참고: 도시 교통 체증을 개선하기 위한 대책은' 11-5' 이후 서부 경제강시, 문화특색 도시, 녹색생태성 3 대 목표를 중심으로' 양기지 1 센터' 건설을 대대적으로 추진하며 국민경제가 비약적인 발전 태세를 보이고 있다. 특히 건설중심 도시의 행보가 더욱 가속화되고 있다. 현재, 느릅나무 숲의 중심지는 이미 52 제곱킬로미터로 확대되었고, 도시 인구는 42 만 명으로 증가했다. 성급 위생 도시를 성공적으로 창설하여 종합 적재능력이 현저히 향상되었다. 느릅나무림시의 새로운 도시 마스터 계획 (제 4 판) 이 정식으로 비준되었다. 최근 인구 50 만 명, 장기 1 만, 도시 계획 면적 22 1.4 제곱 킬로미터, 중심 도시 면적 400 제곱 킬로미터의 진산닝몽 지역 중심 도시 프레임워크가 전면 구축되었다. 하지만 옥림시의 확대로 인구와 차량의 급격한 증가로 도시의 주요 구간과 특수시간대에 교통 체증이 발생해 도시 주민들의 일과 생활에 심각한 영향을 미쳤다. 또한 도시 대중교통 인프라와 계획도로가 상대적으로 낙후되어 차량 정체가 도시 발전의 병목 문제가 되고 있다. 도시 교통 상황을 효과적으로 개선하고, 버스 주차와 장거리 여객 역 건설의 병목 현상을 완화하고, 도시 교통 체계를 더욱 보완하기 위해, 우리는 유림시의 도시 교통 상황을 충분히 조사했는데, 현재 보고서는 다음과 같다: 1. 도시 대중교통 상황 (1) 기본 상황. 우리 시의 주성구는 거주 인구가 42 만 명, 유동 인구가 약 55 만 명이다. 시내에는 현재 5 만 8600 여 대의 자동차가 있는데, 그중에는 약 2 만 7600 대, 오토바이, 삼륜차 3 만 4 천여 대, 비자동차 약 8 만 대가 있다. 매일 구외에서 옥림시로 들어가는 차량은 10000 대에 가깝다. 최근 몇 년 동안 우리 시의 도시 관리력이 지속적으로 강화됨에 따라 전체 도시 용모 환경이 눈에 띄게 개선되었지만, 도시 내 차량의 무질서한 주행, 무질서한 주차, 난방 현상은 흔히 볼 수 있으며, 교통사고가 자주 발생하는데, 특히 러시아워에는 교통 체증이 발생하여 도시 전체의 이미지에 영향을 미쳤다. 사람 중심의 도시 공공 서비스 체계를 세우고, 근본적으로 교통 체증을 해결하는 것은 이미 매우 긴박한 사회 문제가 되었다. (2) 장거리 여객 터미널. 느릅나무 숲 시내에는 두 개의 버스 정류장이 있는데, 하나는 유양중로에 있고, 하나는 느릅나무 숲 버스 정류장 북객역에 위치한 영빈대로는 모두 항태기운그룹에 속한다. 느릅나무 숲 버스 정류장은 1950 년대에 건설되어 느릅나무에서 가장 큰 자동차 여객 수송 집산지이다. 주로 옥림동, 서, 남으로 발송되는 여객 차량을 운영하고 있으며, 하루에 8000 여 명을 파견합니다. 여러 해 동안 여러 차례 개축했지만, 효과적인 사용 면적이 작고 주차장이 부족하며 시설과 종합 서비스 기능이 낙후되어 대중의 수요에 적응하지 못했다. 그리고 그 위치는 이미 느릅나무의 경제 중심지로 자리잡았고, 인구가 밀집되어 있고, 교통량이 많고, 교통량이 많다. 2007 년, 옥림버스 정류장 주차장 부족과 교통 체증을 완화하기 위해 항태기운그룹은 영빈대로 옆에 있는 관정탄촌에서 15 묘의 토지를 임대해 옥림버스 정류장 북여객역을 건설했으며, 주로 옥림 북쪽의 여객차량과 중계를 운영하며 옥림버스 정류장의 운송 압력과 시내의 교통 혼잡을 잠시 완화했다. 그러나 역 면적이 작아 종합 서비스 기능이 제한적이다. (3) 도시 대중 교통. 현재 옥림시는 버스 노선 13 개, 운행 마일리지187km, 버스 196 대, 시외버스 350 대, 택시회사 9 개, 택시 998 대가 있습니다. 2009 년 Yulin 버스 * * * 완료 89 1.2 만명, 운영 마일리지 74 1 만킬로미터. 객차 서비스 합격률 98%, 정시율 97%, 승객 만족도율 96% 입니다. 택시는 총 2000 만 명을 완성했다. 주요 문제는 버스 정류장 시설이 뒤처진다는 것이다. 각 노선의 버스는 기본적으로 역 시설이 없어' 도로' 운영 상태에 있다. 둘째, 버스망 배치가 미비하고, 사이트 설치가 불합리하며, 일부 지역에서는 대중교통의 흡인력이 낮다는 것이다. 건설부 1 만명당 12 대의 표준버스를 소유하고 있는 부처에 따르면 건설구 인구는 42 만 명, 도심지에는 480 여 대의 버스가 있어야 하지만, 느릅나무 버스회사가 보유한 버스는 표준의 3 분의 1 도 안 된다. 셋째, 차 상태가 나쁘다. 기존의 차체는 너무 짧고, 좌석이 너무 적고, 공간이 좁고, 러시아워는 매우 붐비고, 교통사고가 발생하기 쉬우며, 안전위험이 심각하다. 넷째, 종업원의 자질 수준이 고르지 않고 서비스 수준이 낮다. 다섯째, 대중교통 건설 재정 투입이 적고 사회적 효익이 드러나지 않았다. 둘. 대책은 실제 상황과 기존 문제에 따라 버스, 장거리 여객 역, 도시 교통 혼잡을 해결하기 위한 다음과 같은 대책을 제안한다. (1) 버스 우선전략을 실시하여 버스와 장거리 여객 역 건설을 가속화한다. 우리 시의 경제사회가 급속히 발전하면서 도시 대중교통과 장거리 여객터미널 건설이 눈에 띄게 뒤처져 도시 발전을 제한하는 병목 현상이 되고 있다. 옥림시 인민정부 제 36 차 특집 회의 (20 10) 에 따르면 옥림시 버스정류장 건설 관련 문제에 대한 정신에 따라 버스 우선전략 시행을 가속화하고 도시 동 남 서 북 4 방향의 장거리 버스정류장과 버스정류장 건설을 가속화할 것을 건의합니다 1 년 이내에 근본적으로 도시 교통 체증을 해결하는 목표는 구체적인' 유림시 우선 도시 대중교통의 실시 의견' 을 제정하고, 도시 교통에서 도시 대중교통의 우선권을 확립하고, 버스 기업에 재정 보조금을 지급하고, 사람들이 버스를 타도록 장려하고, 교통자원 이용 효율을 높이고, 점차 도시 교통 환경을 개선하도록 독려한다. (b) 합리적으로 도시 교차로를 개조하여 자동차 통행 능력을 높이다. 현재, 주요 도시 인민로와 문화로, 인민로와 만리장성로, 어양서로, 만리장성로, 어양서로, 장락로, 어양서로, 항로, 문화로, 보령, 문화로, 청산로, 이렇게 직행 차량과 우회전 차량이 섞여 있는데, 왕왕 일렬로 늘어선 것이 길기 때문에 교통 체증이 거의 매일 발생한다. 비교 분석을 통해 새로운 구시 가지의 혼잡하기 쉬운 교차로 양쪽의 연석 (인행 계단) 을 라디안을 늘려 최적화하는 것이 좋습니다. 즉, 위 길목 근처의 직선 차선 오른쪽에서 연석을 개조하고 우회전 차선을 증설하여 우회전 차량' 대기' 현상을 줄이는 것이 좋습니다. 동시에 길목 30 미터 정도 되는 녹화대를 제거하고 주행로를 늘릴 수 있다. (3) 버스 집산 시스템을 개선하고 버스 서비스 시설을 갖추다. 도시 규모가 커지고 교통량이 늘어남에 따라 기존 교통사이트는 시민들의 정상적인 여행 요구를 충족시킬 수 없게 됐다. 이 밖에 현재 도시도로에는 항만식 정류장이 없고 버스나 택시는 여전히 주행하는 길에 승객을 오르내린다. 고정된 택시 시간표는 없습니다. 택시 고정 여행점 설정이 희소해 단번에 멈추는 현상이 보편화되면서 교통 혼잡이 가중되고 있다. 시민들의 여행 촉진, 도시 교통 압력 완화 원칙에 따라 버스 관리 강화, 출발, 주행, 정박 질서 표준화, 시민들의 여행에 안전하고 편리하며 빠른 교통 서비스 제공 등을 고려해 볼 것을 제안한다. 둘째, 버스 노선이 설치된 사이트는 항만식 대기소를 설치해 차량 통행을 용이하게 하고 뒤 차량의 속도가 느려지는 현상을 줄여야 한다. 셋째, 교외에 단거리 여객 역을 설치하여 일부 여객차의 도시 진입을 제한한다. 장애인 삼륜차,' 오토바이', 삼륜화물차의 불법 운행을 금지하고, 교통총량을 효과적으로 통제하고, 도로 혼잡을 줄인다. 넷째, 과학적 계획, 합리적인 배치, 여행이 필요하다. 택시와 채용지점 건설을 가속화하고 대형 슈퍼마켓, 학교 등 역, 호텔, 병원, 상점, 주민구역 등 밀집된 출입구에 표준화된 대기소를 설치하다. 그리고 가능한 한 빨리 택시 구역급 파견 센터를 설립하여 예약 서비스를 실시한다. (4) 인도를 최적화하고 행인의 질서를 바로잡다. 도시를 발전시키고 도로교통을 원활히 하기 위해서는 기존 교통구조를 조정하고, 기존 혼합교통모드를 바꾸고, 입체교통이념을 세우고, 입체교통모델을 세워야 한다. 최근 신설로 종점, 1 중, 남문, 장성로 인민로 교차로, 광유로 교차로 앞에 인도교를 건설하고 만리장성로 고성시장, 신루골목 앞 육교 관리를 강화하고, 통행인을 분류하고, 자동차, 비자동차, 행인 갈등을 완화하고, 교통안전의 위험을 없애는 것이 좋습니다. (5) 도시 간선도로를 개통하여 도로망 구조를 개선하다. 객관적인 조건 등 요인의 영향을 받아, 도시 지역의 기존 도로를 넓히고 개조하는 것이 더 어렵다. 그러나 병목 구간은 반드시 사람 중심적이어야 한다. 문화로 양단 확장 세그먼트, 장성남로 확장 세그먼트, 우견남로, 유림대로, 어양서로, 개광도로, 북루프 등 병목 단절로를 열어 개발구와 상군로 두 개의 연결교 건설을 시작하여 도로 교통망을 보완해야 한다. 동시에, 도시 도로 등급을 높이고, 기계와 비기계적 분리를 실시하고, 주요 도로 교차로에 션트 차선을 추가하여 교통 흐름을 완화한다. 계획적으로 인도하여 교통의 원활한 흐름을 보장하고 도시 문명의 이미지를 높이다. (6) 기존 버스 노선을 최적화하고 버스 사각 지대를 줄입니다. 선로가 적고, 선로 분포가 불합리하며, 옥림버스는 기본적으로 시내 2 급 도로를 덮지 않는다. 순환버스를 늘리고 남북향 동서향 BRT 를 개통해 시민들의 운행을 용이하게 하고 버스 사각 지대를 최대한 서비스할 것을 건의합니다. 따라서 도시 버스 노선 최적화 통합, 노선과 차량 증가, 버스 사각 지대 감소, 버스와 장거리 여객 차량의 원활한 환승, 사람들의 여행 촉진, 버스 서비스 기능 향상을 권장합니다. (7) 교통 정보 플랫폼을 개선하고 도시 교통 통제를 강화하다. 도시 건설의 끊임없는 발전과 도시 범위가 더욱 확대됨에 따라 교통 관리가 점점 어려워지고 있다. 도시 교통 통제 시설의 개선을 가속화하고, 교통 관리 수단을 강화하고, 선진적인 광제어, 리모컨, 전자눈 등의 설비를 적극 도입하고 매입하여 교통경찰이 교통사고를 신속하게 처리할 수 있는 능력을 높이고, 기동제어 능력을 강화할 것을 건의합니다. 동시에, 곧 건설될 도로 교통 지능 관리 플랫폼을 통해 교통경찰 부서는 동적 교통의 전천후 감시 지휘와 교통 위법 오프사이트 집행을 실시하여 교통 참가자의 교통 행위를 효과적으로 규범화하여 전방위적이고 다층적인 도로 교통 관리 구도를 형성해야 한다. (8) 도시 주차장 건설을 가속화하고 도시 주차 문제를 해결하다. 일방과 차선 분리만 고려해 교통 혼잡 문제를 해결하고 주차장 건설을 고려하지 않고 도시 지역의 상업 발전을 제약하며 근본적으로 교통 혼잡 문제를 해결하기 어렵다. 따라서, 도시 계획 건설부는 도시 계획 건설의 중요한 내용으로 주차장 설치를 건의하고, 법에 따라 계획, 엄격히 관문을 하고, 도심, 상업구, 주거구, 호텔 등에 충분한 주차 공간이 있는 곳에 주차장을 건설할 것을 건의합니다. 동시에, 이미 건설된 주차장을 그가 쓰는 주차 기능으로 개조하여 도시 주차난을 절실히 해결해야 한다. (9) 도시 서비스 시설의 배치를 최적화하고 도시 인파와 교통 흐름을 구분한다. 현재 옥림의 주요 병원, 학교, 쇼핑몰은 대부분 보행자 거리, 신설로, 만리장성로 주성구에 집중되어 밀집된 인파와 교통 체증을 형성하고 있으며, 다른 지역의 서비스 시설은 상대적으로 낙후되어 교통량이 적다. 제안: 첫째, 도시 내 인구 유동이 큰 병원, 학교, 쇼핑몰 배치를 합리적으로 최적화하고, 주요 도시 외곽의 유치원, 학교 수를 늘리고, 2 원을 보행자 거리에서 서사상권으로 옮기고, 홍산에 옥림 3 원, 고급 중학교를 건설할 계획이다. 둘째, 기업이 서사 동산 홍산 개발구에 대형 비즈니스 센터를 건설하여 주요 도시 교통 압력을 분해하도록 유도하는 것이다. 셋째, 기존 중형 이상 주택단지를 개조하여 유치원 슈퍼마켓 지역사회병원 등 서비스시설을 늘리는 것이다. 새로 개발된 주거 지역의 경우, 완벽한 서비스 시설을 계획하고, 건설 전에 초등학교를 위한 대형 주거 지역을 계획하여, 도시 지역의 인파와 교통 흐름을 분류하고, 교통 체증을 해결하고, 시민들을 편리하게 해야 한다.