1. 농촌주민과 도시주민보상기준의 법률적 근거는 최고인민법원이 2003 년 2 월 4 일' 인신손해배상사건 심리에 관한 법률적 몇 가지 문제에 대한 해석' (이하' 해석') 을 반포했다. "해석" 제 25 조, 제 28 조, 제 29 조, 제 30 조는 사망상해보상금, 피양인 생활비 등 방면에서 도시 주민과 농촌 주민을 구분했다. 이 규정이 출범할 때까지 우리나라는 호적 성격 (즉 농촌 호적과 도시 호적) 에 따라 보상 기준을 구분해 왔다. 과거의 사법 관행은 단순히 호적 성격에 따라 보상 기준을 판단했다. 해석의 목적은 피해자의 실제 생활상황에 따라 보상 기준을 정하는 것이다. 그러나' 설명' 이 출범 초부터 많은 법원은 호적 성격에 따라 보상 기준을 정했다. 적용 기준을 더욱 명확하게 하기 위해 최고인민법원은 2005 년' 최고인민법원 인민일정' 을 발표했다. 도시에 자주 거주하는 농촌 주민들이 교통사고 보상비로 어떻게 계산하는지에 대한 회답을 발표했다. 전문은 다음과 같다: "나김휘 등 5 명과 운남 소통교통그룹 회사 분쟁안 법률이해와 적용문제에 대한 청문" 을 받았습니다. 연구에 따르면, 다음과 같이 답한다: 인신손해배상 사건, 상해배상금, 사망배상금, 부양인 생활비 계산은 사건의 실제 상황에 따라 피해자의 호적 소재지, 상습거주지 등의 요인을 결합해야 한다. 도시 주민 1 인당 가처분소득 (1 인당 소비지출) 또는 농촌 주민 1 인당 순소득 (1 인당 연간 소비지출) 을 기준으로 결정해야 한다. 이 경우, 피해자 당순량은 농촌 호적을 가지고 있지만, 도시에서 장사하고 생활하며, 그 빈번한 거주지와 주요 경제원은 모두 도시이다. 관련 손해배상은 현지 도시 주민의 관련 기준에 따라 계산해야 한다. "최근 상하이, 광동, 장시, 장쑤, 산둥, 안후이, 허난, 충칭, 광시 및 기타 지방, 시 이 점도 중국 대부분의 지방법원의 지식이 되었다. 이제 2004 년 1 및 12 에 불과합니다. 2 월 말 광둥 () 성 고등인민법원 () 광둥 () 성 공안청 () 은' 도로교통안전법 시행 후 도로교통사고 사건을 처리하는 의견' 제 27 조에서' 피해자 호적은 농촌에 있지만 교통이 발생했다' 고 명확하게 규정했다. 2. 강서성 고등인민법원은 2005 년 3 월 29 일 발표한' 2004 년 성 민사재판업무좌담회 요약' 에서' 농촌 주민들이 도시에 가서 일하고 생활하고 공부하는 것은' 중화인민공화국 민사소송법' 에 적용되는 몇 가지 문제에 대한 최고인민법원의 의견' 제 5 조 규정에 부합한다. 3. 장쑤 성 고등인민법원이 2005 년 9 월 발표한' 민사소송 사건에 관한 몇 가지 문제에 대한 의견' 중 25 조 2 항은' 호적은 농업호적, 도시 학습, 생활, 일, 주거 1 년 이상, 도시 주민으로 간주한다' 고 규정하고 있다. 4. 산둥 성 고등인민법원 민사재판작업좌담회 요약 제 3 부 제 5 조 [고로법 [2005]20 1 호] 는 최고인민법원 법석 [2003]20 호 사법해석이 도시주민과 농촌주민에 대해 서로 다른 배상기준을 설정하는 것은 우리나라 도시와 농촌의 차이를 고려한 현실이라고 규정하고 있다 그러나 우리 성의 농촌 도시화 수준이 높아짐에 따라 도시와 농촌의 차이가 점차 줄어들고 있다. 피해자의 이익을 보호하는 관점에서 볼 때, 두 기준이 교차하는 경우' 높든 낮든' 원칙에 따라 구체적인 배상 기준을 정할 수 있다. 농촌 인구는 도시 호적 소재지에서 기소까지 1 년 이상 연속 거주하며, 도시 인구 기준에 따라 손해배상액을 계산할 수 있다. 도시와 농촌의 호적 통일 등록 관리를 실시하는 곳에는 계산 기준도 도시 인구 기준을 통일적으로 적용할 수 있다. 5.' 안후이성 고등인민법원 인신손해배상사건 심리에 관한 몇 가지 문제에 대한 지도의견' 제 21 조 제 1 항은 농촌 주민들이 도시합법적인 임시거주증을 제공할 수 있고, 도시에서는 비교적 고정적인 일과 수입이 있고, 도시에서는 1 년 동안 연거생활을 하며 (농촌단기 친척 방문이 중단으로 간주되지 않음), 인신손해배상금, 사망배상금은 도시주민기준에 따라 계산된다고 규정하고 있다. 6.2006 년 6 월 허난성 고등인민법원은' 농민공 권익사건 재판 강화, 농민공 합법적 권익 보호에 관한 의견' 을 내놓았는데, 그 중 15 조는' 의료손해, 교통사고 등 손해배상 사건, 피해자가 농민공인 경우, 관련 손해배상은 현지 도시주민 관련 기준에 따라 계산한다' 고 명확하게 규정하고 있다. 7.2006 년 6 월 5438+ 10 월 충칭시 고등인민법원은' 도로교통사고 보상사건 적용 법률 몇 가지 문제에 대한 지도 의견' 을 발표했다. 그중 제 26 조, 제 27 조는' 도로교통사고가 발생했을 때 도시에서 1 년 이상 거주하고 정당한 생활원이 있는 농촌호적 피해자는 도시주민의 기준에 따라 계산할 수 있다. 둘째, 농촌 주민과 도시 주민 보상 기준의 격차. 교통사고 보상 종목에서 농촌과 도시기준의 주요 차이는 사망장애 배상금, 부양인 생활비, 착공비 등이다. 하지만 이 세 가지 비용은 보통 총 보상의 3 분의 2 이상을 차지하기 때문에 동등한 경우 도시기준에 따라 배상하는 것이 일반적으로 농촌 기준보다 2.5 배 정도 높다. 둘째, 호적 성격으로 도시 기준이나 농촌 기준에 따라 피해자를 잘못 판단하지 마라. 교통사고가 발생한 후 우리나라가 교통사고 보상에서 농촌과 도시의 기준을 사용한다는 것을 많은 사람들이 알고 있지만, 거의 모든 피해자들은 이 두 기준이 전적으로 호적본의 성격으로 판단된다고 잘못 생각하고 있다. 또한, 교관부 처리 과정에서 가해자와 보험사들은' 번거로움' 을 두려워하고' 보상이 너무 높다' 며, 잘못된 홍보지도 (일반적으로 피해자를 설득하고, 우리나라의 두 가지 기준에 따라 농촌 호적은 농촌 기준에 따라서만 배상할 수 있고, 소송도 손해를 볼 수 있다). 내가 접촉한 많은 교통사고 피해자들은 원래 도시 기준에 따라 배상을 할 수 있었는데, 그 결과 매우 낮은 농촌 기준에 따라 배상을 협상했다. 적지 않은' 벙어리 적자' 를 먹었다. 셋째, 어떤 상황에서 시내 표준에 따라 교통사고 보상을 할 수 있습니까? 농촌의 기준은 농촌 주민을 기준으로 하는 것이지 농촌 호구가 아니다. 농촌 호구와 농촌 주민의 차이점은 무엇입니까? "해석" 이 출범하기 몇 년 전, 우리나라 시민 구조는 기본적으로 노동자, 농민, 지식인으로 나뉘었고, 가장 많은 수의 농민이 기본적으로 농촌에서 농업 생산에 종사했다. 처음에는 거의 아무도 일하러 나가지 않았다. 나중에 일부 사람들은 외출을 해야 했다. (외출시간이 짧거나 2 차 수입원이라도 농업을 완전히 떠날 수는 없다.) 나중에 농업 생산액이 감소했기 때문에, 농업 수입만으로는 정상적인 가정의 기본 지출을 보장할 수 없었다. 대부분의 중청년 농업 인구가 도시로 몰려들어 비농수입을 주요 생활원으로 삼고, 심지어 많은 농촌 인구가 도시에 뿌리를 내리고 있다. 이런 인구는 본질적으로 도시 호적 주민과 다르지 않다. 현실은 호적 성격에 따라 보상 기준을 계속 정하는 것은 분명 불공평하다는 것을 알려준다. 설명' 의 큰 하이라이트는' 주민' 단위로 보상 기준을 결정하는 낙후된 관행을 바꾼 것이다. (1) 도시화 과정의 가속화로 도시의 농민공 수가 급속히 증가했다. 그러나, 이' 농민' 의 대부분은 도시로 이주하지 않았다. 사실 그들은 이미 서로 헤어졌다. 그들은 도시 생활, 일, 생활, 생활, 직업, 생활, 소비, 도시 인구와 다르지 않다. 교통사고로 인한 피해는 농촌과 달리 농촌보다 훨씬 크다. 따라서 일반적으로 도시에 거주하는 1 년 이상, 도시에서 일하고, 생활하고, 소비하는 피해자는 도시 표준에 따라 보상할 수 있다. 배제법으로 볼 때 농촌 호구의 피해자는 도시 기준에 따라 주로 두 가지 요인에 기초한다. 하나는 농업생산경영에 종사하지 않는 것이고, 다른 하나는 비농촌 거주 1 년 이상이다. (2) 교통사고로 부상당한 당사자는 다음 상황 중 하나가 있으면 시내 표준에 따라 배상을 할 수 있다. 1, 도시에서 1 년 이상 살고, 도시에서 일하고 살아요. 2. 도시에서 1 년 이상 거주하며 농업수입을 생활원으로 삼지 않는다. 3. 도시에서 1 년 이상 살고, 여성은 55 세 이상, 남성은 60 세 이상, 미성년자는 도시에서 1 년 이상 사업을하십시오. 5. 호적 소재지의 기층 조직은 촌민위원회이지만, 그 가구는 이미 징수되었다. 6. 호적은 청두시 5 구 농촌 호적에 속하며 징수되지 않았다. 7. 외래건축노동자는 하나 이상의 건설현장에서 1 년 이상 일한다. 8. 농촌에 거주하지만 한 부서에서 1 년 이상 근무하며 비농수입을 주요 생활원으로 삼고 있습니다. 5. 호적부에서 도시 주민을 확정하는 것은 우선 호적부에 비농업 호구로 표시된 모든 가정이 도시 호적, 농업 호적 또는 농업 호적 으로 표시된 농촌 호적 이다. 하지만 지금 취급하고 있는 호적본은 보통 호적본으로 표기되어 있습니다. 이런 식으로 농촌과 도시 호구의 구분은 주로 직업 일란을 통해 판단된다. 직업란에 농업노동자, 식량, 농업이 농촌호구로 표기되어 있다면, 직업란에 다른 직업이나 도시호구의 실업자로 표기되어 있다면, 물론 일부 직업은 채워지지 않은 직업도 있다. 언제 어디서 이 주소지로 옮겼는지, 만약 징집된 농민이 이미 농촌 호적을 옮겼다는 것을 명시하면, 징집된 농민은 이미 농촌 호적을 옮겼고, 징집된 농민은 이미 징집된 호적을 위해 도시 호구로 바뀌었다. 넷째, 어느 지역이 도시와 비농업 인구 위주로 정의되었으며, 일정한 규모의 상공업 거주지가 있다. 일반적으로 현급 이상 기관이 있는 주민구 또는 상주인구 2000 명 이상 중 비농업인구가 50% 이상을 차지하는 것은 모두 도시다. 청두시의 경우, 필자는 청두시 5 구가 모두 도시와 교외에 속하며, 도시는 비농생산을 주요 경제 모델로 삼고 있다고 생각한다. 또 도시에 속하는지 여부는 관리기관의 속성을 통해 분류할 수 있다. 예를 들어, 기층 정부가 향진 인민 정부를 위한 비시장진 지역은 일반적으로 농촌으로 정의되며, 기층 정부 거리 사무소가 관할하는 전체 지역은 일반적으로 읍으로 정의될 수 있다. 또 다른 예로, 기층자치단체는 일반적으로 촌민위원회가 관할하는 농촌이며, 지역사회자치조직은 일반적으로 마을이다. 물론, 현실에서, 일부 지역은 먼저 향진 정부를 거리 사무소로 바꾸었고, 아래 촌민위원회 자치조직은 아직 지역사회로 개조되지 않았거나, 또 다른 지역은 자치조직을 촌민위원회에서 공동체로 바꾸었지만, 이 지역의 기층 정부는 여전히 향진 인민정부이며, 거리사무소로 바꾸지 않았다. 두 경우 모두, 여전히 거리 사무실이 관할하는 지역이나 지역 사회가 관할하는 지역이 도시라고 생각할 수 있다. 다섯째, 어떻게 농촌 호적을 실현해 도시 표준에 따라 보상을 할 수 있을까? 오랫동안 도시 생활에서 일한 이재민들이 도시 표준에 따라 보상을 계산할 수 있다면, 어떻게 도시 표준에 따라 보상을 실현할 수 있을까? 우선 교통사고 실제 배상 주체를 분명히 해야 한다. 일반적으로, 대부분의 교통사고 배상 분쟁에서 보험회사는 가해자가 아닌 피해자를 전액 배상할 수 있다. 즉, 대부분의 사건은 실제로 보험회사가 배상하고, 가해자는 배상하지 않거나, 일부 비용을 배상해야 한다 (물론 배상금액이 크고, 보험에 가입하지 않거나, 상업보험이 부족하고, 가해자는 실제 상황에 따라 많이 배상해야 한다). 보험회사가 도시 표준에 따라 배상을 인정하는 것이 중요하다. 둘째, 피해자가 보상을 받는 방법에는 크게 두 가지가 있다는 것을 알고 있습니다. 하나는 관리부서가 조정을 협상하고, 다른 하나는 법원에 소송을 제기하는 것입니다. 협상 조정 절차를 주재하는 교통경찰로서 절차가 시작될 수 있는지 여부는 쌍방의 의지에 달려 있고, 시동 후 합의에 도달할 수 있는지 여부도 쌍방의 뜻에 달려 있다. 두 가지 배상 기준 (도시와 농촌) 의 차이가 너무 커서 보험회사로서 일반적으로 피해자 호적부의 계좌 성격 (농촌) 에 따라서만 배상을 한다. 물론, 현실적으로 일부 보험회사들은 사고 발생 전 도시에서 1 년 이상 거주하는 임시 체류증을 당사자에게 제공할 수 있다. 도시 표준에 따라 배상을 협상하려 하지만, 임시 거주 허가 없이 보험회사는 피해자가 도시 생활에서 일하는 증거가 얼마나 충분하든 간에 도시 표준에 따라 배상을 거부한다. 보험회사가 도시 표준에 따라 배상을 계산하는 것을 인정하지 않기 때문에, 소송을 통과해야 법원이 도시 표준에 따라 배상을 선고할 수 있는 것이 분명하다. 이 책은 이미 교통사고에서 소송에서 이기는 것은 기본적으로 실제로 배상을 받는 것이므로 소송을 통해 소송에서 이기는 것이 관건이다. 증거는 법원이 도시 기준 판정령에 따라 배상하는 근거이며, 전문 교통사고 변호사를 채용하는 것이 보장된다는 것이다. 여기서, 나는 교통사고 피해자, 소송 중의 두 가지 오해를 정중히 상기시킨다. 첫 번째 오해는 고용인을 찾아 증명서를 발급하거나 몇 사람을 찾아 법정에 나가 증언을 하면 자신이 읍에서 생활하고 일한다는 것을 증명할 수 있고 쉽게 승소할 수 있다는 것이다. 오해 2: 교통사고를 조금 아는 중국인만 찾으면 집에서 좋은 소식을 기다릴 수 있다고 착각했습니다. 나는 이런 사건을 접한 적이 있다. 한 변호사는 기소할 때 강제보험 부분을 공제하지 않고 교통사고 인정서에 규정된 책임 비율에 따라 배상액을 직접 계산해 피해자가 6 만여 위안을 잃게 했다. 불합리한 탓으로 피해자는 이 6 만 원을 회수할 방법이 없다. 교통사고 소송은 전문적인 법률 사무이다. 결국 배상 책임을 지는 보험회사로서 이런 소송이 너무 많다. 중국 교통사고소송사무부 법률사무부는 소송 처리를 전담하고 있다. 도시 기준과 농촌 기준이 크게 다르기 때문에 소송의 경우 모든 농촌 호적 피해자 (도시에 살든 직장에 살든) 가 농촌 기준에 따라 보상할 수 있도록 하는 데 중점을 두고 있다. 이런 식으로, 피해자가 고용 한 변호사는 피해자 (또는 부양 가족) 가 실제로 도시 거주자임을 입증하는 상호 증거, 고도로 통일되고 엄격한 증거 세트를 조직해야하며, 교통 사고 법규에 익숙해야하며, 강력한 법적 이론적 근거와 예리한 재판 사고 능력을 갖추고 있어야합니다. 최근 몇 년 동안 교통사고 전문 변호사가 증가하고 법원 사람 중심 재판 방식이 점차 깊어지면서 농촌 호구가 도시 표준에 따라 배상하는 교통사고 사건의 성공률이 높아져 마을에 진정으로 녹아들거나 생활조건이 도시 인구와 비슷한 피해자가' 동명 동가' 를 크게 실현하였다.

독서 확장: 보험을 사는 방법, 어느 것이 좋은지, 보험의 이 구덩이들을 피하는 방법을 가르쳐 준다.