2008-2009 년, 여러 해 동안 폐지된 베이징 앞문에 전차가 있는' 당당차' 가 다시 이용돼 앞문과 앞문 거리 남구 사이에서 대중교통 수단이 아닌 관광객으로 운영됐다. 그러나 이 선은 엄밀히 말하면 전차가 있는 것이 아니다. 갖추어진 차량에는 전차의 감전활이 있지만, 다른 노선 위에 있는 오버 헤드 케이블은 없고, 단 하나의 모터로만 작동한다. 천진시구 유궤도 전차는 벨기에 세창양행사가 1904 년에 건설했고, 첫 번째 버스 노선인 순환백표 유궤도 전차는 1906 년 6 월 운영에 투입돼 중국 최초의 철도가 있는 도시가 되었다.
2006 년 6 월 6 일, 65438+2 월 6 일 천진 빈해 신구 개발구가 현대궤도 전차를 재개했다. 홍콩
1904 홍콩 트램 개통. 그 이후로, 트램은 중국에 조계나 통상항이 있는 도시에서 개통되었다. 천진과 상해는 각각 1906 과 1908 에서 개통한다. 일본 러시아는 대련 하얼빈 장춘 심양 푸순 등 도시의 궤도 전차선을 잇따라 개통했다. 북경에는 전차가 개통되어 1924 에 있습니다. 1920 년대에 남경은 좁은 철도 기차 노선을 건설했다. 해방 후 (1955) 안산은 중국에서 최초로 전차를 건설한 도시이다. 태평촌에서 장단포까지 전 코스입니다. 안강 평화교 대문 경사 맞은편에 위치한 대고가 이미 철거되었다. 처음에는 안산 버스회사가 관리하는 안산 직공 출근을 용이하게 하기 위해 모든 시민 (아침 1 길, 저녁 50 1 길) 을 섬겼습니다. 전기 개조 후 60 1 및 33 도로 분할. 현재 60 1 길은 이미 38 도로 합병을 철회했다. 유감스럽게도, 51 허브 역의 대대적인 개조로 인해 38 로 60 1 단락 (역 앞-후옥) 이 취소되었습니다. 20 10, 10, 33 번 운영은 태평촌에서 건국동로로, 태평촌은 서광북로, 태평가, 승리북로 이후 원선 운행을 재개한다.
200 1 년 6 월 2 일 안산마모점 남선 철거, 역 앞 태평촌에서 홍교 북까지 전체 단축. 마침내 2003 년 4 월 26 일 오후 7 시에 중단되었고, 잇달아 전부 철거되었다. 철거 후 29 대의 전차 (당시 33 대) 가 경매됐고, 현재 시 전체에는 4 대의 전차만 남아 있는데, 그 중 3 대는 문화경관으로 청호호정 동네에 놓여 있고, 다른 한 대는 안산시 박물관 문 앞에 전시돼 관람을 하고 있다.
현재 안강삼공교 (51 입교 아래) 와 입산의 교동분국, 줄을 수축한 뒤 오토바이 동력을 개조하기 위해 건설한 입체교차교가 있다. 광저우시 축성로 19 12. 도시 당국은 성벽을 허물고 도로를 여는 데 많은 돈이 필요했기 때문에 스포츠카를 유치하고 특허를 수여했습니다. 여미화교 오모 () 가 자금을 모아 200 만 데나리온을 모아' 광저우 전차유한회사' 를 창립했다. 전차회사는 무궤도 전차를 개조하여 광구역과 태평로 사이를 운행해야 했지만, 개조한 차는 부피가 크고 노면이 울퉁불퉁하며 사고가 잦아 어쩔 수 없이 휴업했다.
1927, 정부는 전차회사에 운행을 추적하라고 명령했다. 전차회사는 더 이상 돈을 지불하고 싶지 않아 고백하지 않았다. 오랫동안 질질 끌다가 겨우 광구역에서 일덕서로 가는 선로를 겨우 깔고 멈췄다. 1928, 유레일 회사는 주식 발행을 통해 선로 융자를 계속하고 있다. 193 1 년, 전차회사는 모금부족으로 해산했다. 개인 전차회사가 해체된 후 6 월부터 9 월까지 1932, 광저우 공공국은 여러 차례 공식 전차를 제안했다. 그해 9 월 19 일 광저우 시의회는 시공공국 두 개의 트램 건설 방안을 통과시켰지만, 7 월 1935 일까지 지방 정부는 이 방안을 비준하지 않았다.
1937 년 3 월 ~ 1938 년 5 월, 전차가 한창이었을 때, 일본은 침략전쟁을 시작했고 광저우는 일본에 점령되었고 전차 프로젝트는 강제로 중단되었다. 주문한 일부 화물은 광저우를 제외하고 광동 북부 산간 지역에 흩어져 영국과 홍콩에 보관되어 있다. 앞으로는 더 이상 이런 건설이 없을 것이다. 6 월 1960, 9 월 30 일 1 호선이 7000m 를 개통할 때까지 광주는 무궤도 전차 시대로 접어들지 않았지만, 이미 무궤도 전차 시대였다.
201412 3/KLOC-0 총 길이는 약 7.8km 이며 지상 노선입니다. * * * 설정 10 역, 모두 지상역입니다. 그중 지하철역 2 개는 만성와이역 (4 호선, 8 호선과 연결) 과 광저우 타워 역 (3 호선, APM 과 연결) 입니다.
14, 12, 3 1, 10, 광저우 최초의 트램 라인-해주 트램 테스트 섹션이 공식적으로 개통되었습니다. 2011121,훈남신구와 중국 북차주식유한공사는 현대궤도 전차 프로젝트 협력 협정 서명식을 거행한다.
원래 계획: 5 개 노선 건설, 기획총장 65km, 54 개 역, 평균 간격 1.2km .....
최종 방안은 5 개의 선을 4 개의 선, 전체 길이 60 킬로미터, 73 개의 역, 평균 820 미터로 통합하는 것이다.
현대궤도 전차 프로젝트는 48 억 6 천만 위안을 투자할 것으로 예상되며, 차량 구간 1 좌석 (통제센터 포함) 은 훈남 신도시에 위치해 있다. 올림픽 센터와 2 1 세기 빌딩에 위치한 두 개의 종합 교통 허브는 각각 1 개의 주차장을 보유하고 있으며 심부신도시에 위치하고 있다.
70% 저바닥에 트램 14 만/대, 100% 저바닥에 트램 1 80,000/대, 평균 킬로미터 당 약/Kloc- 2065438 년 8 월 1 일, 하서 현대궤도전차선 1 정식으로 운영에 들어갔다.
난징 하서 유궤도 전차선의 출발점은 남경지하철 2 호선 올림픽 동역 일대에 위치해 있으며, 주로 동강을 따라 있다. 역에는 올림픽 중심 동문역, 부춘강서거리역, 원통역, 엑스포센터 동문역, 강산거리역, 우의교역, 평량거리역, 무후거리역, 왕룡거리역, 천보거리역, 쌍보거리역, 쌍보거리 동역, 진심로역이 포함됩니다. 전체 길이는 약 7.76km 로 모두 지상선이다.
남경 하서에는 전차의 전 노선에 총 13 개의 역, 1 개 지하 차량 구간이 있으며, 평균 간격이 638m 이며, 지하철과의 환승역 4 개를 포함한다. 난징 하서 유레일 1 기 가동에 투입된 열차 수는 8 열로 최근 점차 18 열로 늘었고, 2 기는 운영 20 열로 투입된다. 2 기 공사가 끝난 후 러시아워가 가장 짧은 발차 간격은 약 3 분이다.
선로 플랫폼은 저층 승강장을 이용하고, 승강장은 열차칸 바닥과 플러쉬되어 휠체어를 탄 장애인, 거동이 불편한 사람, 유모차를 밀던 승객들이 차에서 내리기에 편리하다. 9 월 12, 1 1, 쑤저우 고신구 궤도 전차선 1 건설 시작, 20 14 년 계획
근거리 10 km 의 주행 세그먼트에서 1 선이 포함된' 두 플랫폼' 형식입니다. 그 중에서도 고신구관위원회 역은 태호대로 궤도 지역 중간에 위치한' 섬식 플랫폼' 이다. 오가는 것은 모두 하나의 플랫폼이다. 시민들은 지하통로를 통해 출입할 수 있다. 철도 교통통로와 비슷하다. 백마끝 생태원역은' 측플랫폼' 입니다. 오가는 데는 종종 두 개의 플랫폼이 있는데, 시민들은 횡단보도를 통해 출입할 수 있다.
"섬 역" 은 폭이 6 미터, 길이가 50 미터이다. 승강장을 연결하는 지하도는 모두 궤도교통통로로 설계되어 엘리베이터, 에스컬레이터 등으로 구성되어 있습니다. 통로는 관련 비지니스 빌딩, 하이테크놀로지 행정 사무실 구역 등을 연결한다. 역에 도착하면 승객들은 지하통로를 통해 관련 지역에 더 빨리 도착할 수 있다.
고신구는 트램 노선 6 개, 총 길이 80km 를 계획하고 있다. 전반적인 포지셔닝은 관할 구역 내 대중교통의 핵심 시스템으로, 궤도교통의 확장, 전환 및 보완이다. 2065438+2005 년 2 월 23 일 오전 성양에는 전차가 운행하는 열차가 시운전에 들어갔다. 성양유궤도 전차는 연말까지 개통될 것으로 예상되며 청도는 대련 장춘 심양 쑤저우 난징 광저우에 이어 7 번째로 현대유궤도 전차를 개통하는 도시가 될 예정이다.
성양궤도 전차는 전선 길이가 8.77km, 서기하양로와 김성로 교차로, 강변양로, 화성로, 춘양로를 따라 전 왕단 종착역까지 모두 지상선, 12 역, 전왕단 종착역 동좌에 주차장이 설치된 것으로 알려졌다. 트램 디자인 속도는 70-80km/h 까지 가능하며, 운행 속도는 보통 도심 20km/h 정도, 교외 30km/h 는 일반 버스의 1.5 배에 달한다. 최대 승객 수는 400 명, 단방향 설계 승객 수는 0.8- 1.5 만명 /h 로 일반 버스의 3-4 배에 달한다.
궤도 전차는 1 표 가격을 채택하고 표를 팔지 않는다. 성인투화표 시범표 2.00 원/사람, 금도통카드를 이용한 시범표 1.60 원/사람. 특별 그룹 운임은 현행 규정에 따라 집행된다. 2065, 438+04, 서주 오환 신구 계획 건설 궤도 전차. 서주가 계획한 전차선망은 세 부분으로 구성되어 있는데, 첫 번째 부분은 신도시의 순환선과 지선이고, 두 번째 부분은 고철동구 순환선이고, 세 번째 부분은 고환이다. 20 16 이 개통될 것으로 예상됩니다.
* * * 25 개의 역이 있습니다. 모두 지상선입니다.
궤도의 궤도절은 홈레일을 채택하고, 도상은 전체 도상을 채택한다.
2 차선 주행 시스템을 채택하다. 설계 최대 주행 속도는 시간당 70km, 실제 주행 속도는 시간당 20-30km .. 20 15 년, 주주는 건설도시 트램 1 선과 2 호선을 착공합니다. 현재, 두 선의 방향은 이미 기본적으로 확정되었다. 궤도 전차 프로젝트 건설을 추진하는 것도 올해 주 () 시 정부 업무 보고서에 기록되었다.
20 14 년 7 월 발표된' 주주시 대중교통 시스템 계획 방안' 에 따르면 앞으로 주주시에는 무궤도 전차 노선 22 개, 운행 마일리지 340.9km (그중에는 트램161.. 20 15 10 18, 천수시에서 트램 시범선 공사 개시식을 거행하는 것은 이 중점 도시 인프라 공사 착공을 상징한다.
천수유궤도 전차 시범선 공사 서기진주구 계승대로와 하결북로 교차로, 동쪽에서 맥적구 보북로. 노선의 전체 길이는 약 20km 로 총 3 1 억원, 역 17 석을 설치할 것으로 예상됩니다. 2065 년 8 월 완료 예정, 438+07.