츠가 중국 시장에서 하락한 것은 대부분 수입차 시장의 성과가 만족스럽지 못했기 때문이다.
벤츠가 국산과 수입 판매 채널을 통합하지 않은 것과 관련이 있을 것이다. 벤츠의 중국 시장 판매량은 줄곧 국산과 수입에 독립적이었고, BMW 는 이미 국산과 수입을 하나로 통합했다. 메르세데스-벤츠 이중선 판매의 국면은 수입차와 국산차가 때때로 서로 싸우고 경쟁할 수 있게 한다. 가장 전형적인 예는 20 10 안팎의 수입 E 급차와 국산 E 급차가 시장을 선점하기 위해 경쟁하는 갈등이다. 당시 수입 E 급 자동차 가격의 대폭 인하로 국내 E 급 자동차 시장에 큰 충격을 준 것은 의심의 여지가 없다.
메르세데스-벤츠 중국은 이미 이런 문제의 존재를 인식하고 있지만, 오늘까지 완전히 해결되지 않았다. 베이징 모터쇼 기간 동안 다임러 이사회 의장 채철 (dieterzetsche) 은 벤츠 중국의 목표는 법인 도매회사를 설립하는 것이라고 말했다. 이 부분은 복잡하고, 많은 이익을 다루고, 파트너와 협의하여 해결해야 할 문제들이 있다.
메르세데스-벤츠, BAIC, 이성 간의 이익 균형을 포함하는 이러한 채널 통합은 이미 중국 시장에서 벤츠의 발전에 가장 큰 장애물 중 하나가 된 것이 분명하다. 만약 이 문제가 빨리 해결되지 않는다면, 벤츠는 중국 시장에서 아우디와 BMW 에 의해 뒤처질 것이다.
참고: 이 기사는 중국 자동차 소비자 네트워크에 독점적으로 기여합니다. 전재가 필요하시면 출처를 명시하십시오.
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