홍콩-주해-마카오 대교는 명실상부한 과학기술교이다. 이러한 세계적 도전 뒤에는 일련의 혁신과 기술 지원의 강력한 원동력이 있습니다. 2003 년부터 준비 작업을 시작한 이래 200 여 개의 과학 연구 단위와 수천 명의 과학 종사자들이 홍콩-주오 대교 건설을 둘러싸고 국가 과학 기술 지원 계획 연구를 주선으로 하여 300 여 개의 과학 연구 프로젝트를 전개하였다.
초기 프로젝트의 실현가능성 연구 단계에서 착공 건설에 이르기까지 과학 기술 혁신의 이념이 시종일관 관통되었다. 이 슈퍼공사는 교량 설계 시공, 재료 연구 개발, 엔지니어링 장비, 생태 환경 등 분야의 수천 명의 과학기술 종사자들을 모아 300 여 건의 과학 연구 프로젝트를 전개하여 100 여 건의 발명 특허를 획득하고 500 여 편의 논문을 발표하여 40 여 가지 시공 방법을 만들었다.
국가 과학 기술 지원 프로그램은 20 10 부터' 홍콩-주오 대교 교차 해클러스터 공사 건설 핵심 기술 연구 및 시범' 프로젝트를 시작하는데, 이는 교량 건설의 각종 난점과 관련이 있다. 전문적이고, 혁신적이며, 실용적인 과학 기술 공관으로 홍콩-주오 대교 건설을 지탱하고, 단단한 뼈를 갉아먹고, 핵심 기술, 핵심 설비, 핵심 재료 등에서 전면적인 돌파구를 마련했으며, 우리나라 교통건설업계의 자주혁신과 기술 진보에도 선도적인 역할을 했다.
홍콩-주해-마카오 대교 터널링 프로젝트는 세계에서 처음으로 깊이 묻힌 침몰관이며, 침몰 터널이 누출되지 않은 것은 이번이 처음이다.
홍콩-주해-마카오 대교 터널 프로젝트는 세계 최초의 깊은 침몰 터널입니다. 전통적인 침몰관 터널은 모두 얕지만, 항주호주 대교 침몰관 꼭대기의 하중은 전통적인 침몰관의 5 배이다. 외국 경험에 따라 분할 피팅 (유연성) 을 사용하면 접합 저항 부족, 접합 누출 등의 위험이 있을 수 있습니다. 기술자는 결국 이론적으로 깊은 침몰 구조 체계의 힘과 변형 메커니즘을 밝혀내고, 혁신적으로 새로운 반강성 침몰 구조를 제시했다. 외국 전문가들이 제기한' 얕은 일을 깊이 파묻다' 방안에 비해 이 방안은 공사 기간을 절약했다.
세계에서 가장 큰 강철 다리로서, 이 다리의 주 대들보의 강판 소비량은 42 만 톤에 달한다. 이는 10 새 둥지 또는 60 개의 에펠탑의 무게로 16 급 태풍과 규모 7 의 지진에 견딜 수 있다. 대교 철교 갑판 포장 면적이 50 만 평방미터에 달하며 세계 기록도 세웠다.
더 놀라운 것은 이 다리가 전부' 빌딩 블록' 으로 만들어졌다는 것이다. 홍콩-주오 대교의 모든 구성 요소, 크기에 관계없이 수천 톤에 달하는 교각, 다리, 높이가100m 를 넘는 교량탑은 육상공장에서 전체적으로 제조되어 바다로 운반되어 빌딩 블록처럼 조립되어 정확한 제조와 정밀 설치를 실현했다.
홍콩-주해-마카오 대교도 녹색 프로젝트입니다. 건설 초기에 가장 걱정되는 흰돌고래는1400 밖에 없었다. 주체 공사가 완료되면 흰돌고래 수가 1800 마리로 늘어났다.