동유럽, 서아시아, 중동보다 동남아시아에 대해 더 많이 알고 있습니다. 현항 방콕 바티아, 사자성 롱비치 발리' 는 우리가 잘 알고 있는 인기 관광지이다. 승려, 복장 도착, 필리핀 커미션,' 베트남 신부' 및 많은 무거운 역사는 우리가 기억하는 동남아의 다른 기호이다. 전반적으로 동남아시아는 풍경이 좋고 경제가 뒤떨어진다는 인상을 준다 (싱가포르 제외).
20 19 의 경제 수치가 이러한 인상을 다시 한 번 입증했다. 인도네시아는 동남아시아에서 유일하게 GDP 가 조 개가 넘는 경제체이지만, 2 억 6800 만 명의 방대한 인구 (세계 4 위 인구대국) 로 인도네시아의 1 인당 GDP 는 여전히 4000 달러 미만이다. 태국 말레이시아 1 인당 GDP 는 인도네시아보다 높지만 경제총량이 두드러지지 않아 베트남 미얀마 라오스 캄보디아가 더 뒤떨어졌다. 따라서 동남아 국가의 경제가 충분히 발달하지 못한 것은 분명한 사실이다.
저개발 경제도 이들 국가의 자동차 시장 모델과 선호도를 형성했다. 좀 더 직설적으로 말하자면, 이들 국가의 인기 차종은 일반적으로 작고 저렴하며, 모든 것이 실용적이며, 교통문제를 해결하는 단계에 있기 때문에 많은 인기 차종은 우리에게 낯설다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 먼저 거시적인 판매 상황을 살펴봅시다.
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태국과 인도네시아의 판매량이 백만 원을 넘어섰다.
이들 국가 중 인도네시아와 태국의 20 19 년 매출은 20 18 년보다 각각 10.8% 와 3.3% 감소했지만 여전히/Kloc-0 을 약간 넘어섰다 그래서 인도네시아와 태국은 동남아시아에서 가장 큰 두 개의 자동차 시장이다. 둘째, 인도네시아와 태국도 자동차 수출대국으로 자동차 생산량이 판매량보다 높다. 20 1287000 대는 인도네시아에서 생산되고 332000 대, 20 14000 대는 태국에서 생산되며 수출 1054000 대.
따라서 인도네시아와 태국은 대형 판매시장일 뿐만 아니라 일본 시장의 혼다 야각, 중동과 오스트레일리아의 도요타 하이닉스, 시보레 콜로라도, 미쓰비시 L200, 마자다 BT50, 50 종 D-Max 등 많은 자동차 브랜드의 중요한 생산기지이기도 하다. , 모두 태국에서 생산되고 인도네시아에서 생산된 차종도 적지 않다. 일반 차종은 말할 것도 없이 너무 많다. 예를 들면 벤츠 E/S/GLE/GLS, BMW 5/7/ 이다. 인도네시아의 본토 자동차 산업은 배합이 양호하고, 노동자들이 충분하고 능숙하며, 제조 비용에서 우세하다는 것을 설명한다.
[태국은 도요타 hilux, 50 종 D-max, 시보레 콜로라도와 같은 피카의 가장 중요한 생산기지이다]
말레이시아는 작년보다 0.9% 에서 60 만 4000 대, 베트남은 작년보다 급증했다 12.4%. 그러나 기수가 작기 때문에 판매량은 30 여만 대에 불과하다. 싱가포르는 비교적 특별하다. 국토면적이 확실히 너무 작기 때문에 (베이징 조양+해정대 없음) 당국이 증명서를 통과시켰는가? 의? Entitlement), 혼잡비 등 지렛대는 자동차 수를 엄격히 통제하기 때문에 싱가포르는 베이징 상하이와 같은 정책도시이다. 제한이 없더라도 싱가포르의 국토면적과 인구는 그것이 작은 시장이 될 운명이라고 결정한다.
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일본 브랜드가 시장을 주도하다.
예전에는 다른 자동차 시장을 분석할 때, 우리는 항상 원형 차트를 사용하여 다른 나라의 브랜드 경쟁 구도를 전시했지만, 이번에는 동남아시아의 자동차 시장을 분석할 때는 필요하지 않았다. 한눈에 보면 판매목록 상위 10 위는 거의 일계 브랜드였기 때문이다.
인도네시아에서 Wuling 은 0.5% 이상의 시장 점유율, 4,000 대 이상의 비 일본 브랜드, 2 만 2000 대 판매, 10 대 일본 브랜드의 시장 점유율 합계는 94.9% 입니다. 분명히 덕계, 한계, 법계, 미계 브랜드의 목소리는 이미 일계 왕해에 잠겼다. 일계 브랜드 중 도요타와 대박의 시장 점유율은 각각 32.2%, 65,438+07.2% 로 대박은 이미 도요타의 자회사이기 때문에 도요타 일가가 인도네시아 시장의 절반을 차지하고 있다. 닛산과 마자다의 시장 점유율은 각각 65,438+0.2%, 0.5% 로 혼다, 미쓰비시, 스즈키에 비해 훨씬 뒤떨어졌다.
[도요타 Avanza 는 인도네시아에서 가장 인기 있는 차종으로, 국내에서 생산이 중단된 대박영영 유미는 도요타 Avanza 의 전신이다. 전면 및 후면 드라이브 소형 7 대의 차량, 높이가 좁다]
태국 상위 10 대 브랜드 중 3 개는 포드, 명작, 쉐보레로 각각 5.0%, 2.6%, 1.5%, 나머지 7 개 일본계 브랜드의 시장 점유율 합계는 85.5% 였다. 도요타는 사실 33 만 명이 넘는 매출을 올리고 시장 점유율이 32.9% 로 2 위 50 종과 3 위 혼다의 합보다 많다. 미쓰비시, 닛산, 마자다의 시장 점유율은 각각 8.8%, 6.4%, 5.8% 로 스즈키 시장 점유율은 2.4% 에 불과했다.
경제가 발달하고 엄격한 판매 제한 정책으로 싱가포르의 자동차 소비는 비교적 다양하다. 상위 10 대 브랜드 중 5 개 브랜드, 현대 기아, BBA 가 있습니다. 럭셔리 브랜드 점유율이 20% 를 넘어 메르세데스, BMW, 아우디 시장 점유율은 각각 10.9%, 7.4%, 3.4% 로 매우 높다고 할 수 있습니다. 판매량이 가장 높은 브랜드는 혼다로, 시장 점유율은 265,438+0.2%, 도요타 (렉서스 포함) 시장 점유율은 65,438+07.9% 로 싱가포르의 40% 에 육박한다. 닛산은 여전히 비교적 약하며 시장 점유율은 3.3% 로 마자다와 미쓰비시보다 낮다.
[말레이시아 자주브랜드 페루아) 미비, 말레이시아 판매 챔피언이며 인도네시아에서도 대법시리온의 이름으로 판매하고 있다]
말레이시아의 시장 점유율이 가장 큰 곳은 본토 브랜드인 Perodua, 본토 브랜드인 보텐, 혼다, 도요타가 뒤를 이었다. 이 네 브랜드는 말레이시아 시장의 총 판매량의 865,438+0.9% 를 차지하며, 다른 브랜드는 시장 점유율이 낮고, 시장 점유율이 2% 를 넘는 브랜드는 닛산 하나뿐이다. 말레이시아 시장은 도요타의 점유율이 더 낮은 것 같지만, 북루다는 말레이시아 UMW 와 일본의 대박 합자회사이기 때문에, 차종은 대박 개표에 대한 기술 지원을 제공하거나 대박에 대한 기술 지원을 제공하기 때문에 북루다는 실제로 도요타 부문에 속한다. 이 관계에서 볼 때, 말레이시아는 일계 브랜드 위주의 시장이다.
기아 포드는 베트남 시장에서 비교적 강세인 비일계 브랜드 두 개로 시장 점유율은 각각 65,438+07.2% 와 65,438+00.0% 였다. 도요타는 여전히 판매량이 가장 높은 브랜드로 베트남 시장의 총 판매량의 거의 4 분의 1 을 차지한다. 상위 10 대 일본계 브랜드의 총 시장 점유율은 60.9% 였다. 분명히 일본 브랜드는 여전히 베트남 시장을 주도하고 있다. 일본계 브랜드 중 마자다가 혼다에 이어 65,438+00.2% 의 시장 점유율을 기록했다. 반면 닛산의 시장 점유율은 0.8% 에 불과하다.
[도요타 위츠는 국산 위치와 같은 세대이지만 외관이 재설계되어 베트남 말레이시아 태국 인도네시아 등 시장에서 인기를 끌고 있다]
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일본 브랜드가 주도적 지위를 차지하는 역사적 배경
그래서 전반적으로 일본 브랜드는 동남아시아 이들 국가의 시장에서 절대적인 발언권을 가지고 있다. 첫 번째 이유는 일계 브랜드가 동남아시아에서 일찍 경영되는 것으로, 유럽과 미국 한계 차업체에 비해 큰 선제공격을 가지고 있기 때문이다.
태국은 제 2 차 세계대전에서 일본의 동맹으로 태평양 전쟁 후반에 반법연맹에 가입했다. 그래서 태국은 전쟁에 의해 파괴되지 않았고, 전후 경제질서는 빠르게 회복되었다. 냉전 시대에는 태국에서 큰 혼란이 일어나지 않았다. 1960 년대부터 경제정책을 통해 외국인 투자를 독려한 것은 일본이 동남아를 개발하는 국가 전략과 매우 보완적이다. 그래서 양측이 단번에 합쳐지면서 자동차 업체 중 도요타와 닛산이 태국에 공장을 빠르게 건설했다 (1962). 태국의 공장도 도요타에게 큰 의미가 있다. 일본 이외의 첫 공장이자 도요타가 바다로 나간 첫 정거장이기 때문이다.
1970 년대에 일본 경제가 비약하면서 엄진 모델을 통해 진행된 산업이 아시아 4 소룡 (태국 인도네시아 말레이시아 필리핀) 에게 막대한 투자와 무역 기회를 가져왔는데, 그중 태국이 가장 우세한 것 중 하나였다. 이에 따라 일본 기업들은 싸고 충분한 노동력과 시장을 확보했고 동남아 국가들은 투자, 취업 기회, 값싼 상품을 확보했고 소비자들은 일본 기업과 일본 제품 (자동차에 국한되지 않음) 에 대해 상대적으로 친숙하고 친절했다. 대중과 아우디가 중국 시장에 최초로 진출한 자동차 브랜드인 만큼 엄청난 시장 우위와 소비자의 심리적 친밀감을 얻었다.
둘째, 일계 브랜드는 토요타 저가 MPV 시리즈와 혼다 미쓰비시 등 현지 시장 선호도에 맞는 다양한 모델을 선보였다. 이것은 첫 번째 요점을 보충했다. 운영이 빠를수록 제품 전략이 세심해지고, 시장성이 도로에 대한 차종은 일계 브랜드에 대한 소비자의 호감도를 높일 수 있다. 스바루는 유명한 반례라고 할 수 있다. 느린 국산화 과정, 현지 시장에 적합하지 않은 차종, 비싸고 불편한 보양, 눈에 띄지 않는 호화 속성이 얽혀 동남아 시장은 실적이 좋지 않다.
태국, 말레이시아, 인도네시아, 베트남의 인기 모델을 분석해 봅시다.
[50 종 D-MAX 는 태국 피카 중 하나로 승용차, SUV, MPV 등 승용차보다 훨씬 많이 팔린다]
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태국: 피카 판매가 훨씬 앞서고 있습니다
피카 왕국에 대해 말하자면, 가장 먼저 생각하는 것은 미국이지만, 사실 피카의 시장 선호도에 있어서 태국은 미국보다 더 과장되어 있다. 미국 시장에서 3 대 피카 (포드 F 계, 램, 시보레 실버라도) 의 판매량은 높지만 RAV4, 사역, 카메리 등 일반 주류 차종보다 3 배 이상 많이 팔리지 않는다.
태국에서는 도요타 hilux 와 50 종 D-Max 피카의 판매량이 각각 65,438+06 만 대, 65,438+04 만 대, 기타 100 대 중 4 만 2 천 대를 넘지 않았다. 한편, hilux 와 D-Max 는 태국 자동차 총 판매량의 30.7% 를 차지한다. 포드 Ranger, 미쓰비시 Triton, 닛산 Navarra 를 포함하면 태국의 피카 시장 점유율은 41..1%에 이를 것이다. 즉, 차 10 대 중 4 대가 피카라는 것을 알 수 있다. 태국 사람들이 피카를 얼마나 좋아하는지 알 수 있다.
[태국판 도요타 야릭스 ATIV 는 야렉스의 3 차 버전이자 위츠의 저전력 버전 (1.2 리터 92 마력 가솔린 엔진) 이다. 외관은 개편 후의 새로운 스타일이지만 태국 위츠는 최신 앞얼굴을 바꾸지 않았다. ] 을 참조하십시오
피카를 제외하고 가장 잘 팔리는 차종은 소형차입니다. 마즈다 2, 도요타 야릭스, 혼다 봉선, 비행도, 닛산 햇빛, 미쓰비시 Attrage 가 모두 순위에 올랐다. 소형차만 이미 3 만여 대를 팔았고, 마즈다 2 (3 칸과 2 칸 포함) 는 의외로 1 위를 차지했다. 하지만 아렉스와 양편을 합치면 아렉스의 총 판매량은 7 만 대에 이를 것으로 예상되며 포드 랭거를 제치고 시장에서 세 번째로 큰 베스트셀러 차종이 된다.
작은 SUV 에는 혼다 프로페셔널과 명작이 포함되어 있나요? ZS 와 도요타 CH-R 이 명단에 올랐는데, 처음 두 대의 판매량은10.5 만 대에 육박했다. 사역과 카로라만이 더 높은 수준의 소형차를 가지고 있어 3 만 대 이내로 팔렸다. 소형 SUV 와 중급차는 판매량 상위 20 위 안에 들지 않았다. 차트에서 다른 세 자리는 도요타 Fortuner, 미쓰비시 파제로 스포츠판, 미쓰비시 Xpander 입니다.
[20.5mm 의 거리 격차는 미쓰비시 Xpander 를 많은 도시 SUV 보다 더 유능하게 만든다]
미쓰비시 Xpander 는 동남아시아 수요 지향형 저가 MPV 의 대표적인 대표다. 그것의 차체는 길지 않지만 (4.48 미터) 7 석을 제공한다. 좁고 높습니다 (폭과 높이는 각각 1.75 미터 및 1.7 미터). 동력은 잘 알려진 1.5 리터 자체 흡입엔진 (4A9 1), 최대 전력 107 마력입니다. 기어박스는 5 단 수동 위주로,' 고급형' 은 4 단 자동, 차체안정시스템 (ASC) 을 선택할 수 있지만 운전자와 승객 두 개의 에어백만 선택할 수 있다. 가격은 인민폐 17. 18 부터 193600 까지입니다.
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말레이시아: 저가 자동차가 당도한다
말레이시아 사람들은 태국 사람들보다 자동차를 더 좋아하고, 베스트셀러 차종도 태국보다 작다. Beruda Myvi 와 Asha 만 60,000 대 이상의 소형/소형차 판매량을 기록했습니다. 각각 대박 Sirion 과 Ayla 와 동족입니다. 그들의 차체 길이는 각각 3.89 미터와 3.64 미터로, 이전 세대의 혼다 비행도와 스즈키 제비와 비슷한데, 그 중 아샤에는 ESP 가 없다.
[베루두바 모형 판매 중, 대박 내력을 한눈에 알 수 있다]
판매량 3 위와 4 위는 소형 3 차 승용차, 베루다 베즈자는 3 차 버전 아샤입니다. 베루다가 3 차 디자인' 마법 변화' 와 대박을 주도하며 기술 지원을 제공합니다. 사이즈는 국산 3 차 쉐보레 세오, 차체 길이 4. 15 미터에 해당합니다. 보텐사가의 차체 길이는 4.33 미터로 현대 라이나와 비슷하다. 하지만 이 두 차의 차체 폭은/POLO-0/.7m 미만이며 비행도와 폴로보다 훨씬 좁고 내부 공간은 매우 제한적입니다.
가격에 관해서는, Asha 는 가장 작고 싼 차 이다, 가격은 대략 3870,000 에서 67000, 다른 차는 대략 578000 에서 885000, 싸지 않다 이다, 그러나 65438+02 및 30,000 혼다 feng 및 Toyota Weichi 에 비교해, 이 말레이시아 상표는 정규적 인 사람들의 지갑에 아직도 친절 하다.
판매량 상위 10 위 안에 드는 Aruz 는 벨로다아루즈, 보텐X70, 혼다 프로랭지라는 세 가지가 있다. 보텐 X70 은 우리가 매우 잘 아는 길리욥이다. 이 차는 우리나라에서 컴팩트한 SUV 에 속하며 말레이시아에서는 이미 판매 상위 10 위 안에 드는 가장 큰 차종이 되었으며, 가격은 약 15.36 원에서 19900 원으로, 다채로움보다 약간 싸다.
[보텐은 차형, X70, 즉 길리욥을 판매하고 있으며, 공식 홈페이지 C 위에 위치하며, 보텐에서 가장 비싼 차종이기도 합니다.]
북록 Aruz 는 대박 테리/도요타 Rush 의 개조차형으로 좁고 날씬한 특징이 MPV 에 더 가깝다. 7 개의 배치와 높은 이탈 간극이 좋은 실용성을 가져왔다. 전면 및 후면 드라이브, 반 캐리어 바디, 비 독립 리어 서스펜션, 거친 구식 외관 인테리어는 모두 값이 싸고 가격이 정말 비싸지 않다는 것을 의미합니다-1219-130200
[Toyota Rush, 대박 Terios 의 개조차형으로 이미 중국에서 생산되었습니다. Dedalteri 와 중태 2008 은 도요타 Rush 의 이전 차종이다. 차체 포위, TRD 스티커, 빗눈썹은 기배성의 풍격을 지녔지만, 도요타 인도네시아 공식 홈페이지다.]
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인도네시아: 7 개의 MPV 가 막 필요합니다.
인도네시아는 국토 면적이 넓지만 매우 붐빈다. 섬 전체가 화산이기 때문에 연해 지역에만 평원이 있고 인구는 2 억 6 천만 명이 넘는다. 이런 환경, 게다가 가난한 시민들까지 더해져 거대하고 값싼 7 개 자동차 시장을 탄생시켰다.
인도네시아 자동차 판매 상위 20 위 중 절반은 좁고 컴팩트한 저가 MPV 차종이고 도요타는 4 개, 대응 대박은 3 개. 사실 도요타 홈페이지에는 9 개의 MPV 차종이 판매되고 있습니다. 강제로 SUV 로 인정된 Rush 를 포함하면 도요타 브랜드 한 대에 10 대의 MPV 가 판매되고 있다.
[도요타 인도네시아 공식 홈페이지 스크린 샷, MPV 는 차량 범주 1 종 중 비정규로 개방하면 9 가지가 많다]
도요타의 MPV 서열을 빗어 봅시다. 우리는 인위적으로 그것을 두 가지 범주로 나눌 수 있습니다: 사이드 슬라이딩 도어의 고급 MPV 와 사이드 도어의 저렴한 MPV. 사이드 슬라이딩 도어의 고급 MPV 에는 차장 4.24m 의 Sienta, 차장 4.7 1 m 의 Voxy, 그리고 우리가 잘 알고 있는 럭셔리 자동차 Erffa 가 모두 완전히 도시화된 것으로, 일본 대륙 등 선진국에서도 있다.
넓은 공간, 유연한 레이아웃과 승용차 같은 편안함이 디자인 목표이기 때문에 이 세 가지 모두 정교한 외관 인테리어, 고비용 사이드 슬라이딩 도어, 매우 낮은 섀시 및 바닥을 갖추고 있습니다. 물론, 상대적으로 비싼 가격과 나쁜 길은 인도네시아의 대다수 사람들의 선택이 될 수 없다는 것을 결정한다.
[도요타 슈타카툰 외관은 비농업 호적 신분을 보여준다]
[도요타 Voxy, 정사각형의 차체, 매우 낮은 섀시, 상당한 공간과 편리함]
저가의 MPV 는 Calya (길이 4.74m, 폭 1.66m), Avanza (길이 4. 19m, 폭/Kloc-; 도요타 Rush (길이 4.44m, 폭1.69m) 라는 명목 SUV 가 실제로 MPV 에 가까운 차종을 넣으면 이 네 가지 차는 단순히 MPV 인형으로 소비자들이 크기 요구 사항을 따를 수 있다.
[도요타 인도네시아 MPV 서열, 사이즈, 가격 그라데이션이 모두 가지런하다]
이 값싼 MPV 중 수진의 칼야만이 전구체이고, 마지막 세 개는 모두 앞뒤 드라이브이며, 모두 비승식 차체를 사용한다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) Innova 는 hilux, Fortuner 등의 순수 하드코어 차종과 직접 IMV 플랫폼에 있습니다. 상상할 수 있듯이, 원래 크지 않은 차체에는 전동축과 일체형 뒷축을 수용할 수 있는 선반이 하나 더 붙어 있어야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈도, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 오페라, 희망명언) 차 안의 공간이 얼마나 나쁜지, 높은 섀시와 옆문으로 드나드는 것이 얼마나 불편한가.
[Innova 는 hilux, Fortuner * * 와 IMV 플랫폼을 공유하므로 Innova 는 MPV 입니다] SUV 플랫폼에서 태어났습니다.
외관 인테리어도 시대와는 거리가 멀고, 조형과 솜씨도 비교적 조잡하다. (물론 이런 좁고 높은 자세가 선천적인 시각 효과를 결정하는 것은 고급스럽지 않다.) 하지만 그건 중요하지 않습니다. 싼 가격과 더 많은 좌석이 이 차들의 핵심 수요이다. 우리나라의 오링 홍광 혹은 더 낮은 수준의 깎인면과 같다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 저렴한 가격, 좌석명언)
인도네시아에서 가장 작은 Calya 가격은 인민폐 6.63-7.6 1 000 원, Avanza 는 인민폐 9.04- 1 1.39 만원, 오마름모꼴이다 S? (홍광 S 1) 1.5 수동 블록 가격이 비슷해 비도와 위츠보다 훨씬 싸다.
[도요타 칼야는 대박 글로벌 A 플랫폼의 제품이다. 4. 1 미터 길이의 차체에도 7 석이 있어 공간 표현이 좋지 않을 운명이다]
인도네시아 국민도 실제 지폐로 이 값싼 MPV 차종에 대한 지지를 표명했다. 도요타의 네 가지 값싼 MPV 는 이미 5 만여 대를 팔았는데, 그중에서도 Avanza 의 단일 차종은 이미 8 만 6000 대를 팔았다. 그 이름이 바뀐 차종 대박야를 포함하면 이 MPV 총 판매량은 1 1 만대에 가깝다. 한편 도요타 칼야와 그 이름이 바뀐 차종 대박 Calya 의 총 판매량도 65,438+006,000 대에 달했다.
10 대 판매 모델 중 유일하게 혼다 브리오입니다. VSA 를 포함하지 않는 이 소형차는 60% 의 비행도에 해당하는 소형차 판매량이 이미 7 만대에 달하여 인도네시아에서 두 번째로 큰 판매차종이 되었다. 도요타 Agya 와 대박 Ayla 는 브리오의 경품이지만 판매량이 3 만 대 미만이어서 판매량 상위 10 위에 오르지 못했다.
스즈키 카리? 피카프, 대박 그랜드? 맥스. Pikap 과 미쓰비시 L300? 피카프의 판매량은 각각 5 만 2700 대, 3 만 5900 대, 2 만 8400 대에 달했지만, 이 세 가지 차는 모두 일렬 마이크로카드로 순수 생산 도구이며 승용차 범주에 속하지 않는다. 상위 20 위 도시 SUV 중 혼다가 1 개로 2 만 2 천 대 팔렸다. 혼다 소형 MPV 모델인 모빌리오의 판매량은 높지 않고 65,438+0.53 만 달러에 불과하다.
[비행도보다 낮은 혼다 브리오, 차장 3.8m, 차체 안정 시스템 없음, 비행도의 60% 에 해당하는 가격]
[혼다 모빌리오, 접은 창선은 다소 넓은 미판 오디세이의 정취를 가지고 있지만, 사실 이 차는 작고 가로세로는 각각 4.39/ 1.68/ 1.60m 로 날기보다 더 좁다
스즈키 카리? Pikap 가격은 약 4 만 9800 ~ 6 만 9500 원]
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베트남: 모든 종류의 차량 균형 판매
마지막으로 베트남의 시장은 다른 특색 있는 시장에 비해 별다른 선호도가 없는 것 같다.
세계 대다수 시장의 판매량은 항상 미국과 태국의 피카, 유럽의 전복차와 여행차, 인도네시아의 값싼 MPV, 말레이시아의 소형차, 중국 등 대부분의 국가에서 소형차와 SUV 와 같은 특정 차의 1 위를 차지하지만 베트남 시장에는 이와 비슷한 상황이 없다.
베트남 시장 판매량 상위 2 위는 도요타 위치와 미쓰비시 Xpander 로 2 만 대 이상의 매출을 올린 유일한 차종이다. 소형차와 컴팩트하고 저렴한 MPV 라는 두 가지 경제적 적용 차종은 베트남에서 개발도상국의 시장 수요 법칙에 부합한다.
하지만 65,438+0,000 에서 65,438+0,000 까지 판매되는 차종은 좀 이해가 안 됩니다. 마즈다 3 과 기아 세라토 (K3), 포드 랜저 피카 (Ranger 는 도요타 hilux 가 아니며 Ranger 는 거의 이기지 않음), 혼다 CR-V 와 마즈다 CX-5 콤팩트한 SUV, 도요타 Fortuner 중형 등 두 가지 소형차가 있습니다. 명단을 보면 기아 아침과 도요타 Wigo 소형차, 중형 도요타 카메리를 포함한 5000 여 대가 있습니다.
소형차에서 중형차, 저가의 MPV 에서 피카, 도시 SUV 에서 중형차, 베트남의 대중차종은 정말 다양해 베트남 시장에서는 뚜렷한 특색을 볼 수 없지만, 이런 특징의 부족은 베트남 자동차 시장의 가장 큰 특색이 되었다. 베트남 시장이 왜 이런 구도를 내는지 더 연구하고 논의해야 하는데, 이는 시장 규모와는 무관하고 시장 발전 단계 및 국정과 관련이 있는 것 같다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 베트남명언)
[기아 아침 햇살, 일부 시장에서는 Picanto 라고 불리며, 기아 최소 차로, 차장은 3.6 미터, 전력 1.25 리터 4 기통 휘발유 엔진, 최대 전력 86 마력]
요약:
일반적으로 동남아 시장은 일계의 홈그라운드로, 덕미법계는 매우 가장자리에 있다. 도요타는 일본 브랜드 중 유일하게 혼다, 미쓰비시마자다, 닛산 스바루가 뒤를 이었다. 인기 모델은 작고 실용적이지만 소형 중형차와 도시 SUV 는 동남아시아에서 소수다. 도요타 위츠, 혼다 봉돛, 미쓰비시 Xpander 는 각 시장에서 인정받는 승용차와 소형 MPV 입니다.
동남아시아의 모든 국가는 일정한 자동차 생산 능력 (싱가포르 등 소수의 소국 제외) 을 가지고 있으며, 태국과 인도네시아는 공급과 수출을 할 수 있는 자동차 제조 대국이다. 그러나, 이 동남아 국가들은 자체 브랜드에 나무를 세우지 않았다. 동남아의 유일한 자주브랜드인 베이루다와 보텐은 기술과 시장 능력이 매우 초급이며 베트남 빈팻 등 조차 신세력이 얼마나 멀리 갈 수 있을지는 아직 지켜볼 필요가 있다.
대조적으로, 우리의 자주브랜드 발전세가 양호하다는 것은 우리나라 자동차 산업 정책과 시장 규모와 관련이 있다. 합자기업이 국내 자동차 업계의 상하 산업을 육성했고, 거대한 시장이 자율브랜드에 발전 공간을 제공했고, 모든 국가가 성공적으로 복제할 수 있는 것은 아니다.
또한 동남아 각국의 지리적 환경, 국정, 문화적 차이가 크기 때문에 각국의 시장 상황과 차량 선호도도 크게 다르다. 태국은 세계적 수준의 피카센터이고, 인도네시아는 세계적인 저가 MPV 센터이며, 이는 중국 브랜드가 자신의 우세에 따라 목적지를 선택할 수 있도록 참고할 수 있다. 예를 들어 만리장성이 일반 태국 공장을 인수한 이유, 오링 홍광은 인도네시아에 공장을 짓는 것을 선택하는데 반대가 아니다.
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이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.