국산 2.0T 엔진은 외국의 많은 2.0T 엔진과 약간의 차이가 있지만 체험은 좋다.
체리의 2.0T 엔진
엔진 데이터가 매우 좋다
체리 최신차형 2.0T, 코드명 SQRF4J20 은 아직 출시되지 않은 스타웨이 VX 에 사용되는 엔진입니다. 최대 마력 254 필, 최대 토크 390Nm.
이 데이터는 일반 자가용에서 이미 매우 우수하여, 많은 합자차가 여전히 비교할 수 없다. 예를 들어 마이텐고 전력판의 EA888, 최대 마력 220 필, 최대 토크 350Nm 입니다.
포드 몬디오의 2.0T 엔진 최대 마력 207 필, 최대 토크 354 소 미터. 혼다에 비해 이 수치와 혼다의 차이는 매우 적다.
예를 들어 UR-V 의 K20C3, 최대 마력 272 필, 최대 토크 370Nm 입니다. 보시다시피 데이터는 비슷하지만 가격 차이가 많이 나죠?
주류 엔진은 모두 쓰는 데다가 흑과학기술까지 갖추고 있다.
좋은 데이터는 기술의 지지와 불가분의 관계에 있다. 이 엔진은 350bar 고압 연료 직접 분사, CVVL 이중 소용돌이 증압, 전자 배출 밸브, 가변 변위 오일 펌프, 이중 밸런스 샤프트, 실린더 헤드 통합 역배기 시스템 등의 기술을 채택하고 있습니다.
CVVL 의 전체 이름은 혼다의 VTEC 기술과 유사한 "연속 가변 밸브 리프트" 로 마력과 토크를 높이는 데도 도움이 됩니다.
"자동차 엔진" 잡지에는 "연속 가변 밸브 리프트 메커니즘의 동적 시뮬레이션" 이라는 논문도 있습니다.
CVVL 은 엔진 속도 및 부하에 따라 최적의 밸브 리프트를 일치시켜 엔진의 고속 전력 및 저속 토크를 높일 수 있습니다.
분명히 CVVL 시스템은 자동으로 밸브 리프트를 조절할 수 있어 동력이 필요할 때 폭발할 수 있다.
스키를 탈 때는 스키복을 입고, 집회에서는 턱시도를 입고, 적절한 장소에서 적절한 일을 하는 것과 같다. 그리고 CVVL 기술에는 연비가 좋은 효과가 있다.
내연 기관공학지' 에 실린 논문' 연속 가변 밸브 리프트 시스템이 터빈 증압 직사분사 엔진 연료 경제에 미치는 영향에 대한 연구' 를 참고한다.
증압 직접 분사 엔진은 2000 rpm 작업 조건에서 연료 소비를 9% 낮출 수 있다.
요약하자면, 동력이 좋고 기름 소모가 적고 물고기와 곰 발이 둘 다 될 수 있지만, 이 차와 엔진은 아직 출시되지 않았으니, 그것이 어떻게 쓰이는지 봐야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 연료명언)
길리의 2.0T 엔진
다음으로, 길리에 대해 이야기 해 봅시다. 2.0T 엔진의 코드명은 JLH-4G20TD 로 일련의 엔진이며 여러 가지 버전이 있습니다.
길리 스타는 일반 JLH-4G20TD 를 사용한다.
즉, 넥 이상의 드라이브-E 2.0T 저전력 엔진, 최대 마력 190 마력, 최대 토크 300Nm 입니다.
길리 성간 횡단에는 JLH-4G20TDB, 최대 마력 238 필, 최대 토크 350Nm 이 사용되었습니다.
또한 JLH-4G20TDC 는 칼라 03+ 와 05 엔진, 최대 마력 254 필, 최대 토크 350Nm 입니다.
길리 스타의 JLH-4G20TD 를 예로 들어 보겠습니다. 항아리 내 직접 분사, 이중 VVT, 상단 인젝터, 수지 흡기 매니 폴드 등. , 모든 주류 기술이 사용되고 있습니다.
엔진 조정은 또한 낮은 관성 터빈을 사용하여 1400 회전/시간에 300Nm 의 최대 토크를 출력할 수 있는 전면 출력을 선호합니다.
즉, 낮은 비틀림 성능은 여전히 더 좋습니다. 그리고 이 엔진은 전기 냉각수 펌프를 채택하여 에너지 소비를 어느 정도 줄일 수 있다.
이 논문은' 내연기관 및 액세서리' 잡지에 게재되어' 자동차 전기펌프 연구' 와 관련이 있다. 기존의 기계식 펌프에 비해 전기 펌프는 엔진 속도의 영향을 받지 않으며 엔진의 실제 냉각 요구에 따라 유연하게 작동하여 열 전달 손실과 기계적 손실을 줄이고 연료 소비를 줄일 수 있습니다. 그래서 전반적으로 이 엔진의 데이터는 주류 2.0T 엔진과 비교하면 보통이다.
더 좋은 학생인 것 같아요. 각 과목은 괜찮아요. 주변 급우들과의 관계도 좋아요. 그를 특별히 좋아하는 사람도 없고, 그를 특별히 싫어하는 사람도 없다. 편제가 없어서 맛이 이렇습니다.
장안의 2.0T 엔진
다음으로 장안이라는 코드명 JL486ZQ3 의 2.0T 푸른 고래 엔진에 대해 이야기해 보겠습니다. 국행판 6 코드를 JL486ZQ4 로 변경했고 100% 가 개발 중입니다. 박수!
특허 출원 74 건 중 발명 특허 24 건. 엔진 데이터는 최대 마력 233 필, 최대 토크 360Nm 입니다.
앞서 언급한 두 브랜드에 비해 이 엔진은 이른바' 선배' 다.
그러나 기술은 뒤처지지 않는다. DVVT, 항아리 내 직접 분사, 가변 변위 오일 펌프, 저관성 터빈, 항아리 벽 메쉬 설계, 고롤 연소 등의 기술이 모두 갖추어져 있습니다.
DVVT 기술을 예로 들자면, 이를 "흡기 배기 이중 가변 밸브 타이밍 시스템" 이라고 합니다.
자동차 엔진' 잡지에는 DVVT 가 항아리 내 직사터빈 증압 엔진 성능에 미치는 영향에 대한 실험 연구가 실려 있다.
엔진의 작업 조건에 따라 밸브 마감 타이밍을 조정하면 엔진의 동력성과 연비, 폭진을 억제하고 태속 운행의 안정성을 높일 수 있다.
강수량이 적은 계절처럼 저수지가 수문을 열어 가뭄을 완화시킨다. 장마철에는 수문이 홍수를 막기 위해 저수를 닫았다.
만리장성 2.0T 엔진
마지막으로 만리장성에 대해 말하자면, 코드명 GW4C20B 의 2.0T 엔진이 20 19 년' 중국 중심' 10 대 엔진상을 수상했다. 금 함유량은' 워드 10 대 엔진' 만큼 좋지는 않지만 참고해도 괜찮습니다.
하버드 H6, H9 등의 차종은 모두 이 엔진을 사용하며, 최대 마력 224 필, 최대 토크 385 소 미터입니다.
기술적으로, 주류의 물건들은 모두 비슷하다. 항아리 안에 직접 분사하고, 이중 VVT, 가변 변위 오일 펌프 등이 있다.
특히 이 엔진은 나트륨 충전 배기 밸브를 사용하여 배기 온도를 효과적으로 조절할 수 있다.
기계 연구 및 응용' 잡지에는 빈 나트륨 밸브의 열 성능 분석에 관한 논문이 실려 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 기계 연구 및 응용, 기계 연구 및 응용)
나트륨 충전 배기 밸브는 배기 밸브 디스크의 열 축적과 온도가 갑자기 높아지는 것을 효과적으로 막을 수 있다. 솔리드 밸브에 비해 같은 조건에서 최대 온도113.78 C 를 낮출 수 있습니다.
배기 온도가 너무 높으면 실린더 압력이 증가하여 흡기 효율과 엔진 동력이 떨어집니다. 이 기술을 사용하면 이런 상황을 효과적으로 피할 수 있다.
대부분의 국산 2.0T 제품에는 흑기술이 별로 없다.
결론적으로, 국산 2.0T 엔진은 대부분 흑기술이 많지 않아 데이터와 기술이 모두 규칙적이다.
식당에서 만든 음식처럼 맛있지도 않고 특별히 맛있지도 않다. 맛은 매번 지나갈 수 있고, 가격은 남보다 저렴하고, 품질도 보장되며, 경쟁력은 갈수록 높아지고 있다.