첫째, 민간 항공기 법률 및 규정
다음 민간 항공기는 중화인민공화국의 국적 등록을 해야 한다.
(1) 중화인민공화국과 중국 국가기관의 민용항공기
(2) 중화인민공화국법에 따라 설립된 기업법인의 민용항공기 기업법인의 등록 자본은 외국인 투자자가 출자하며, 그 조직, 인원 구성 및 중국 투자자의 출자 비율은 행정법규의 규정에 부합해야 한다.
(3) 국무원 민용항공 주관부에서 등록한 기타 민용항공기.
해외에서 임대한 민용항공기, 임차인은 전항의 규정에 부합하고, 민용항공기 승무원은 임차인이 갖추어 중국 국적 등록을 신청할 수 있지만, 먼저 해당 민용항공기의 원래 국적 등록을 취소해야 한다. 법에 따라 중화인민공화국의 국적을 취득하는 민용항공기는 규정된 국적 표시와 등록 표시를 표시해야 한다. 민간 항공기는 이중 국적을 가져서는 안 된다. 외국 국적을 취소하지 않은 민간 항공기는 중화인민공화국에서 국적 등록을 신청할 수 없다.
민용항공법 제 18 조는 민용항공기 채권자가 민용항공기 우선권을 누리고 있다고 분명히 규정하고 있다.
민용항공기 우선권은 채권자가 본법 제 19 조의 규정에 따라 민용항공기 소유자, 임차인에게 배상을 청구할 권리가 있으며, 이 요청을 발생시킨 민용항공기에 대해 우선보상받을 권리가 있다는 뜻이다. 우리나라' 민용항공법' 규정에 따르면 민용항공기 우선권은 법정우선권에 속하며 담보권, 담보권, 유치권과 병행하는 담보권, 특정 재산보다 우선하는 담보권이라는 것을 알 수 있다. 우리나라의 일반 민법은 아직 우선권 제도를 확립하지 않았으며, 특별법인' 민용항공법' 은 민용항공기 우선권 제도를 규정하고 있는데, 이는 의심할 여지 없이 우리나라 우선권 제도의 건립에 대한 본보기가 될 것이다. 민간 항공기 우선권은 담보물권으로서 다른 담보물권과 같은 법적 특징과 독특한 법적 특징을 가지고 있다. 따라서 종속 속성, 분리불가능, 특정, 대위성 및 우선 순위, 법적 순서 및 비공유 등의 특징을 가지고 있습니다.
둘째, 민간 항공기 사고 증상 기준
최근 몇 년 동안 산업 안전 형세 발전의 새로운 상황과 새로운 특징에 대해 민항국은 민용항공기 사고 징후 (MH/T200 1-20 13) 기준을 수정했다. 새로운 표준인' 민용항공기 사고 징후' (MH/T200 1-20 15) 는 9 월 1 일에 본격적으로 시행돼 우리나라 민용항공기 사고 징후를 판정할 수 있게 된다.
새로운 표준 제 6 장 * * * *. 신판 표준은 20 13 판보다 국제민용항공협약 첨부 13 의 최신 개정판과 더 밀접하게 연결되어 있어 운송항공사고 징후와 일반 항공사고 징후의 정의가 더욱 명확하다. 한편, 신판 기준은 운송항공 심각한 사고 증상과 일반 사고 증상의 혼동을 수정하며 사상자 기준의 근거를 명확히 하고 구 정의와 더 많은 수량화 근거를 추가했다.
새로운 표준은 이전 버전의 민간 항공기 사고 징후 (MH/T200 1-20 13) 에 비해 주요 기술 변화는 다음과 같습니다.
용어와 정의의 측면에서, 새로운 표준은 "운송 항공 심각한 사고 징후", "운송 항공 일반 사고 징후", "일반 항공 사고 징후", "항공기 손상", "개인 경상", "활주로 침입" 의 정의를 수정했다.
심각한 항공 사고의 증상 측면에서 새로운 표준은 "비 레이더 통제 구역 (레이더 감시하에 프로그램 제어 구역 또는 프로그램 제어 구역), 수직 간격 및 수평 간격이 지정된 간격 1/3" 및 "사고로 불확정 비행 중 충돌" 보다 적습니다. "비행기가 연기나 엔진에 불이 붙었다 해도" 를 "조종석 (내부), 객실 (내부), 화물칸 (내부) 에서 연기가 나거나 엔진에 불이 붙는다. 연료량 부족으로 조종사 비상 선언 필요' 를' 연료량 또는 연료 분배 필요 조종사 비상사태 선언' 으로 수정했다. 항공기 운행에 심각한 영향을 미치는 하나 이상의 시스템의 다중 고장' 을' 비행 중 항공기 운행에 심각한 영향을 미치는 하나 이상의 시스템의 다중 고장' 으로 수정했다.
운송항공 일반 사고 징후에서 새로운 기준은 "비레이더 통제구역 (절차통제구역 또는 레이더 감시 아래 절차통제구역), 수직간격과 수평간격이 모두 정해진 간격 1/3 보다 크거나 같고 1/2 보다 작다" 며 "출국 항로로 잘못 날아간다" 고 덧붙였다. "비행기의 안정면이 허용 이륙 범위를 벗어나 플랩이 규정된 위치에서 계속 이륙하지 않는다" 는 것을 "비행기가 규정된 이륙 구성에 따라 계속 이륙하지 않았다" 로 변경하고, "비행기가 착륙하기 전에 이착륙을 하지 않고 고도가 공항 고도 100m 이하로 떨어졌다" 는 것을 "비행기가 착륙하기 전에 이착륙을 하지 않고 고도가 낮아졌다" 고 수정했다. "비행기가 착륙할 때 비행기의 최대 과부하 (G 값) 를 초과하여 비행기 구조나 이착륙 손상" 을 "비행기가 비행 중 비행기의 최대 과부하를 초과하다" 로 변경하고 "비행 중 실속 경고 (가짜 신호 제외)" 를 "비행 중 실속 경고 3s 이상 (가짜 신호 포함)" 으로 변경합니다. "비행 중 엔진 가동 중지 또는 가동 중지 필요", "육공 양방향 통신으로 인해 다른 항공기 대피를 조정해야 함", 또는 육공 양방향 통신이 지역 범위 내에서 15min 을 초과하여 접근 또는 타워 범위 내에서 3min 이상 중단됨, "항공기 부품
일반 항공 사고 증상의 경우, 새로운 표준은 "비상 조치로서, 의도적으로 또는 의도적으로 매달린 하중이나 항공기 외부에서 소지하고 있는 기타 하중을 방출하는 것" 과 "이륙 또는 초기 등반 과정에서 예정된 성능에 미치지 못한다" 는 내용을 추가했습니다. "랜딩 기어 착륙 없음" 을 "랜딩 기어 착륙 없음" 과 "폐쇄 또는 점유한 활주로, 활주로 또는 지정되지 않은 활주로에서 이륙 또는 착륙 (승인된 헬리콥터 운행 제외)" 으로 변경합니다.
신판 표준은 부록도 수정했다. 부록 A 의' 규정된 간격보다 작은 항공기 위험지수 평가 방법' 은' 규정된 레이더 통제 간격보다 작은 항공기 위험지수 평가 방법' 으로 바뀌었고,' 인원 상태' 는' 관제원 상태' 로 일부 최적화됐다. 부록 B 도 삭제합니다. 이 기준에 포함된 사고 증상 샘플은 CCAR396 컨설팅 공지에서 발표합니다.
새로운 표준의 발표는 우리나라 민항업계 표준이 국제와 더 잘 접목되어 국측의 안전 방향을 반영하고 새로운 안전상황에 순응할 수 있게 할 것이다.
비행기의 소유권은 무엇입니까?
법률에 따르면 민간 항공기 소유자는 민간 항공기를 소유, 사용, 수익 및 처분할 권리가 있다.
(1) 소유
민간 항공기에 대한 사실상 또는 법적 통제. 모든 사람은 일반적으로 자신의 민용항공기를 가지고 있는데, 이것은 모든 사람이 점유권을 행사하는 구체적인 표현이다. 현대항공운송이 발달하면서 새로운 점유 형태가 생겨났고, 많은 경우 비행기가 모든 사람이 가지고 있는 것은 아니다. 예를 들어, 금융리스, 경영리스 등 임대 형태를 통해 일정 기간 내에 임차인이 소유할 수 있는 비행기 한 대가 있습니다.
(2) 사용
비행기의 성능을 이용하다. 항공기 사용권을 행사함으로써 항공기의 경제적 이익을 충분히 발휘하고, 모든 사람과 관계자의 사업 발전을 서비스하며, 여객과 위탁인의 요구를 충족시킬 수 있다. 사용권은 일반적으로 소유자가 직접 사용하거나 비소유권자가 법에 따라 사용할 수 있다. 예를 들어, 비행기의 임차인은 임대 기간 동안 비행기의 사용권을 누릴 수 있다.
(iii)
민간 항공기의 소유자, 임차인 및 기타 이해관계자들은 국제, 국내 항공 운송, 화물 운송 등 민간 항공기의 사용에서 이익을 얻어 일정한 경제적 이익을 얻을 수 있다.
(4) 처벌
민간 항공기 소유자는 법에 따라 항공기를 처분해야 한다. 항공기 소유자는 처분권을 행사할 때 자신의 항공기를 사용, 양도 또는 판매하여 소유권을 소멸하거나 다른 사람에게 양도할 수 있습니다. 비행기를 표지물로 하는 임대 계약을 체결하여 비행기를 임차인에게 대여할 수도 있다.
이것은 당신에게 소개한 민용항공기 법규의 관련 내용입니다. 위의 소개를 통해, 나는 네가 이미 이해했다고 생각하며, 동시에 관련 내용도 소개해 주었으니, 너에게 약간의 도움을 줄 수 있기를 바란다. 만약 당신이 또 다른 문제가 있다면, 우리에게 올 수 있다면, 우리는 전문 변호사가 당신을 도와 해결할 것입니다.