비슷한 관점은 사실 매우 극단적이다. 수천 년 동안 사람은 완벽하지 않았고, 물론' 완벽한' 차도 없었다. 이 차는 너의 이상형 모습에 맞지 않는다고 말할 수 밖에 없다. 그래서 이렇게 많은 불평이 있을 것이다. 만약 이 엔진이 자연흡입이었으면 좋겠다. 이 기어박스는 6AT 이고, 이 매달림은 비틀림이 아니다. .....

마치 자동차 회사가 이렇게 말하는 것을 들은 것 같습니다.

스포츠카 한 대를 사는 것이 대략10.5 만원이라는 재미있는 화제가 있었다. (윌리엄 셰익스피어, 스포츠카, 스포츠카, 스포츠카, 스포츠카, 스포츠카, 스포츠카, 스포츠카) 그래서 모든 좋은 차에는' 결함' 이 있는 것 같다.

예를 들어, 사역 () 은 동력이 강하지만, CVT 기어박스를 사용한다. 어떤 사람들은 스포츠카가 at 나 이중 클러치 변속기를 사용해야한다고 생각합니다.

앙케셀라의 동력 시스템은 일류이지만, 아쉽게도 뒤로 매달리는 것은 비틀림 빔으로 어쩔 수 없다. 어떤 사람들은 독립적 인 서스펜션이 비 독립적 인 서스펜션보다 낫다고 생각합니다.

칼라 03 에 관해서는, 힘은 충분히 강하다, 기어 박스는 CVT 가 아니다, 독립적인 거는 이다, 그러나1.50,000 대략, 단지 1.5T 3 기통 모형을 살 수 있다.

소비자들은 왜 자동차 회사들이 모두가 완벽하다고 생각하는 차를 만들 수 없는지 의아해했다. 반면에, 자동차가 컴퓨터처럼 스스로 조립할 수 없는 이유는 무엇입니까? 그렇다면 소비자가 "완벽한" 모델을 즐길 수 없도록 원하는 구성과 하드웨어를 스스로 결정해야 할까요?

재미있어요! 만약 당신이 이 브랜드의 외관 디자인을 좋아한다면, 그 브랜드의 인테리어 스타일을 좋아하고, 당신이 좋아하는 세 가지를 함께 두는 것이 아름답지 않습니까?

이런 DIY 생각으로 화면 앞에 있는 네가 이미 머리가 활짝 열렸다고 믿는다. 예를 들어, 공인된 혼다 엔진이 좋고, 변속기가 좋고, 대중 섀시 질감이 좋고, 조율이 잘 되어 있습니다. 그리고 이 세 회사의 장점을 결합하여 소 X 의 모델을 만들죠, 그렇죠?

그리고 다양한 조합을 통해 운동, 편안함, 성능, 크로스컨트리, 매끄러움, 에너지 절약 등 다양한 차종을 만들 수 있다. 컴퓨터와 마찬가지로 하드웨어 구성은 당신이 원하는 대로 예산과 가격에 따라 조정할 수 있습니다.

아이디어는 아름답지만 현실은 항상 잔인하다. 자동차가 컴퓨터와 휴대폰보다 훨씬 복잡하기 때문이다.

첫째, 자동차는 전체적인 시스템으로 외관 디자인, 인테리어 등 표면적인 것을 말하기는 쉽지만, 이 세 가지의 조화와 조정은 자동차 기업의 기초에 큰 시험이며, 브랜드마다 전체적인 스타일도 크게 다르다.

예를 들어 도요타는 한 가지 맛을 내고, 대중차는 또 다른 맛을 내고 있다. 이런' 맛' 은 자동차 업체가 탄생한 이래 누적되어 바꾸기 어렵다. 따라서 두 개의 다른 엔진에 기어박스와 섀시를 매치하면' 맛이 난다' 는 것을 피할 수 없다. 그때가 되면 1 더하기 1 이 2 보다 크지 않고 2 보다 작을 수 있습니다.

새 차를 개발할 때, 자동차 업체는 이미 이 차의 기조를 정했다. 운동, 편안함 또는 에너지 절약에 중점을 둡니다. 기조를 정하면 세 가지 주요 분야 등이 이 키워드를 중심으로 전개된다.

예를 들어 현대 피스타의 음조는 의심할 여지 없이' 운동' 과' 열정' 이다. 그 칼은 사역을 가리킨다. 그래서 그 1.6T 엔진은 204 마력을 짜내고, 7 단 쌍이합 기어박스와 일치해 급진적인 젊은 외관을 보완한다. 그래서 피스타는 그 열정을 돌보기만 하면 된다. 그것들은 여전히 편안하다.

한편, 한 브랜드의 한 부문이 강할 수도 있지만, 이 부문이 전체를 떠나면 효과가 크게 떨어질 수 있다.

예를 들어 BMW 차종의 ZF 8AT 기어박스는 운동과 편안함을 겸비한' 완벽한' 기어박스다. 그러나, ZF 8AT 기어박스와 다른 브랜드들도 사용되고 있다. 왜 BMW 차종의 효과를 얻기가 어렵습니까? 그중에서도 엔진과의 일치와 교정은 현기였다.

도요타 차종의 애신 6AT 기어박스도 마찬가지다. 지금도 국산차가 아이신 기어박스를 사용하고 있는데, 그것의 전반적인 효과가 도요타 차종보다 못하다고 생각하세요?

브랜드 간 자신이 좋아하는 차를 만드는 것은 어렵다.

브랜드 간 특허 장벽과 기술 봉쇄는 말할 것도 없고, 이런 차를 만들더라도 비용이 낮지 않다고 믿으며, 적어도 일반 소비자들은 여전히 비싸다고 느낄 것이다. 이 소 X 의' 액세서리' 를 모두 사서 완벽하게 조립하면 됩니다. 강력한 자금과 기술이 없으니, 결국 생각하는 것이 낫다.

물론, 대사는 단지 모두에게 찬물을 끼얹으려는 것이 아니다. 교차 브랜드 DIY 는 어렵지만 브랜드 내부의 DIY 는 이미 국내 SAIC MAXUS 와 같은 자동차 업체가 하고 있습니다. 사용자는 자신이 좋아하는 외관과 인테리어, 동력 구성 등을 선택하고 코디할 수 있다. 자신의 취향에 따라 제작 과정에 간접적으로 참여했다고 할 수 있다. 전통적인' 차기업이 생산하는 것, 소비자가 살 수 있는 것' 에 비해 이미 일종의 진보였다.

자동차의' 신사화' (전기화, 지능화, 인터넷화, * * * 향유화) 를 기억하시는지 모르겠습니다. 마스터는' 지능' 과' * * * 즐거움' 이 더 일반화될 수 있다면 앞으로 자신의 취향에 따라 차 한 대를 조립하는 것은 더 이상 꿈이 아니라고 생각한다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.