독립 행정의 전문 관리 체계를 형성하다
중국의 해사 관리는 정에서 시작하여 당대에 흥성하였다. 대운하가 개통된 이래 장강 간류가 연결되어 남방 경제가 점차 번영하고 있다. 북조가 필요로 하는 식량은 전적으로 남방에 의존한다. 당나라에 이르러, "이 의식은 천하에서 왔고, 강남은 9 곳을 차지한다." 수운은 당나라 정권의 안전과 존망과 직결된다. 정부와 황실 사이의 물운에 대해 당대조정은 물운과 해사관리를 어느 정도 높이며, 전담 관원을 설치해 물운과 해사관리사무를 담당하고 있다. 운운과 해사관리기구는 연해와 장강 하류의 중요한 항구를 주로 설치하며 상서성공업부 산하의 물부, 독립 수감, 중앙에서 파견한 수륙조사를 설치하였다. 정관 6 년 (632 년) 부터' 선서' 를 설립하여 수운과 해사를 관리했지만, 부족함 때문에 폐기되었다. 나중에 또 수륙교통을 설치하여 낙양과 장안 사이의 수운과 해사를 담당하고, 강회중계를 설치하여 강남의 수운과 해사를 관리한다. 중당 이후, 운송량이 날로 과중하기 때문에, 늘 재적 환적 대신이 맡는다. 윤곽 교통 시스템이 형성되면서 지방 장관에게 책임을 지라고 지시했다. 당시 조정에 설치된 강회운송사와' 수감' 최고책임자가 모두 장쑤 양주에 주둔했다. 개원 31 년 (733 년) 부터 신복원년 (904 년) 까지 배요경, 두우, 배수 등 24 명이 연이어 이곳에서 근무하며 전국 수운과 해사관리사무를 주관하고 있다. 이 기간 동안 광덕 원년 (기원 763 년) 에 강회중계사로 승진한 류옌, 안사 혼란 이후 각종 중계사를 설치해 행정시스템 이외의 정교한 중계 전문 관리 체계를 형성하였다. 여기에는' 순장' 을 포함한 해사 관리가 이뤄졌다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 해리포터스, 해리포터스, 해리포터, 해리포터스, 해리포터스, 해리포터스, 해리포터스) 당나라에 설립된 전문 해사기구는 후세와 비교할 수 없다.
이 기간 동안 광저우, 항주, 양주 등의 도시는 세계 도시가 되었고, 아랍 수학자들이 쓴 지도집은 중국의 광저우와 항주를 세계 15 와 16 도시로 나열했다. 양주는 중국의' 풍요로운 도시' 로, 그 항구는 이미 번화한 상항과 강해대항, 상선, 양선이 서로 전복되었다. 이후 연해와 장강 하류를 드나드는 외국 선박이 부상하면서 양주 기선 회사와 같은 외국 선박 관리기구가 개선되면서 송대 항주 명주 상해 등 10 여 개 항구에는 외국 선박 관리기구가 있다.
문종 () 년 동안 창장 유역에 최초의 전임 해운세 징수 기구인 시구 () (현재 장쑤 청강시 서남) 세장을 설립했다. 구구 () 는 고대에 여주 () 에 속하며, 도랑이 회하 북쪽 해안으로 들어가는 것은 남북대운하 사이의 배를 왕래하는 데 꼭 필요한 곳이다. 당대의 사구세전의 설립은 후세를 위해 장강을 따라 세전을 설치하기 위해 선례를 열었다.
해상 법규를 제정 한 최초의 왕조
당대에 이르러 운수선의 안전을 지키기 위해, 조정은 점차 운량과 해사관리의 전문기구를 설립하고 각급 관원을 설치하였다. 동시에, 식량 운송과 해사 관리 방면에서 걸출한 입법이 내려졌는데, 그중에서 가장 권위 있는 것은' 당법' 이다. 이를 바탕으로 해사 법규가 제정되었다. "구당법", "당육전" 및 "수부법" 에는 내하선 항행, 나루터 설치 및 관리, 하천수원 관리에 관한 법규가 몇 가지 있다. 이것은 우리나라 역사상 처음으로 법률 형식으로 해사 관리를 실시하는 봉건 왕조를 반포한 것이다. 우리나라 역사에서, 이것은 최초의 완전한 해사관리법전이다.
서기 6 17 년 당나라가 수도 장안을 건립한 후 수도와 북방에 필요한 식량 소금 철 등의 물자는 강남 각지 공급에 의존하여 수운이 북방 수송의 노선 중 하나가 되었다. 조정은 수차 항행 안전에 관한 일련의 법규를 반포했는데, 그중에서 가장 권위 있는 법전은 당나라 재상 측이 제정한' 당법' 이다. 현재 대부분 당율에서 나온 것이다. "당율" 중 해사관리법규의 내용은 주로 네 가지 방면에 집중되어 있다. 우선 선박 검사와 정박에 관한 규정. "충선은 배를 막는 것이고, 물이 새는 것은 물이 새는 것이다." 이를 위해서는 뱃사공이 출항 전 또는 출항 과정에서 수시로 선박에 대한 안전검사를 실시하여 선체의 물이 밀착되도록 해야 한다. 만약 물이 스며들면, 중도에 침몰하여 해사가 발생하지 않도록 즉시 배제해야 하며, 선박이 양호한 항항 상태를 유지하도록 해야 한다. "정박지가 멈췄다. 조정선의 정박장은 반드시 푸도 안에 있어야 한다. 여기는 여전히 정박지여서 신인들을 기다리게 한다." 이 규정에 따르면 선박은 반드시 항구의 주포부두 기슭에 정박하여 밤을 보내야 하며, 사람이 살지 않는 황무지에 정박해서는 안 된다. 배가 정박한 후에는 반드시 표시를 해서 과거의 선박과 승객을 식별해야 한다.
그다음은 선속도의 조절이다. "오래 된 ... 물 여행; 가장 무거운 배, 배강 30 리, 강에서 40 리, 물에서 45 리; 빈 배는 40 리강, 50 리강, 60 리수로 돌아간다. 강을 따라 내려오는 배, 즉 무게는 같다. 하루에 150 리, 강은 100 리, 나머지 물은 70 리를 걷는다. " 본 규정은 선속도에 대한 요구가 다르고, 순서도 다르다. 항해 중에 위험한 곳을 달리면, "깨진 기둥과 같고, 그 이상입니다. 바람이 불면 물이 얕아서 갈 수 없다. 즉, 최근 소송 나비의 흔적을 조사하여 그 절반을 들어라. "
셋째, 선박 충돌 회피에 관한 규정. "... 상대방이 항해를 피하는 방법. 빚을 지면, 즉 유류로부터 면제되고, 위반자는 각각 50 을 대답한다. "즉, 선박과 대나무 목은 항해 중에 서로 피해야 한다는 것이다. 급류의 험탄에서 만약 상하선이 만나면, 상정은 자발적으로 하정을 피해야 한다.
넷째, 선박 과부하 제한에 관한 규정. "그래서 당율 잡법" 재문: "관선을 타고 의복 200 근을 들어야 하고, 제한을 위반하고 우편물을 받는 사람, 50 근 1 명, 각각 50 근씩 들어야 한다. 100 파운드 두 사람, 각각 100 홀을 배합하다. 가족이 너를 따라와도 걱정할 필요가 없다. 100kg 당 2 명, 1 명, 범죄 중지 2 년. " 공무선을 타고 외출한 사람은 최대 200 근의 휴대복과 음식만 휴대할 수 있다. 과체중이 법을 어기면 줄거리의 경중과 과부하 횟수에 따라 채찍질과 지팡이의 처벌을 받아 징역 2 년을 선고한다. "선감소송은 뱃사공이 몰래 휴대하는 것을 알고 있으며, 수취인과 발송인도 똑같이 유죄이다. 배가 비어 있다면 ... 이 법칙은 다르다. 클릭합니다 이 법은 정부 관리와 군대에 입대한 병사들에게 특히 엄하다. 위반자는 최대 3 년의 징역형을 선고받을 수 있으며, 민중에게도 경고 역할을 하고, 선박 과부하를 제한하며, 수상 항행 안전에 큰 도움이 될 것이다.
당나라 () 는 하구에 다리를 건설하여 통행이 편리하며, 강 위의 나루터와 나룻배를 동시에 관리한다. 장강 유역은 황하, 위하 유역처럼 선박이 연결되어 부교를 건설할 수 없다. 당나라 Liujing 는 말했다: "그 Dafa 빔, 모두 뱃사공. 그것의 크기를 측정하고 그 차이를 결정하기가 어렵다. " 상서성공상소에 소속된 물부는 장강 유역의 각 현에 나루터 10 여 곳을 설치하도록 지시했는데, 그중에서도' 유상 상태의 강진 나루터' 가 있다. Jingzhou hongting 과 songzi 페리; 강주 말 뺨, 국경, 각 배, 배 6 명 무단 침입. 월주, 항주, 절강; , 두와 아홉 각각 세 척, 다른 네 척. 페리는 강가에 있어야합니다, 물은 가득 찰 것입니다. 클릭합니다
수상안전을 보장하기 위해 법원은 나루터의 관리를 강화하고 나루터법을 반포하여' 군대를 이끌고 수비' 했다. "당나라 법" 의 문장: "페리가 유리한 사람은 뗏목을 만들지 않고 다리 배를 만들어야 하고, 다리를 잘 옮기는 사람은 칠십 몽둥이를 감상해야 한다. 행인을 가로막고 일손이 백 명이다. " 즉, 지정된 나루터에 다리를 세우거나 나루터를 설치하지 않거나 다리, 나루터를 몰래 옮기지 않는 사람은 법주 (즉 금릉, 금성) 가 벌을 받아 나루터 질서를 유지해야 한다는 뜻이다.
해사 관리는 세부화되는 경향이 있다.
수위에 따라 세그먼트화하여 항행하다. 。 진나라에서 시작된 물운은 수로를 통해 식량 (주로 공곡) 을 운송하는 전문적인 방식이며 궁중 소비, 관록록, 군료 발급, 백성들의 식량조제와 관련해 봉건 왕조의 생존 발전의 생명선이 되었다. 당대의 해사 관리는 주로 유조선의 항행 안전을 보장하는 것이다. 수운안전을 보장하기 위해 개원 22 년 (734 년) 8 월 현종명 배요경이 수운에 대한 책임을 지고' 장거리 운송법' 을 일반 운송법으로 바꿨다. 수위가 다르고 기후변화가 다르기 때문에 강회선은 강에 들어갈 수 없고, 강선은 강을 따라 창고를 세우고, 계층적으로 운송하며, 물의 총원칙은 배를 타고 얕은 물은 저장용으로 남겨두는 것이다. 광덕 원년 (763 년), 류옌 주관수운, 준설, 수운법 개혁: 강운법, 10 배를 강강, 강당 300 명, 노동 50 명, 무관 호송 일부 염리로 선공을 고용하여 식량을 운송하고, 민공을 징용하지 않는다. 강을 따라 초소 두 개마다 300 명을 지키며 유조선 항행 안전을 확보하다.
서로 다른 수계에 적응하는 배를 건설하다. 당대에 이르러 식량을 운송하는 방식이 개선되어 장군령으로 변하는 방법이 더욱 완벽해졌다. 각 항단의 수정에 따라 현지 조건에 따라 수송선을 건설하여, 세그먼트별로 수상 운송을 진행하였다. 결과는 현저하다. "강, 강, 웨이, 수력이 각각 다르다" 며 다양한 수류 특성에 맞는 수운선을 세웠다. "강선은 강에 들어가지 않고, 강선은 강에 들어가지 않고, 강선은 방어에 들어가지 않는다" 며 수운을 효과적으로 보증했다.
유조선의 항행을 측량하고 검사하다. 당법' 규정에 따르면 배, 차를 교통수단으로 하는 상인에게 세금을 부과할 때 안전관리를 실시한다. 무측천 통치 시절 법원은 최융의 건의를 받아들여 배를 타고 차를 타는 여행자에게 세금을 부과했다. 당원년 (760-76 1), 재정난을 해결하기 위해 수형은 운하갑을 통과한 상인에게 세금을 부과하는 법령을 반포했다. 이를' 강회당 상인자, 선불금, 세금이라고 한다' 고 한다. 법원은 엄표 갑문에 통관패를 설치하여 항해한 선박이 항행 중에 세금을 징수하고 선박에 대한 검사 측정을 할 수 있도록 했다.