선박 충돌 보험 보상

선박 충돌 책임의 결정 원칙은 세 가지 측면, 즉 피해 사실을 포함한다. 고장; 잘못과 피해 사실 사이에는 인과 관계가 있다. 선박 충돌 책임에서 해결해야 할 문제는 주로 충돌 당사자들이 어떤 근거로 손해 (충돌) 와 그 결과에 대해 책임을 지는가이다. [1]

현재 국제적으로 선박 충돌의 책임 원칙은 결함 책임의 일반 원칙에 속한다. 즉, 충돌 중 잘못이 있는 쪽은 침해 책임을 져야 하고, 양측 모두 잘못이 있으며, 각자의 결함 비율에 따라 책임을 져야 한다는 것이다. 우리나라' 해상법' 제 165 조는 선박 충돌의 개념에 대해 기본 정의를 내렸다.' 선박이 해상이나 바다와 연결된 항행수역에서 접촉해 피해를 입은 사고를 가리킨다. 전항에서 언급한 선박은 본법 제 3 조에 언급된 선박과 충돌하는 기타 군사 또는 정부 공무에 사용되지 않는 선박을 포함한다. "

일반적으로 선박 충돌 손해배상은 민법의 손해배상 원칙, 즉 원상회복 원칙을 적용할 수 있다. 원상태를 회복할 수 없는 것은 원상태를 회복하는 기준에 따라 보상한다. 선박 충돌 피해 보상에는 선박 자체의 피해뿐만 아니라 배에 실린 화물과 재산 피해, 선상 여객과 선원의 인명피해도 포함된다.

선박 손해 배상

선박 손해 배상은 전손실과 부분 손실로 나눌 수 있다. 전손실은 실제 전손실과 추정 전손실로 나눌 수 있다. 전자는 선박이 충돌 사고로 완전히 파괴되거나 손상이 심각해서 원상이나 원래의 효용을 회복할 수 없는 상황을 말한다. 후자는 선박이 충돌로 완전히 파괴되지는 않았지만 구조비용과 수리비 중 하나 또는 둘 모두의 합이 수리된 선박의 가치에 도달하거나 초과될 것으로 예상되는 경우를 말한다. 전손배상 범위는 선박이 충돌하기 전의 실제 가치에 정시 운임을 더한 것을 기초로 한다. 일부 손실에 대한 보상에는 선박의 수리비, 수리로 인한 기타 비용 (예: 예인선 비용, 수리항 출입 안내비, 검사비 등) 이 포함됩니다. , 정항 중 선박의 유지비 및 이익 손실.

화물 손상 보상

선상화물이 선박 충돌로 전부 소멸되었을 때, 과실측은 화물이 목적항에 잘 도착했을 때의 도매가격에 따라 화물의 손실을 배상해야 한다. 도매가격이 없다면 과실측의 손해배상액은 화물이 개운지 비용에 운송료를 더한 것에 따라 결정될 수 있다. 만약 화물이 부분적으로 파손된 것이라면, 목적지의 온전한 가격에서 파손된 가격의 잔액을 공제하여 과실측 손상에 대한 배상으로 해야 한다. 일반적으로 선박화물의 손해배상에는 본선에 실린 화물에 대한 배상이 포함되지 않지만, 다른 선박에 실린 화물의 손실은 과실비율에 따라 배상 책임을 진다.

인명피해 보상

선박 충돌로 인명피해가 발생한 후 잘못이 있는 쪽은 배상 책임을 져야 한다. 과실로 인한 인명피해는 과실측이 연대 책임을 진다. 즉 인명피해사고에 대한 배상 청구자는 어느 과실측에게 모든 손해배상을 청구할 수 있고, 한쪽이 모든 손해배상을 지불한 후, 다른 과실측이 과실의 정도에 따라 비례에 따라 분담하도록 요청할 수 있다. 인명피해보상은 일반적으로 돈으로 계산할 수 있는 손해배상 (예: 의료비, 생활보조비, 부상 손실로 인한 임금 등) 으로 제한된다. 이런 배상에는 일반적으로 상해로 인한 고통이나 정신적 고문 및 돈으로 계산할 수 없는 기타 손해는 포함되지 않는다.

상호 과실 충돌 조항

국제적으로 널리 사용되는' 헤이그 규칙' 과 운송 계약의' 항행 과실 면책 조항' 에 따르면 선박이 화물에 대한 손해배상에는 일반적으로 배에 실린 화물에 대한 배상이 포함되지 않는다. 그러나 미국법에 따르면 * * * * 의 잘못으로 인한 선박 충돌은 책임의 크기에 관계없이 50% 의 책임을 져야 하며, 연대 책임은 * * * * 의 잘못으로 인한 선박 충돌로 인한 화물 손실에도 적용됩니다. 따라서, 5 ~ 5 가지 책임 원칙에 따르면, 각 과실선박은 과실의 50% 를 책임지지만, 화물측은 비화물선에 100% 의 배상을 주장할 권리가 있다. 화물선이 아닌 모든 사람은 그 화물선에 다른 배의 화물운송인에게 지불한 금액의 절반을 받을 권리가 있다. 화물선 소유자가 적재한 화물의 위탁인에게 손해액의 50% 를 간접적으로 지급한 것이다. 부터 195 1 부터 화물선 소유자가 간접적으로 화물운송인에게 지불한 전체 손실의 50% 를 회수하기 위해 미국으로 가는 모든 화물선은 운송계약에 상호 과실충돌 조항이 포함돼 있으며, 선주는 과실비율에 따라 비화물선에 손실을 배상할 수 있을 뿐, 상호 과실을 부인하는 선박은 화물손실에 대해 연대 책임을 져야 한다. 주목할 만하게도, 오늘날의 미국 법원은 기존의 상호 충돌 잘못에 대해 각각 절반의 책임을 지는 원칙을 바꿔 국제 통행의 과실에 비례하여 과실책임을 지는 방식을 채택하고 있다.