다빈치의 영원한 동기는 실현될 수 없다. 사실, 레버 균형 원리에 따르면, 위의 두 가지 설계에서 오른쪽의 각 저울추는 바퀴에 큰 회전 작용을 하지만, 저울추의 수는 적다. 정확한 계산은 왼쪽과 오른쪽에 있는 무거운 물체가 바퀴에 가해진 반대 방향의 회전 작용 (토크) 이 정확히 동일하고 서로 상쇄되어 바퀴가 균형을 이루고 정지될 수 있도록 항상 적절한 위치가 있다는 것을 증명할 수 있다. Stell 65438+20 세기 70 년대에 이탈리아 정비사 Stell 은 영구동기 설계 방안을 제시했다. Stell 은 윗물탱크에서 흘러나오는 물이 물차의 회전에 충격을 주고, 물차가 물차를 움직이며, 동시에 기어 세트를 통해 나사펌프를 구동하여 저수지의 물을 다시 윗물탱크로 끌어올렸다고 설계했다. 그는 전체 장치가 계속 이렇게 작동하여 효율적으로 일할 수 있다고 생각한다. 사실, 점점 더 적은 물이 물탱크로 되돌아갔고, 얼마 지나지 않아 물탱크의 물이 모두 아래의 저수지로 흘러들어 터빈이 작동을 멈췄다. 부력도 영동기를 설계하는 좋은 조력자이다. 유명한 부력 영구 동기 설계 방안입니다. 일련의 공은 상하륜에 감겨 체인처럼 회전할 수 있다. 오른쪽의 일부 공은 물이 가득 찬 용기에 놓여 있다. 디자이너는 오른쪽에 물 용기가 없다면 왼쪽과 오른쪽의 공 수가 같으면 체인이 균형을 이룰 것이라고 생각한다. 오른쪽에 있는 이 공들은 물에 잠기고, 물에 떠있을 때 물에 밀려 위아래로 두 바퀴 주위를 돌게 됩니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 오른쪽명언) 수면에 공이 하나 있다. 아래에 공이 하나 있는데, 용기의 밑부분을 통과해 추가된다. 이런 영동기는 기술적으로 아래 공이 용기 밑부분을 통과해 물이 새지 않도록 하기 어렵기 때문인가요? 기술적 난이도는 주요 문제가 아니라 설계의 원리 문제이다. 아래 공이 용기 밑부분을 통과할 때, 위 물의 압력을 견디고, 용기 밑부분처럼, 물밑에 있기 때문에 스트레스가 크다. 이 하향 압력은 위의 공의 부력을 상쇄하고 유체 동력 기계는 영원히 움직이지 않을 것이다.