중국어 이름의 기본 소개: 가스 오일 mbth:? 침탄 오일 가스유 비등점 범위: 200 ~ 380 C 기능: 항공등유, 경유, 중디젤유 생산상용설비: 감압증류탑, 상압증류탑 유형: 상압가스유, 감압가스유 등. 소개, 가스유 분해, 가스유 수소 탈황, 중가스유 열분열, 가스유는 보통 200 ~ 380 C 의 증류점으로 항공등유, 경유, 중디젤을 생산하는 데 쓰인다. 감압탑에서 증류한 가스유는 윤활유와 변압기유를 생산하는 데 쓰인다. 원유에서 더 많은 휘발유와 디젤을 얻기 위해 대부분의 정유소는 감압가스유를 촉매분열이나 수소분열의 원료로 사용한다. 석뇌유의 부족을 메우기 위해 가스기름도 올레핀을 생산하는 분해원료 중 하나이지만 에틸렌 수율이 낮고 다른 부산물이 많다. 가스유의 분열은 세계의 일부 지역에서 석유화학 제품은 분열가스유를 통해 생산된다. 굵은 디젤과 더 무거운 원료는 원유의 재조합에 의해 생산된다. 그림 1 에 나와 있다. 원유의 액체 원유는 근상압에서 증류탑을 거쳐 석뇌유 (끓는 점 30 ~180 C) 와 가스유 (끓는 점 250 ~ 350 C) 를 생산한다. 탑 밑유는 대기압 찌꺼기라고 불리며 감압 증류탑으로 수송되어 감압가스유 (끓는 점은 350 ~ 550 C) 를 생산한다. 증류를 통해 생산된 모든 액체 원료는 석화제품을 생산하는 데 사용될 수 있다. 가스유와 중질원료를 분해원료로 하면 석뇌유 분해보다 가장 큰 차이는 더 무거운 제품, 특히 휘발유를 분해할 수 있다는 점이다. 하지만 더 많은 가공장치와 장비가 필요하다. 석뇌유를 분해하는 것에 비해 중질 원료의 분해공예 장치의 적탄률이 더 높다. 일부 정유 공장은 가스유를 이용하여 디젤 수송 연료를 생산하여 높은 가치를 얻었다. 하지만 제품 구성이 너무 간단해서 가스유는 석뇌유보다 더 매력적인 원료가 될 수 없다. 최근 몇 년 동안, 많은 가스유 분해 장치가 비교적 가볍거나 무거운 원료를 분해하기 위해 개조되었다. 평소처럼 찌꺼기 (끓는 점 > 360 C). 너무 높은 코크스 퇴적률과 금속 불순물 (원유에서) 은 보통 상압 찌꺼기를 분해장치에 적합하지 않게 하지만, 일부 원유는 금속 함량이 낮은 파라핀 찌꺼기 (일반적으로 저황 왁스 찌꺼기, LSWR 이라고 함) 를 생산할 수 있다 저황 왁스 찌꺼기는 연료유보다 비싸지만 바스유보다 훨씬 싸기 때문에 일부 가스유 분해장치에 이상적인 원료이다. 가스 오일 크래킹은 나프타 크래킹의 모든 특성을 가지고 있습니다. 석뇌유보다 같은 에틸렌 생산량 (예: 500kt/a) 에 비해 가스유 분해는 더 많은 원료를 필요로 하며, 동시에 더 많은 분해휘발유, 특히 분해연료유를 생산할 수 있다. 같은 규모의 장치에 대해 가스유 분열은 더 많은 고정자본을 필요로 한다. 원유 가격에 관해서는 원유에 비해 가스유 가격이 높고 연료유 가격이 낮다 (WTI, 타피즈, 브랜트 등). ). 저황 왁스 찌꺼기 기름의 가격은 보통 (항상 그렇지는 않음) 연료 기름의 가격과 관련이 있으며, 연료 기름의 가격은 약간 높지만 원유 가격보다 낮다. 그림 2 는 개방 시스템에서 저황 왁스 찌꺼기 생산의 경제적 민감성을 보여줍니다 (모두
제품은 시장 가격으로 판매됩니다). 그림 2 는 생산비용이 당시의 원자재 가격에 매우 민감하다는 것을 보여준다. 인프라 투자는 석뇌유 분해 장치보다 많지만, 각 시스템마다 원료가격이 석뇌유 분해보다 200 달러/톤 정도 낮기 때문에 에틸렌의 생산비용은 석뇌유 분해보다 낮다. 또한 그림 3 에서와 같이 생산 비용은 아크릴과 에틸렌의 상대적 가격에 매우 민감합니다. 중유분열의 특징 중 하나는 낮은 균열 깊이 조건 하에서 높은 아크릴 생산률을 얻는 것이다. 아크릴의 상대 가격이 상승할 때 에틸렌의 생산 비용을 더욱 낮추는 데 도움이 될 것이다. 저황 왁스 찌꺼기 생산량은 제한되어 있고, 가격 변동이 심하여 전적으로 의존하는 장치가 많지 않다. 더 흔히 볼 수 있는 것은 원료를 얻을 수 있다면, 때로는 석뇌유 분해장치의 일부 분해로에서 중연료유를 사용할 수 있다는 것이다. 가스유 수소 탈황 가스유 수소 탈황의 목적은 원시 가스유류분 중의 황과 기타 불순물 (예: 질소) 을 낮추는 것이다. 이 장치에 들어가는 원료는 원유 증류 장치나 2 차 가공 장치 (예: 촉매 분해 장치 (경순환유) 또는 지연 캐러마화 장치의 직선형 디젤 분획일 수 있다. 2 차 가공 장치의 원료에는 많은 양의 올레핀이 포함될 수 있으므로 이러한 제품의 저장 안정성을 높이기 위해 디젤 수소화 처리 장치에서 올레핀을 포화 탄화수소로 전환해야합니다. 제품의 품질 향상은 주로 황 함량과 강 잔탄과 관련이 있다. 중동 원유의 가스유 중 황 함량은 약 1% ~ 2% 입니다. 대기 오염에 대한 중시로 시장에서 판매되는 디젤황 함유량 허용치가 빠르게 하락했다. 몇 년 전 1% 의 황 함량은 받아들일 수 있었지만, 전 세계 디젤차의 급속한 증가로 오염 수준은 기하급수적으로 증가했다. 날로 심각해지는 대기오염을 통제하기 위해 대부분의 선진국들은 황 기준을 0.005W 이하로 낮췄다. 황 함량의 일반적인 감소는 일반적으로 저배기가스 배출 목표를 달성하기 위한 자동차 및 엔진 제조업체에 의해 추진된다. 중가스유의 열분해가 지나갔을 때, 가스유의 열분해는 휘발유와 부산물 타르나 연료유를 생산하는 데 사용되었다. 가스유는 일반적으로 완전히 전환될 때까지 순환분열이 필요하다. 오늘날 대부분의 대형 정유 공장에서는 중가스유 (끓는점>；; 650°F 의 열분해) 은 촉매 공정으로 대체되었다. 가벼운 가스 오일 (비등점