열 충격으로 정의된 금속 재질은 급격한 가열 및 냉각시 내부에 큰 온도차가 발생하여 열 응력에 큰 충격을 줍니다. 이런 현상을 열충격 (thermal impact) 이라고 한다. 큰 열 충격은 재질 항복 한계를 초과하는 열 응력을 발생시켜 금속 부품이 손상될 수 있습니다.
열충격의 원인 증기 터빈 작동 중 열충격은 몇 가지 주요 원인이 있습니다.
(1) 시작 시 증기 온도가 금속 온도와 일치하지 않습니다. 일반적으로 시작 매개변수가 금속 온도와 일치하고 특정 가열 속도를 제어해야 합니다. 온도가 일치하지 않고 차이가 크면 큰 열 충격이 발생할 수 있습니다.
⑵ 극열 시동으로 인한 열 충격. 기체가 극열상태가 시작될 때, 조건의 제한으로 인해, 왕왕 낮은 증기 매개변수로 돌진하여, 실린더와 회전자에 열 충격을 일으키기 쉽다.
(3) 과부하 변화로 인한 열 충격. 정격 전체 부하로 작동하는 증기 터빈이 대부분의 부하를 제거하면, 통류 부분의 증기 온도가 크게 떨어지고 실린더와 회전자가 냉각되어 큰 열충격을 일으킵니다. 갑자기 부하가 증가하면 증기 온도가 올라가고 열이 방출됩니다.
계수가 크게 증가하여 증기와 금속이 단기간에 대량의 열교환을 하여 더 큰 열충격을 발생시킨다.
(4) 실린더 및 샤프트 씰 유입으로 인한 열 충격. 냉수가 실린더와 샤프트 씰에 들어가면 강한 열 교환으로 인해 큰 열 충격이 발생하여 금속 부품이 변형되는 경우가 많습니다.
핫 스탬핑 성형 기술의 개념은 붕강판 (초기 강도 500 ~ 600 MPa) 을 오스테 나이트 화 상태로 가열하고 고속 스탬핑 성형을 위해 금형으로 빠르게 전송하는 것입니다. 일정한 압력을 보장하는 조건 하에서 가공소재는 몰드 체내에서 27 C/S 보다 큰 냉각 속도로 담금질되고, 일정 기간 동안 압력을 가하여 마르텐 사이트 조직의 균일한 초강도 강철 부품을 얻는다.
현재 열형강은 Mn-B 계, Mn-Mo-B 계, Mn-Cr-B 계, Mn-W-Ti-B 계 등 네 가지가 있다. 이 가운데 자동차 커버용 열형 강판은 일반적으로 코팅판과 코팅되지 않은 강판으로 나뉜다.
코팅되지 않은 강판은 가열할 때 보호가스 보호가 필요하며, 성형한 후에는 일반적으로 스프레이 처리가 필요합니다.