20 15 12 3 1 귀옹이 고속으로 개통되면서 구이저우성 88 개 현시가 모두 고속도로를 개통해' 고속통현' 목표를 달성했습니다.
그 후로 산이 많았던 이 고원은 사통팔달한' 평원' 으로 변했는데, 이 고속도로들은 산간 지역과 외부 세계뿐만 아니라 산간 각족 사람들의 마음까지 연결해 주고 있다.
청수하대교는 천보험을 통로로 바꾸었다.
우리 모두 알고 있듯이, 교통 체증은 구이저우의 발전이 무기력한 중요한 원인이다. 구이저우고원 산지가 많아' 팔산 일수 일분전' 이라고 불리는데, 중국에서 유일하게 평원이 없는 성이다.
촉도는 어렵고, 간선도로는 더욱 어렵다.
구이저우는 전형적인 카스트 지형으로 지질이 복잡하고 용동이 도처에 널려 있다. 이러한 지질 조건 하에서 대형 시추기는 사용할 수 없고, 가장 원시적인 수동 굴착만 사용할 수 있다. 말뚝 박기 십중팔구는 용동을 만나게 되고, 1000 여 개의 콘크리트가 쏟아지면 순식간에 없어진다. 운송 도로가 없으면 다리 건설에 필요한' 큰' 재료는 반입할 수도, 어디에도 보관할 수도 없다. 기상 조건이 열악하고 안개가 많고 비가 많이 내리고 눈비가 70% 를 차지한다.
이런 지형 환경은 고속도로 건설이 필요해서 건설업자에게 어려운 조건을 설정하였다.
그러나 놀라운 것은 20 13 구이저우가' 고속도로 건설 3 년 대회전' 을 벌인 이후 구이저우는 공견의 용기, 회전의 태세, 필승의 자신감으로 교통 병목 현상을 완전히 해결했다는 점이다. 귀옹 고속도로를 대표하는 이 신설 고속도로는 열악한 자연 환경의 영향을 전혀 받지 않았다. 건설자의 혁신적인 지혜와 정신으로 공사가 급속히 진전되었다. 귀옹 고속의 청수하대교에도 시공난이도가 높은 상황에서 임무를 앞당겨 완수할 수 있다. CCCC 계옹고속도로유한공사 (이하 계옹회사) 수석 엔지니어인 곽은 기자에게 "청수하대교 시공시간이 같은 규모의 다리보다 40% 단축됐다" 고 말했다.
영국 언론에 의해' 세계 제 2 다카하시' 라고 불리는 이 청수하대교는 최소 4 ~ 5 년이 걸릴 것으로 예상되지만, 속도가 믿을 수 없을 정도로 빠르다. 착공부터 개통까지 29 개월밖에 걸리지 않아 계획기보다 1 년 앞당겨졌다.
"성공의 방법만 생각하고 실패의 핑계는 고려하지 않는다."
100 미터 교각에 가로놓인 이 표어는 아마도 귀옹 고속건설업자들이 높은 수준과 빠른 공사를 완성하는 비결일 것이다.
"지금까지 청수하대교는 40 여 건의 공사 설계와 시공을 위한 국가 특허를 신청했고, 20 여 건이 출원 준비 중이다."
귀옹 고속 청수하대교 프로젝트 수석 엔지니어인 장명선은 기자들에게 "운송 재료의 효율성 문제를 해결하기 위해 대교가 처음으로 킬로미터급 대형 톤수 케이블 크레인을 사용했다" 고 말했다. 이 혁신적인 기술은 교량의 건설 주기를 약 7 개월 단축시켰다. "
"모든 것이 현장을 중심으로 해서 아무도 참을 수 없다." 청수하대교 프로젝트 매니저 왕봉성은 종종 이 말을 사용하여 프로젝트부 직원의 사상을 통일한다. 전체 프로젝트 부서는 밀접하게 맞물려 서로 밀고 있는 기어 세트와 같다. 물자, 설비, 기술, 물류 부서가 고속으로 가동되어, 마침내 불가능해 보이는 이 임무를 완수하였다.
청수하대교는 1 년 앞당겨 개통하여 중국 교량 건설사의 새로운 높이와 속도를 세웠다.
"우리 중 많은 세대가 산의 다른 쪽을 본 적이 없다. 고속도로가 우리의 꿈을 실현시켰다."
20 15 마지막 날, 묘족 처녀 첸과 수십 명의 묘족, 부이족, 토족 처녀들이 성장을 하고 새로 지은 청수하대교 교두보에 모여 기념사진을 찍고 있다.
길을 닦기 전에 청수하 양안의 산꼭대기 사이에는 직선 거리가 1 킬로미터밖에 없었지만, 걷기가 쉽지 않았다. 백사향에 사는 집은 매번 건너편을 건널 때마다 오솔길을 따라 강바닥까지 내려갔다가 나룻배를 타고 강을 건너다가 다른 오솔길을 따라 다른 산의 산 밑바닥에서 산을 올라갔다. 여행은 적어도 두 시간은 걸렸다.
청수하대교가 완공된 후 이 여정은 3 분밖에 걸리지 않는다. 동시에 귀옹이 고속으로 개통됨에 따라 귀양에서 옹안까지의 거리는 이전 4 시간에서 1 시간으로 단축되었다. 청수하 양안의 사람들은 더 이상 여행하기가 어렵지 않아, 그들을 산 밖의 세계에 더 가까이 가게 했다.
교통 체증은 구이저우의 상당 부분이 빈곤한 중요한 원인이다. 고속도로의 개통은 지방의 각 현의 경제문화에 새로운 기회와 활력을 주입했을 뿐만 아니라 현과 현 사이, 현과 시와 귀양 사이의 거리를 좁혀 대외교통 체증 상황을 변화시켰고, 빈곤한 대중과 외부 세계와의 연계를 강화하여 농산물을 더욱 상품화하고, 농민 소득 경로를 넓히고, 농민 수입이 꾸준히 증가하였다.
고속도로 건설은 산간 지역의 경제를 진흥시켰다.
"귀주고속으로 개통한 후 5 분만에 귀양, 구이난, 동인을 관통할 수 있습니다. 모운향은 이미 개양의' 남대문' 으로 바뀌었고, 귀양은 구이난으로 통하는' 교두보' 로 바뀌었다. " 한 홍콩 투자자가 말했다.
귀옹 고속 옹안현도 각 대기업의' 향과자' 가 되었다. "Weng' an 은 인산염 비료의 자원 이점을 가지고 있습니다. 고속 개통 후, 우리의 물류 비용은 톤당 20 위안을 낮출 수 있다. 김정대 관계자는 고속차가 매년 김정대에게 약 6000 만원의 비용을 절감할 것이라고 밝혔다.
현재 귀옹은 고속 연선 8 개 읍을 따라 새로운 경제 배치를 열어 산업 발전의 새로운 고조를 일으키고 있다.
구이저우로는 어렵고, 청수하 이상의 계옹고속도로는 어렵다.
청수하대교는 불가사의한 29 개월 안에 건설되었다.
5 년 동안 우리나라는 고속도로 3 만여 킬로미터를 건설하여 총 마일리지 654.38+0.3 만 킬로미터를 건설하여 세계 1 위를 차지했다. 이 고속도로의 건설은 인민 생활을 편리하게 하고 현지 경제를 진흥시켜' 일대일로（중국이 추진 중인 신 실크로드 전략）' 이념과 중국몽의 실현을 위한 든든한 토대를 마련했다.
중국의 건설자들은 영웅 찬가를 썼을 뿐만 아니라 애환과 이별의 장면도 연출했다. 그들에게는 어려움을 극복하기위한 결심과 용기뿐만 아니라 문제 해결의 지혜와 능력도 볼 수 있습니다. 그들은 각 민족 인민들의 아름다운 생활의 포장자이자 위대한 부흥 중국의 꿈을 실현하는 실천자이다. 그들은 조국의 땅 위에 통로를 건설했을 뿐만 아니라, 각 민족의 마음에도 통로를 세웠다!