화물 운송 업체 업무 범위가 확대되고 복잡해지는 추세로 법적 지위가 전통적인 대리인을 돌파하고 당사자의 신분으로 화물 운송 과정에 참여하게 되었다. 각기 다른 법적 지위가 법적 책임을 바꿀 수 있기 때문에 화물운송인의 법적 지위에 대한 정확한 정성은 관련 분쟁을 해결하기 위한 기본 전제조건이며, 국제국내법은 이에 대해 통일된 인정 기준을 형성하지 못했다. 이 글은 민법 이론과 업계 실천의 관점에서 화물 운송 업체의 법적 지위를 분석하고 그 인정 기준에 대해 초보적으로 검토하였다.

국제 화물운송업체 (이하 화물대행) 는 영어 단어' the freight forwarder' 에서 유래한 것으로 현재까지 국제적으로 통일된 정의가 없다. 그 경영 범위 측면에서 볼 때, 국제화물 시장에서 위탁인을 대표하여 전세, 선실 예약, 배재, 관련 서류 준비, 통관, 검사, 보험, 포장, 운송비 결산, 심지어 결환 협상을 하는 업무를 가리킨다. WTO 에 가입하면 중국화물 대행 기업의 업무 발전과 외부 환경이 크게 바뀔 것이다. 한편, 대외무역수출입액의 급속한 성장은 화물대행 서비스에 대한 수요를 확대하고 화물대행 발전을 위한 넓은 공간을 제공한다. 한편, 세계무역기구에 가입하겠다는 약속과 중앙에서 제정한 국민경제와 사회발전 제 10 차 5 개년 계획의 건의는 이미 화물운송대리를 대외개방의 중점 분야로 꼽았으며, 특히 4 년 과도기 이후 우리나라는 외상독자기업이 국제화물운송대리업무를 운영할 수 있도록 허용할 것이며, 이는 현재 대량의 중소화물운송대행업체에 심각한 도전을 가져올 것이다. 이런 환경에 적응하기 위해서는 업무 범위를 확대할 필요가 있다. 화물 운송인의 법적 지위는 경영 범위에 따라 달라질 수 있으며, 그 권리, 의무, 법적 책임도 그에 따라 달라질 수 있다. 따라서 화물 운송인의 법적 지위를 확정하는 것은 화물 운송업체 업무 중 각 방면에 중요한 영향을 미친다.

첫째, 화물 운송 업체의 법적 지위 및 책임 분석

(1) 계약법과 민법의 위탁대리제도를 결합하여 화물대의 법적 지위를 분석하다.

화물 운송업체가 국제 화물 운송 업무를 처리하는 데 사용하는 명칭에 따라 화물 운송인의 법적 지위는 다음 두 가지 상황으로 나눌 수 있다.

1. 의뢰인의 이름으로 위탁인을 대신하여 국제화물 운송 및 관련 업무를 처리하다. 이것은 화물 대행의 가장 원시적인 상태이다. 그는 단순한 탁송인 대리인으로 등장했고, 그로 인한 법적 관계는 실제로 민법에서 가장 흔히 볼 수 있는 직접적인 대리인으로, 각 방면의 지위가 간단하고 명확하다. 그 법적 관계는 다음 그림과 같습니다.

대리인으로 위탁하다

출하자-→ 국제화물 전달자-→ → 제 3 자

(고객) (대리인)

그러나 민법의 대리제도에 관한 규정을 적용할 때는 민법과 상법의 충돌에 주의해야 한다. 예를 들어, 쌍방의 대리 금지가 반드시 화물 대행 업무에 적용되는 것은 아니며, 특히 선하증권의 유동성, 규범성 등의 특징을 고려할 때, 법률은 이런 법률관계의 효력을 결정할 때 유연한 해석을 해야 한다.

2. 자신의 이름으로 위탁인을 위해 국제화물 운송 및 관련 업무를 처리한다. 이때 화물대행은 자신의 이름으로 제 3 자와 계약을 체결할 수 있다. 단, 그와 위탁인 사이에 계약 관계가 있는 한. 계약의 성격에 따라 다음 두 가지 상황으로 나눌 수 있습니다.

(a) 화주와 화물 운송인이 위탁 계약을 체결하다.

위탁 계약 운송 계약

출하자-→ 국제화물 전달자-→ 제 3 자

위 그림에서 볼 수 있듯이, 국제화물운송대리는 위탁인이 승인하여 자신이 위탁인과 체결한 위탁계약에 따라 자신의 이름으로 화물을 처리합니다. 이곳은 화물운송업체가 제 3 자와 거래할 때 수탁자 신분을 공개할지 여부에 따라 1 화물운송업체가 자신의 이름으로 화물을 처리하지만 그 대리인의 신분을 밝힐 수 있다. 이때 화물운송대리인이 자신의 법적 지위를 공개하기만 하면 의뢰인이 누구든 영국 대리인법 전문가인 보스테드에 따르면 "제 3 자가 상업활동을 할 때 대리인의 존재를 의식하고 혼자 대리인을 상대하고 있다고 생각하지 않는 한 대리인의 신분은 공개된다" 고 말했다. 피대리인이 누구든, 피대리인의 이름을 제 3 자에게 알릴지, 제 3 자가 피대리인의 이름을 알 수 있는지 여부는 대리관계를 형성할 수 있으며, 그 법적 지위는 민법의 일반적인 의미의 대리인에 해당한다. 화물 운송인은 자신의 이름으로 화물을 처리하지만, 그 대리인의 신분을 밝히지 않는다. 이 상황은 영미법계의 은명 대리인을 구성한다. 민법상 일반적 의미의 대리인과는 달리 화물운송인은 제 3 자 또는 의뢰인의 이유로 상대에 대한 의무를 이행할 수 없을 때 법적 관계를 공개할 의무가 있어 제 3 자의 선택권, 즉 의뢰인의 간섭권이 생기지만, 물론 화물운송대리인이 다른 계약의무와 책임을 이행하는 것을 배제하지 않는다.

(2) 화주와 화물 운송인이 운송 계약을 체결하다.

그림과 같이 화물 운송 과정에는 두 가지 운송 계약이 있습니다.

운송 계약 a 운송 계약 b

출하자-→ 국제화물 전달자-→ 제 3 자

(실제 운송회사)

계약 a 에서 화물 운송 업체는 화주의 운송 회사 역할을 합니다. 계약 B 에서 화물 운송 업체는 실제 운송회사의 소유자 역할을 합니다. 두 계약은 하나의 관계 체인을 형성하는데, 화물대행은 그중에서 서로 다른 법적 지위에 처해 있으며, 서로 다른 법적 책임을 지고 있다. 만약 분쟁이 있다면, 먼저 분쟁이 어느 계약에 존재하는지 파악한 다음, 화물대행의 역할과 책임을 결정해야 한다. 이러한 법적 관계는 화물 운송업체가 무선 운송인이나 다식 운송 운영자일 때 더욱 흔하다.

또한 실제로 운송 대리인은 실제 운송회사로 나타날 수 있습니다 (예: 복합 운송의 일부 구간에서 실제로 화물을 운송하는 경우). 이때 화물대의 법적 지위는 이미 대리인을 돌파하여 당사자가 되어 민법의 대리제도나 계약법의 위탁제도에 의해 더 이상 조정되지 않고, 여기서는 더 이상 분석되지 않는다.

(b) 화물 운송 업체의 관행과 결합하여 법적 지위를 분석하다.

화물운송대리인은 서로 다른 경영활동에 참여해 서로 다른 법률관계에 있어 법적 지위가 크게 다르다. 좁은 대리인, 독립경영자, 종합서비스업체로 나눌 수 있으며, 경영성격과 기능도 크게 다르다.

1, 전통적인 의미에서 화물 운송 업체의 법적 지위.

비록' 화물 대행' 이라는 단어는 국제적으로 아직 통일된 정의를 형성하지 못했지만. 그러나 많은 권위 기관, 국내 입법 및 법률 사전에서는 전통적 의미의 화물 운송인의 법적 지위, 즉 화주의 대리인, 화주와 운송회사를 연결하는 중개인, 실제 운송에 참여하지 않는 것도 화물 운송인의 기본 성격이다.

전통적으로 화물운송업자의 주요 의무는 위탁인의 지시를 받고 관련 화물의 운송 및 관련 링크에 서비스를 제공하는 것으로, 위탁인을 대표하여 합리적이고 신중하게 운송을 준비하고 운송회사를 선택하는 것이다. 이 의무를 이행하면 운송을 배정한 화물의 손상과 차이에 대해 어떠한 책임도 질 필요가 없다. 이때 화주와 화물대행의 관계는 민법과 계약법에 관련된 대리와 위탁제도에 의해 조정되며, 간단한 대리인과 피대리인, 피대리인과 피대리인의 법적 관계다.

2. 화물운송대리는 독립경영자로서의 법적 지위입니다.

정보기술의 발전과 고객 수요가 높아지면서 전통적인 화물 운송 업체의 업무 범위가 확대되면서' 중개상' 에서 독립경영자로 바뀌었다. 2002 년부터 시행된' 중화인민공화국 국제화물운송대리업관리조례 시행세칙' 도 제 2 조에서' 국제화물운송대리기업은 독립경영자로 국제화물운송대리업무에 종사할 수 있다' 고 규정했다. 화물대행' 은 독립경영자로서 민법 중' 대리인' 의 본뜻을 돌파하여 상대적으로 화주와 독립된 위치에 있다. 한편으로는 주인의 지시를 받아들이고 주인의 이익을 위해 봉사한다. 한편, 위탁 의무를 이행할 때도 자신의 이익을 위해 계산한다. 일반적으로 화물운송업체는 독립경영자로서 다음과 같은 법적 특징을 갖추어야 한다. 1 수출입화물 수취인, 출하인 또는 대리인의 위탁을 받아야 한다. ② 운송 서류를 발행 할 수있다. (3) 운송 계약을 이행하고 운송인의 책임을 져야 할 의무가 있다. (4) 운임과 봉사료를 받습니다.

화물운송업체는 독립경영자로서 경영 범위에 따라 다른 법적 지위를 가지고 있습니다.

(1) NVOCC 의 화물 운송 업체 역할을 합니다. 거대한 컨테이너선의 대규모 적용과 화물 운송 업무가 증가함에 따라 전통적인 화물 운송 업체는 운영 투자, 관리 비용, 위험 부담, 수거 능력 등에 대한 경쟁 우위를 활용하여 책임 변환기의 기능을 담당하여 무선 운송업체로 발전하였다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 운송, 운송, 운송, 운송, 운송, 운송, 운송, 운송) 업무 특성상 NVOCC 는 LCL 과 포장을 통해 서로 다른 화주의 화물을 화물 그룹 (보통 컨테이너) 으로 결합하여 실제 운송회사와 운송 계약을 체결하여 화물을 운송합니다.

NVOCC 로서 화물대리인은 화주와 실제 운송회사 사이에 있는 특별한 중개인이다. 화운인의 경우 운송인이 운송서류 (즉, 본선하증권) 를 발행하고, 운송책임을 지고, 자신의 운임본에 따라 화주에게 운송비를 징수한다. 실제 운송회사의 경우, 실제 운송회사가 발급한 선하증권을 접수하고, 실제 운송회사의 운임에 따라 운송비를 지불하는 위탁업자입니다. 이 시점에서 화물 운송에는 두 가지 운송 계약이 있습니다. 즉, 화물과 위탁인 간의 운송 계약과 화물과 실제 운송회사 간의 운송 계약입니다. 이런 등을 맞댄 계약은 당사자 간의 법적 관계를 간소화하고 법적 책임을 더욱 직접적으로 한다.

책임의 경우, 화물운송인은 이중역할의 행위자로서 먼저 자신이 운송회사와 체결한 운송계약에 따라 실제 운송회사의 책임을 추궁한 다음 위탁인에 대한 책임을 진다. (윌리엄 셰익스피어, 운송인, 운송인, 운송인, 운송인, 운송인, 운송인, 운송인, 운송인) 한편, 위탁인은 실제 운송회사에 대해 상품의 기본 정보 제공 또는 신고 보장, 상품의 규정 포장 제공, 적시에 배송비 인도 등 기본적인 의무를 져야 합니다.

(2) 복합 운송 사업자로서의 화물 운송 업체. 실제로, 화물 운송업자는 독립 경영자로서, 다식 운송 경영에 더 많이 나타나 계약운송회사, 심지어 실제 운송회사 역할을 한다. 이때 화물대행과 운송회사의 차이는 크지 않다. 특히 선박회사, 항공사, 철도운송부에 설립된 화물운송업체 (예: 중원국제운송유한회사) 는 실제 운송회사와 화물운송업체가 본질적으로 하나가 됐다. 무선 운송회사인 화물운송인이 단순 대리인의 신분을 돌파한 경우, 다식 운송회사인 화물운송인은 단순 대리인, 대리인, 경영자의 이중 신분에서 독립운송책임을 가진 당사자로 정식 발전했다. 이 시점에서, 화물 운송 대리인은 더 이상 멀티 모달 운송에 참여하는 화주 또는 운송회사의 대리인이 아니라, 멀티 모달 운송의 당사자이며, 독립된 법인이다.

화주에게 있어서, 이때 화물대행은 화물의 운송회사이다. 멀티 모달 운송 사업자로서 그는 화주와 멀티 모달 운송 계약을 체결하고, 멀티 모달 운송 서류를 발행하고, 전체 운송 비용을 부과하며, 화물의 전체 도어-도어 운송을 담당한다. 하위 운송회사의 경우, 화물 운송인은 화물의 위탁업자이며, 하위 운송회사와 운송 계약을 체결하고, 하위 선하증권을 접수하며, 하위 운송회사에 운송비를 지급합니다. 화주와 항로 운송회사 사이에는 계약 관계가 없다.

운송 대리인은 자신의 운송 수단을 가지고 있든 실제로 운송에 참여하든, 해상법에 따라 다식 운송 운영자에 관한 규정을 적용하고 다식 운송 운영자의 책임을 져야 합니다. 한편으로는 지역 운송인을 합리적이고 신중하게 선택하고 감독해야 합니다. 한편, 운송 과정에서 화물을 잘 관리하고, 다식 운송 계약을 이행하고, 전 과정 운송에 대한 책임을 져야 한다.

3. 종합경영에 종사하는 화물 포워딩 기업의 법적 지위.

혼합신분으로 종합경영활동에 종사하는 화물운송대리인은 경영의 여러 단계와 고리에서 서로 다른 법적 지위에 있고, 서로 다른 권리를 누리며, 서로 다른 의무와 책임을 지는 사람을 말한다. 그들은 대리인으로, 운송회사로, 창고 보관원이나 기타 독립경영자로 경영 활동에 종사하는 경우도 있다. 경영 범위는 더 이상 전통적인 수출입 화물에 국한되지 않고, 고객의 요구에 따라 서비스를 최대한 제공하는 것으로, 여기에는 다양한 법적 관계가 관련될 수 있다. 실제로 국내 최대 화물대 기업의 중외운과 같이 물류 업무에 종사하는 화물대처럼 나타난다. 화물 대행 업무로 시작한 이런 기업은 기본적으로 화물 운송을 주업으로 하고, 운송 무역 노동 기술을 하나로 모아 전문화 다기능 종합을 모아 한 업종 위주의 다양화 경영을 실현하는 대기업 그룹을 형성하였다.

이때 화물대행의 법적 지위는 당사자이지 다른 서비스 업체의 대리인이 아니다. 서비스 내용은 컨테이너 운송, 재고 관리, 배송 서비스, 라벨, 주문 이행, 속지 배송, 분류 및 포장 등으로 발전했습니다. 화물 운송을 완전히 돌파하여 고객이 필요로 하는 종합 서비스가 되었습니다. 만약' 화물 대행' 이라는 단어를 다시 사용한다면, 확대된 해석을 해야 한다. 예를 들어, 운송 대행자 서비스는 "운송, 조립, 적재, 관리, 포장 또는 배송, 국제 택배, 창고, 물류 및 배송, 관련 보조 및 컨설팅 서비스와 관련된 다양한 서비스" 로 정의됩니다.

이때 화물운송대리인의 책임은 구체적 행위의 성격, 활동 신분, 경영 상황 및 각 업종의 해당 법규에 따라 종합적으로 결정되어야 한다.

둘째, 화물 운송 업체의 법적 지위 결정 기준:

국제화물 운송 업체 신분의 다양성과 복잡성으로 인해 특정 운영에서 법적 지위를 결정할 때 여러 가지 요소를 고려해야 합니다. 일반적으로 당사자의 법적 지위를 인정하는 일반 기준 (예: 계약의 명시 또는 암시 약속, 당사자의 의미 표현 추정, 거래 습관, 당사자 간의 과거 거래 습관 등) 을 제외하고 필자는 화물 운송인의 경영 방식과 서비스 내용 등에 중점을 두고 특수 법률 관계 주체로서의 법적 지위에 대해 다음과 같은 인정 기준을 제시했다.

1, 운송 서류 발행 기준.

Troy v The Eastern Company of Warehouses 사건에서 Bankes L.J 판사는 "한쪽이 화물 운송 대리인이라고 주장하지만, 그는 특정 상황에서는 단순한 대리인으로 존재할 수 있다" 고 주장했다. 그러나, 전체 선하증권을 발행함으로써, 그는 이미 이 특정 거래에서 그가 운송 계약의 독립 계약자라는 사실을 분명히 밝혔다. " 。 실제로 운송 증명서에는 운송 계약을 증명하는 기능이 있습니다. 화물 운송 업체는 자신의 이름으로 운송 서류를 발행하고 운송회사 열에 자신의 이름을 서명한다. 일단 모든 사람이 이 운송 서류를 수락하면, 반대 증거가 없을 경우, 모든 사람과 화물 운송업체 사이에 운송 계약 관계가 있다는 것을 인정해야 한다. 이때 화물대행은 운송회사의 책임을 져야 한다. 여기서 말하는' 반대 증거' 는 화물대행이 대리인의 법적 지위를 지키려는 경우 대리인으로만 서류를 발행하거나 의뢰인이 이런 위탁관계의 존재를 인정한다는 것을 나타낼 수 있다. (이런 인정은 의뢰인 본인만 구속할 수 있다) 즉, 화물대행은 대리인으로만 나타난다는 뜻이다. 이 경우, 화물 운송업체가 운송 서류를 발급했음에도 불구하고, 그것은 여전히 운송회사로 간주되지 않는다.

FIATA standard rules 7. 1 절은 운송인으로서의 운송인에 대한 책임을 다음과 같이 규정하고 있다. "운송인으로서의 운송인의 책임은 자신의 운송수단 (운송회사 업무) 을 직접 사용하는 것에 있을 뿐만 아니라 자신의 운송서류를 발급할 경우 이미 운송회사 책임을 지고 있다 "NSAB 표준 조항" 은 또한 "다음과 같은 경우 운송업체는 계약운송회사로 간주해야 합니다. 자신의 이름으로 운송증서를 발급합니다." 라고 규정하고 있습니다. 여기서 말하는 화물대행이 발행한' 선하증권' 은 앞서 언급한 화물대행이 무선 운송회사로 발행한 HBL 이며, 일반 선하증권과는 달리 HBL 은 수거가 아니라 송금을 위해 사용되기 때문에 수취인, 통지인, 적용 가능한 세금장부 등에서 많은 차이가 있다. HBL 의 발행에 따라 화물대행을 계약운송회사로 식별할 수 있습니다. 화물 운송업자가 실제로 운송에 참여하고 선하증권을 발행하는 것은 실제 운송인으로 더욱 간주된다.

2. 화물 포워드의 행동 기준에 따라.

이 기준은 화물 운송 대리인의 법적 지위를 판단하는 실질적인 조치이다. 계약서에 법적 지위가 명시되어 있더라도 화물 운송에서의 화물 운송인의 실제 역할, 역할, 실제 참여 등은 본 약속과 일치하지 않으며 화물 운송인의 실제 행위가 우선한다.

전통적인 의미에서 화물 운송 대리인의 의무는 단지 의뢰인의 지시에 복종하고, 충실하며 합리적이며 신중하게 운송회사를 선택하고, 운송 업무를 돕고, 운송 자체에 참여하지 않는 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 운송, 운송, 운송, 운송, 운송, 운송, 운송)

화물대행은 일단 화물 운송 과정에 참여하면 운송 당사자로 간주된다. 독일 운송법 (HGB) 에 따르면, 조직이 여러 가지 다른 출처의 화물을 같은 운송 방식으로 운송할 때 운송 업체는 운송인으로 간주해야 합니다. 미국 세관 및 화물대행협회 표준조항 (NCBFAA) 은 "화물대행은 화물을 소유하고 있는 경우 운송회사, 창고 또는 포장업자로서 상품에 대한 책임을 질 수 있다" 고 판단했다. 다른 경우, 본 기준의 조항에 따라 화물 운송 대리인은 대리인으로 표현된다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 운송, 운송, 운송, 운송, 운송, 운송, 운송) 요약하자면, 화물대행은 화물 (창고 및 포장 포함) 을 점유한다. 또는 자신의 차량 (차량 및 컨테이너 포함) 을 사용하십시오. 또는 다른 화주의 화물단체운송으로 인해 화물운송인이 운송회사로 인정되어 운송도중에 화물손실, 화물차, 인도지연 등의 책임을 지게 될 수 있습니다. 선하증권의 규정에 관계없이. 현재, 화물 운송 대행 업무의 범위가 끊임없이 확대되고 있으며, 창고 통합과 서로 다른 출처 화물의 합병이 자주 발생한다. 이 기준은 화물 운송업체가 운송회사의 법적 지위에 있는지 여부를 판단하는 근거로 특히 실천에서 중요하다.

화물 운송 업체가 제공하는 서비스가 일반적인 의미의 화물 운송을 초과할 경우, 운송 대리인의 구체적인 서비스 내용에 따라 법적 지위를 판단하여 업종 간 고객에게 포괄적인 서비스를 제공해야 합니다.

3, 화물 포워딩 수집 기준의 성격.

사법관행에서 법원과 중재기관은 화물운송인 보상의 성격과 구성을 운송회사인지 대리인인지를 결정하는 관련 요소 중 하나로 삼는 경향이 있다.

화물대행이 화주로부터 받은 보수는 두 가지 형식, 즉 도급비와 대리 커미션을 포함한다. 이곳의' 도급간비' 는 화물시장에서 화물의 운임과 하역비, 화물운송업체의 영업이익, 다른 운송회사에게 운송하도록 위탁한 운송비차이, 관련 일을 처리하는 송금 비용 등을 포함한 화주로 일회성으로 나타난다. 화주는 도급료를 지불하는 방식을 통해 모든 운송 문제를 화물대에게 위탁하고, 도건운임 부분은 화물 운송 계약 관계 성립의 증명 중 하나가 되었다. 도급료를 받는 사실과 화물운송업자의 이윤원이 화주와 운송회사 간의 운임 차액을 얻는 것이라는 추가 증거까지 더해지면, 화물운송업자와 화주 사이에 대리관계가 있다는 반대 증거가 없다면, 화물운송업자는 운송회사의 법적 지위를 가지고 있는 것으로 간주된다. HGB 는 화물운송업체가 고정요금을 받을 경우 그 권리와 의무가 운송회사로 간주된다고 규정하고 있다.

화물 운송업체가 받는 수수료가 대리 커미션의 형식이라면 대리로 인정해야 한다. 이때 화물대행은 위탁계약에 따라 보수를 받고, 청구권의 취득과 유실 적용 위탁제도의 규정을 받는다.

여기서 특히 주목할 만한 점은 실제로 커미션만 받고 운임 차액을 벌지 않는 화물대행이 드물기 때문에 화물대행의 이윤원이 대리 커미션인지 운임 차액인지에 따라 화물대행의 법적 지위를 결정하는 기준은 결정적인 요인이 아니라 하나의 관련 요소로만 사용할 수 있다는 점이다. 상해해사법원은 2002 년 내린 판결에서 이런 태도를 표명했다. 이 경우 원고와 피고는 1999 에서 화물대행업체와 계약금 계약을 체결했지만, 상품대행이 대리인인지 아니면 계약운송인인지는 계약서에 명시되어 있지 않다. 마지막으로, 법원은 화물 운송업체가 이 계약 때문에 운송인이 되지 않았다고 판결했다. 판결의 해석은 화물대행이 구매자와 체결한 도급비 계약에서 도급료가 도급운임을 받고 가능한 운임 차액 수입을 벌었지만, 이 사실이 반드시 이때 도급이 계약운송회사라는 것을 의미하는 것은 아니다. 내륙 운송으로 인한 피해에 대한 책임을 져야 한다. 화물 운송 업계의 무역 관행으로서, 도급비는 하청업체, 통관 대행, 내륙 운송회사 등의 이행비용을 지불하기 위해 상품 이해 관계자에게 미리 청구된 일정 금액입니다. 도급비는 대리인의 커미션을 포함할 수도 있고, 대리인도 몰수를 부담할 수도 있다. 이러한 사실들은 대리인으로서의 화물 대행의 법적 지위를 바꿀 수 없다.

화물 운송인의 법적 지위를 확정하는 것은 여러 가지 요소를 종합적으로 고려해야 하는 문제이며, 한 사건의 일련의 사실을 고려하여 당사자의 의도를 확정하고 계약의 실제 이행 상황과 비교해야 한다. 사법 관행에서 법원과 중재기관은 계약 약정, 선하증권 발급, 화물대리인의 구체적 경영활동을 실질적 인정 기준으로 하는 경향이 있고, 기타 요인을 보조적 요인으로 정하고, 화물운송대리인의 법적 지위를 결정하고, 각 측의 위험과 이익을 합리적으로 분배하며, 국제화물운송대리인이 국제무역과 해운의 발전에 더 잘 봉사할 수 있도록 한다.