버뮤다 삼각지대의 환경이 극히 이상하기 때문에 많은 과거 선박, 비행기, 인원들이' 신비하게 사라진다' 고 전해졌지만 미국 해안경비대, 해상보험사, 사회 각계는 이에 대해 불만을 품고 있다. 그들은 실종된 선박과 항공기의 수가 다른 바쁜 지역보다 훨씬 적다는 통계로 전 세계 해상 침몰선 장소를 인용했다. 보험업도 버뮤다 삼각형이 위험한 해역이 아니라는 것을 확인했다. 지난 수십 년 동안 소위 수수께끼가 많이 풀렸다. 많은 첨단 과학과 사건의 기원에 대한 조사에 따르면 수수께끼는 실종사건에 대한 장기적인 오해, 오전, 심지어 과장일 뿐 생각만큼 놀라운 것은 아니다.
이 지역과 비슷하다고 여겨지는 또 다른 해역은 일본과 대만성 부근의 포모사 삼각형 (용삼각형, 악마해) 이다.
역사
처음 인용하다
E.V.W 존스는 버뮤다 삼각형이 1950 년에 사라진 것을 처음으로 언급했다. American Communications 케이블 서비스로서의 가십은 최근 실종된 배에 관한 것이다. 존스의 보고서는 이 지역의 선박과 비행기의 신비한 실종을 기록하고 사건을' 악마 삼각' 으로 돌렸다. 이어 저자 조지 X 샌드도 1952 에서 이 일을 신고했다. 이 글은' 운명' 잡지에 실린 몇 가지 불가사의한 함대 실종 사례를 요약했지만,' 버뮤다 삼각' 이라는 단어는 빈센트 가디스의 한 문장 중 처음으로 1964 까지 상선대 잡지에 게재됐다.
의문을 받다
비평가들은 1974 베스트셀러' 버뮤다 삼각' 의 저자인 벨리즈가 신비로운 실종사건 (베리즈는 당시 초자연적 현상에 대해 아무런 설명도 하지 않았다) 을 과장하고 버뮤다 삼각에는 다른 해역보다 더 많은 실종사건이 발생하지 않았다고 비난했다. 이어 런던 라우스 보험사들도 버뮤다 삼각형이 더 이상 가장 위험한 해역이 아니라고 밝혔다. 이 지역을 지나는 선박은 보험청구를 하지 않았고 미국은 아무런 보험청구도 하지 않았다. 문제가 갈수록 적어지다.
과학 연구
이런 견해에 대한 의문
런던 로이드 해상보험회사는 버뮤다 삼각형이 더 이상 다른 해역보다 위험하지 않으며, 이 지역을 드나드는 데 고위험 비용을 부과하지 않을 것이라고 확정했다. 미국 해안 경비대의 서류도 그 회사의 추론을 증명했다.
회의론자들은 두 역 사이의 기차 실종 사건으로 초자연적 현상을 설명하는 것이 더 설득력이 있다고 말한다. 그러나 이런 일은 한 번도 일어난 적이 없다. 다시 말해 선박과 비행기가 끝없는 바다에서 흔적도 없이 실종된 사건은 초자연적인 해석이 필요하지 않다는 것이다.
미국 내셔널 지오그래픽 채널에서 방송되는' 미스터리한 버뮤다' 는 1999 년 Oest 위성이 발사된 이후 20 년 전 자장위성의 데이터를 비교한 결과 버뮤다의 자기장이 6% 가량 감소한 것으로 밝혀졌으며, 세계에서 가장 빠르게 변하는 것은 맨틀 열액체의 난류와 관련이 있을 수 있다고 지적했다. 하지만 과학자들은 자기장의 이러한 약화가 내비게이션 시스템에 영향을 주어 추락하는 정도에 영향을 미칠 수 있다고 생각하지 않는다.
쿠쉬의 연구
래리 쿠시는 사서입니다. 함대 19 사건이 발생한 후, 많은 학생들이 버뮤다 삼각에 대한 자료를 찾아 그를 곤혹스럽게 했다. 그래서 애리조나 주립대학과 손잡고 이전 보고서를 연구했다. 로렌스 쿠시의 연구는 나중에' 버뮤다 삼각형의 수수께끼: 1975 년 풀기' 를 발간했다.
Kusche 의 연구에 따르면 Berlitz 의 서술과 증인, 참가자, 관계자 등의 진술에는 많은 실수와 갈등이 있다. 그는 또한 사건의 관련 정보가 묘사되지 않았다는 것을 알아차렸다. 예를 들어 요트를 타고 세계를 여행하는 도널드 크로허스트 선장의 실종은 벨리츠에 의해 수수께끼로 쓰여졌다. 사실 크로허스트는 광산선 사건처럼 항해 장부를 위조하여 자살한 것 같다. 벨리츠의 결론은 이 배가 대서양의 한 항구를 떠난 지 사흘 만에 사라졌지만, 사실 이 배는 태평양의 한 항구에서 사라졌다는 것이다. Kusche 는 버뮤다 삼각 밖에서 더 많은 실종이 발생했다는 사실까지 발견했지만, Berlitz 는 버뮤다 삼각 지대에서 발생했다고 썼다. 나중에 많은 연구원들은 벨리츠가 이렇게 한 것은 아마도 그의 책을 더 환영받기 위해서였을 것이라고 제안했다.
Kusche 의 연구는 몇 가지 결론을 내렸습니다.
비율에 따르면 버뮤다 삼각형의 실종선과 항공기 수는 다른 해역보다 훨씬 적다.
열대성 폭풍이 잦은 지역에서는 실종자 수가 불균형하고, 믿을 수 없고, 불가사의하다.
촉박한 연구는 실종자 수를 과장했다. 그 배의 실종 보도는 사건의 결과를 언급하지 않았다. 이는 연기되거나 반환될 수 있다.
확인된 실종 사건은 벨리츠의 서술에서 이미 여러 차례 오보되었다. 예를 들어, 당시 배의 날씨는 바람과 파도가 잔잔하다고 해서 당시 발표된 날씨 보고서와 일치하지 않았다.
실종에 대한 설명.
일부 연구에 따르면 버뮤다 삼각형에는 특별한 점이 없다고 주장하지만 버뮤다 삼각형에 특이한 선박과 비행기가 실종됐다고 주장하는 사람들도 있다.
가연성 얼음
주요 프로젝트: 메탄 가스-물 혼합물
일부 실종사건에 대한 해석은 대륙 암초 위에 있는 넓은 면적의 가연성 얼음에 집중되어 있다. 198 1 년, 미국 지질조사국은 미국 동남해안에서 멀리 떨어진 블레이크 해령수화물 현상에 관한 논문을 발표했다. 메탄이 간헐적으로 분출하면 수증기층이 생길 수 있어 선박에 적절한 부력을 제공할 수 없다. 만약 이 상황이 사실이라면, 선박 주위에 이런 지역을 형성하면 선박이 경고 없이 빠르게 가라앉을 수 있다. 연구실의 실험에 따르면 거품은 물의 밀도를 낮추고 모형선을 가라앉힐 수 있으며, 실험실 밖에서도 거품이 배를 가라앉힐 수 있다는 것을 증명했지만, 이 효과는 전체 크기의 배에서 일어나지 않을 수 있다. 물리적 개입이 있기 때문이다.
게다가, 메탄가스는 비행기 사고와 관련이 있는 것으로 여겨진다. 메탄가스는 일반 공기보다 희박하기 때문에 비행기를 유지하는 데 필요한 부력을 제공할 수 없다. 또한 메탄은 항공기 고도계의 기능을 방해할 수 있으며 고도계는 주변 공기의 밀도를 측정하여 높이를 측정합니다. 메탄의 밀도가 낮기 때문에 고도계는 비행기가 오르고 있음을 보여 주며, 이로 인해 조종사가 비행 높이를 낮추고 추락하게 됩니다. 또 다른 가능성은 메탄이 엔진의 연료 혼합물과 공기를 분해하여 연소가 멈추고 엔진이 속도를 잃을 수 있다는 것이다.
이상파
연구에 따르면 조수파 (기형파라고도 함) 는 30 미터 (100 피트) 높이로 말아 순식간에 큰 배 한 척을 침몰시키기에 충분하다고 한다. 조수 () 는 매우 드물지만, 어떤 해류에서는 때때로 조수 () 가 나타난다. 현재 조수파는 최근 몇 년 동안 많은 배들이 이유 없이 실종된 원인으로 여겨진다.
연구에 따르면, 일부 조수파는 메탄이 수면으로 올라오는 큰 거품으로 인해 발생하는 것으로 나타났다. 이 거대한 거품이 생기는 이유는 메탄이 해저에서 배출될 때 막히고 가스가 갑자기 폭발하여 해수면으로 빠르게 상승하여 조수가 생기기 때문이다. 연구에 따르면 이 기포는 모형 배를 매우 쉽고 빠르게 침몰시킬 수 있다.
보이지 않는 폭풍
미세하폭류와 같은 종잡을 수 없는 날씨 패턴은 그것을 만나는 사람들이 생존하기 어렵게 한다.
인위적인 조작?
많은 소문에 나오는 버뮤다 삼각 사건은 그곳에서 실제로 존재하거나 일어나지 않았다. 예를 들어, 1989 년 버뮤다 삼각 해난으로 198 명이 사망했다고 합니다. 미국 정부도 조사에 개입했지만 결실이 없었다. 그러나 미국 정부는 이 일에 대한 기록이 없어 1993 에서 거짓으로 판명되었다. 더 악명 높은 것은 아일랜드의 항공사고도 버뮤다 삼각형의' 신비한 사건' 으로 여겨진다. 또 다른 설법은 해저에 완전히 철로 만든 피라미드가 있다는 것이다. 강한 자력 때문에 비행기의 레이더가 작동하지 않았다. 이 피라미드는 아마도 고대 이집트인들이 수천만 년 전에 건설한 것 같은데, 나중에 지진과 쓰나미로 해저로 가라앉았다고 한다.
유명한 사건
미 해군함대 19
미 해군의 TBF· 그루만 어벤져스 폭격기 함대는 19 함대와 비슷하다. 이 사진은 종종 19 함대의 이미지를 묘사하는 데 쓰인다.
버뮤다 삼각 사건 중 미 해군 19 함대 사건이 가장 유명하다. 1945 년 2 월 5 일 미국 해군 TBM 어벤져스 5 대로 구성된 14 인훈련중대가 플로리다 로드데일부르크를 떠났다. Berlitz 의 책에 따르면, 이 지도자는 해군 비행 전문가인데, 이것은 완전히 정확하지 않다. 또 벨리츠는' 어벤져스' 폭격기가 장시간 떠다니도록 설계되었다고 밝혔다. 사고 발생 후 다음날 날씨가 맑고 해수면이 평온해 비행기 잔해를 찾을 수 있을 것으로 알려졌다. 하지만 이 비행기들은 찾지 못했을 뿐만 아니라 수색을 파견한 해군 PBM-5 선원 수상 비행기도 실종됐다. 해군의 조사 보고서에 따르면 사고는' 원인 불명' 으로 인한 것으로 밝혀져 사건을 더욱 흥미롭게 한다.
몇 달 후, 이 500 페이지의 해군 조사 보고서는 다음과 같이 지적했다.
테일러는 자신이 본 섬이 플로리다 제도라고 잘못 생각하여 그가 북쪽으로 멕시코만을 날고 있다고 잘못 생각했다.
테일러는 경험 많은 조종사이지만, 그는 바다에서 비행할 때 실수를 하기 쉽다. 그는 일찍이 두 번이나 태평양에서 비행기를 버리고 구조된 적이 있다.
PBM-5 부노 59225 가 폭발로 추락했다.
해군의 보고서는 처음에는 테일러의 실수 때문이라고 말했지만, 그녀의 어머니는 증거가 없다고 항의하며 그것을' 원인 불명' 으로 바꾸었다. 미지의 원인은 사람들의 풍부한 상상력을 불러일으켰다.
이후 BBC 버뮤다의 미스터리한 삼각 프로그램에서 선단이 풍향이 항로에 미치는 영향으로 항로를 이탈했다는 사실이 확인됐다. 나중에 조종사는 자신이 원래 위치에서 220 마일 떨어진 멕시코만 (사실 인근 섬의 모양도 비슷함) 으로 날아갔다고 생각하여 조종사들이 나침반에 문제가 있다고 생각하게 했고, 극도로 악천후로 인해 조종사들이' 공간 방향 장애' (일종의 비행 중 방향 장애) 를 앓게 되었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 극도로 긴장하고 초조한 상황에서 통제탑이 정확한 지시를 내륙으로 돌아오더라도 조종사는 멕시코만에서 내륙으로 돌아오겠다고 고집했다. 결국 내륙으로 돌아가려면 25 분이 더 걸렸지만 조종사의 결정은 팀을 300 도 크게 돌려 비바람에 긴급 착륙시켜 이른바 실종을 초래했다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이 모든 것이 방송에서 수수께끼로 변한 이유는 비행 전 예측할 수 없는 강풍으로 인한 항로 오차, 비슷한 지형으로 인한 나침반 오차 착각, 조종사의 오랜 열악한 환경으로 인한' 공간 손실' 이 잘못된 결정을 내렸기 때문이다.
이후 수색구조를 파견한 PBM-5 선원 수상비행기에 대해서는 악천후 하의 공중 폭발로 인한 것으로 확인됐다. 이 비행기는 기름이 가득 차면 기름 유출이 발생하기 쉬우며 작은 불꽃으로 공중에서 폭발할 수 있다는 통계가 나왔다. 또 당시 유조선 한 척이 그 해역을 항해하면서 그날 밤 하늘에서 폭발음과 섬광이 있었다고 말했다. 바다에서 긴 유대를 보았다. 당시의 날씨도 매우 맹렬했다.
"성호"
미 해군함대 19 의 실종이 순수한 사고로 증명된다면 현대항공에는 또 다른 수수께끼가 있다.' 성호' 라는 4 엔진 튜더 여객기,1948+/KLOC-0
성호' 호에는 선원 29 명과 승객이 실려 있다. B.W. 맥밀란 선장은 원래 영국 런던에서 쿠바 아바나로 날아갈 예정이었다. 사건이 발생했을 때, 그것은 방금 아조레스 제도의 산타마리아를 떠나 몇 시간 동안 주유했다.
버뮤다로 가는 도중에 맥밀란 기장은 평소와 같이 다음 주유소인 킨들리 공항에 연락해서 항법시스템 조정을 지시해 비행기가 항로를 유지하도록 요청했다. 당시 비행기가 약간의 편항이 있다는 것을 알고 버뮤다가 김들리 공항에서 전달한 1 등 방향 72 도에 따라 비행기를 수정했다. 항해가 아직 두 시간도 채 남지 않았을 때, 맥밀란 선장은 성호호 도착 예정 시간이 오전 5 시임을 확인했다. 바람이 너무 세서 한 시간 연기되었다. 이것은 성호의 마지막 메시지이기도 하다.
정확한 최종 위치를 알고 비행기가 연착이 확정되자 구조 작업이 즉시 시작되었다. 그러나 비행기는 이미 사라졌다.
민항국이 신속히 완성한 보고서에서 비행기가 지난 두 시간 동안 발생한 사고에 대해 몇 가지 가설을 제시했지만 결국 부결되었다.
비행기가 추락한 것은 무선통신을 잃거나 목적지를 찾지 못하거나 연료가 고갈되었기 때문이라고 생각할 이유가 없다.
비행기가 구조 요청 메시지를 보내지 않는 것이 합리적이라고 가정해 봅시다. 많은 라디오 수신소에는 항공기를 청취하는 채널이 있지만 수신소에는 관련 정보가 보고되지 않았기 때문입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 비행기명언)
당시 날씨는 안정되어 비행기에 구조적 손상을 입히기에 충분한 대기방해도 없었고 뇌우도 없었다.
보고에 따르면 비행기는 항로에서 벗어나지 않았다. 버뮤다 제도의 방향에 따라 순풍의 도움으로 비행기는 목적지에서 30 킬로미터 떨어진 곳에 도달해야 하기 때문이다.
당시의 가시도로 비행기가 단기간에 목적지를 찾지 못할 가능성은 크지 않다.
엔진 문제도 이미 배제되었다. 비행기는 추가 연료가 없는 상황에서 현재의 항로와 무게로 인해 네 개의 엔진 중 한 개 또는 두 개가 고장 나더라도 안전하게 비행할 수 있기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진) 보고서는 비행기가 두 시간 안에 세 개의 엔진을 망가뜨렸다는 것은 거의 터무니없는 것이라고 생각한다.
대량의 증거 (또는 증거가 불충분한 경우) 에서 조사팀은' 성호' 의 실종에 대해 능숙하게 이야기했다.
보도는 마지막으로 이번에 부딪친 문제가 정말 조사 이후 가장 난해하다고 말했다. 성호 사건의 성격이나 원인에 대한 믿을 만한 증거가 전혀 없기 때문에, 법원은 현재' 가능성이 높다' 고 말할 수 있는 가설만 제시할 수 있다. 사람과 기계를 다루는 작업에는 성질이 확연히 다른 두 가지 요소가 있다. 하나는 인간의 예측할 수 없는 요소이며, 우리는 완전히 이해하지 못합니다. 다른 하나는 매우 다른 법칙에 따라 작동하는 기계적 요인이다. 두 요소가 상호 작용할 때 두 가지 문제가 각각 발생하거나 동시에 발생할 수 있습니다. 또는 외부 원인으로 인해 사람이나 기계가 대처할 수 없을 수도 있습니다. 우리는 이번 사고에서 무슨 일이 일어났는지 영원히 알 수 없다.' 성호' 의 운명은 현안이 될 뿐이다.