10 세대 사역은 9 세대 사역들의 실망을 겪은 뒤 1.5T 의 엔진과 분초를 다투는 전설과 함께 작은 아각의 출현으로 한 달에 1 만여 건의 주문을 쉽게 받을 수 있다. 오늘날 우리는 10 세대 사역이 이미 20 16 에 출시되었다는 것을 믿기 어려울 것이다. 10 대 사역을 돌이켜 보면, 이 10 세대가 더 기대되는 것 아닌가요?
제 10 세대 사역처럼 강력한 전신이 있다면, 제 10 세대 사역은 반드시 주목을 받을 것이다. 이번에 선보인 새 사역은 제 1 1 사역의 원형차 (이 차형 개발을 참조함) 이지만, 앞서 드러난 특허 도면과 결합해 강가는 제 1 1 사역이라고 생각한다
외관상 새로운 사역은 작은 아각 가판과 더 비슷하다. 이 차의 앞부분은 사실 지금의 아각에 매우 가깝고, 앞얼굴은 넓고 낮아 일관적인 운동감을 나타냈다.
제 10 세대 사역 원차
긴 대등은 아각과 소통하지만, 더욱 올라가는 디자인은 이 차의 남다른 민첩함을 보여준다. 헤드라이트의 길이가 소형 차의 일반 크기를 약간 초과하여 중간 그릴이 상당히 작습니다. 반면 사다리꼴 메쉬 모양의 아래쪽 배기구는 그릴을 병행하면서 사역적 운동의 분위기를 부각시키고 양면 L 형 훈제 블랙 장식을 더해 살벌한 분위기를 자아낸다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 희망명언)
제 10 세대 사역 원차
신사역 원형차의 측면 조형이 크게 달라졌다. 긴 앞부분과 더 큰 뒷삼각 창문의 디자인으로 신차 옆면이 현금보다 조금 커 보이지만 강가는 새로운 사역 차체 크기가 많이 늘어나지 않을 것으로 보고, 원형차는 19 인치 허브를 채택하는 것도 증가폭이 뚜렷한 이유 중 하나다. 하지만 강가는 이 면을 볼 때도 많이 본 것 같다. 자세히 보면, 이 면도 캐딜락 CT5 와 매우 비슷하다. 만약 양산차가 이렇다면, CT5 이하의 가격대는 사실상 캐딜락 CT5 의 발을 꽂는다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 생산명언)
제 10 세대 사역 원차
캐딜락 CT5
꼬리에 온 것은 10 대 사역 급진적인 C 형 다트미등이 일부 차주들에 의해 침을 뱉었고, 새로운 사역은 미등 디자인에서 보수적인 경향이 있었기 때문인 것 같다. 미등 전체 윤곽은 물론 대중의 진중한 맛까지 볼 수 있다. 놀랍게도 LED 램프와 훈제 블랙 미등의 사용은 사역적 풍격에 아무런 변화가 없다. (윌리엄 셰익스피어, 레어, 레어, 레어, 레어, 레어, 레어, 레어)
현재 새로운 사역의 인테리어는 설계도가 하나밖에 없는데, 전체 디자인 스타일은 수평과 수직을 이루며 마즈다 3 과 매우 가깝습니까? 앙케셀라, 혼다의 음조만으로는 마즈다 3 을 만들기가 어렵다. 앙코르셀라의 질감처럼요. 보시는 바와 같이 9 인치 공중부양식 컨트롤 화면에는 대부분의 기능버튼이 통합되어 있으며, 정교한 크롬 장식이 있어 감각은 일류입니다. 하지만 이것들은 모두 설계도입니다. 혼다의 판매점은 결코 예쁜 인테리어가 아니죠?
새 차의 동력은 당연히 소식이 없다. 혼다의 현재 동력계획에 따르면 강가는 현재의 1.5T 엔진을 계속 사용할 것으로 보고 있다. 하지만 포인트 정책의 압박과 시장 환경이 변화함에 따라 사역은 카로라, 레이링 등 상대처럼 혼합동력을 내놓을 수 있을까? 적어도 한 단계 높은 야각과 낮은 수준의 능파는 예계 혼동판을 거쳤다.
상장된 지 4 ~ 5 년이 지난 후에도 10 세대 사역들은 여전히 강력한 경쟁력을 유지하고 있으며, 10 세대 사역들의 성공, 특히 사역은 현일, 카로라 등 자가용 시장이 아닌 소형 스포츠카 시장에 자리 잡고 있음을 알 수 있다. 사역도 이런 판매 성적을 거둘 수 있다는 것은 확실히 중국 자동차 시장의 벤치마킹이다.
그러나 1 1 대의 원형차 디자인에서도 일부 운동 스타일의 융합을 맡을 수 있다. 이것은 새로운 사역도 점점 젊어지는 도요타와 닛산이 젊은 차주 위주의 사역 시장을 빼앗기 시작한 것처럼 더 많은 자가용 차주를 빼앗으려는 뜻인가?
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.