新能源汽車制造、電機及其控制系統研發、智能車載裝備制造、鋰離子電池制造、汽車銷售、應用軟件服務等。
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註冊地址為小米集團北京亦莊工業園區。
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小米汽車為何落戶北京亦莊？
在商業方面，
8月25日，小米集團宣布收購自動駕駛公司DeepMotion Technology Limited，交易總金額約7737萬美元。交易完成後，申東科技將成為小米的全資子公司。
來自天眼查的信息顯示，深動科技專註於為高級駕駛員輔助系統的感知、定位、規劃和控制提供算法，以及為自動駕駛應用提供壹整套軟件解決方案。值得註意的是，該公司也位於北京。
在政策方面，
《北京市智能網聯汽車創新發展行動計劃（2019 -2022年）》明確指出，2022年形成滿足高級自動駕駛（L4級）要求的智能網聯汽車完整技術體系；全市智能網聯汽車及相關產業規模達6543.8+000億元。
具體到亦莊，今年3月，亦莊集團在中國（北京）自由貿易試驗區高端產業片區的首份產業政策中明確提出了“打造新能源和高端汽車產業發展核心承載地”的目標，並根據不同情況設定了最低3000萬元、最高6543.8+0億元的資金扶持政策。
其中提到，“鼓勵國內外新能源智能汽車廠商落戶開發區。龍頭企業可給予最高654.38+0億元的創新基金支持，帶動形成千億級產業集群；鼓勵自動駕駛技術研發達到L4級及以上水平，並開展有條件的規模化生產。對完成首批成果轉化的企業，根據成果轉化效果給予壹定比例的資金支持，最高3000萬元。”
上述政策均提及L4智能駕駛，而就在今年7月底，小米集團董事長兼CEO雷軍在微博發布招聘海報，並表示:首批招募500名自動駕駛技術精英，自主研發行業領先的L4智能駕駛能力。
此外，今年4月發布的《北京市智能網聯汽車政策先行區總體實施方案》顯示，將包括亦莊新城在內的225平方公裏規劃範圍設為政策先行區。
在人才培養方面，
清華大學、北京航空航天大學、北京理工大學、北京理工大學等高校都位於北京，國內很多自動駕駛創業公司的管理層都來自這些高校。
就地理位置而言，
高德地圖顯示，小米汽車北京亦莊總部距離北汽新能源藍谷R&D中心僅2.9公裏；同時，梅賽德斯-奔馳R&D中心、富士康精密零部件和壹些物流公司也位於亦莊。
如果上述消息屬實，意味著小米原有部門及周邊產業在造車方面可能形成壹定的區域協同效應。
此外，2020年7月，國汽智聯R&D中心項目在亦莊開工，該項目占地65，438+0，665，438+0畝，專註於自主開發項目的試驗開發、服務市場研發的試驗開發以及公共檢測和認證服務的規劃和建設。
小米造車:17成員合影，已有300人加入公司。
1 9月，雷軍在微博正式宣布“小米汽車正式註冊”，並發布了壹張17人的照片，這也被很多業內人士視為“小米汽車的核心成員”。
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據媒體報道，該小組成員包括:小米集團副總裁兼首席執行官、小米集團采購委員會主席張峰和前寶馬iX總設計師李天元。總體來看，17人拍照主要涉及生態鏈、軟件、銷售等業務。
此外，根據小米的官方消息，小米汽車收到了超過2萬份簡歷，但只有約300人完成了就業。據悉，小米汽車團隊仍處於擴充階段，預計相關人才的招聘工作將持續到年底。
目前，小米汽車的版圖已經逐漸顯現。
其中，除了收購自動駕駛公司深動科技外，
在自動駕駛方面，
小米投資了ADS（自動駕駛系統）、ADAS（高級駕駛員輔助系統）技術和產品供應商穆宗科技、國內激光雷達初創公司何塞科技和上海幾何合作夥伴，後者可以為車企提供L2-L4自動駕駛“集成感知+智能決策”軟硬件集成系統。
此外，今年7月，智能出行核心零部件供應商海之博電子完成數千萬A+輪融資，由雷軍旗下順為資本獨家投資。
在動力電池方面，
小米投資了動力電池研發制造商蜂巢能源和動力電池上遊材料供應商贛鋒鋰電池。
在芯片方面，
今年8月，模擬和混合信號芯片設計公司聚芯微電子宣布完成數億元C輪融資，由小米長江產業基金、華業天成和恒信華業共同領投。
在智能停車方面，
今年8月，“城市級智慧停車、靜態和動態交通”領域的智慧互通（愛停車）宣布獲得小米集團戰略投資。
該專家進壹步解釋道:“目前新能源汽車供應鏈的逐漸成熟和底層平臺的開放，進壹步降低了造車的難度和成本。隨著軟件定義汽車的趨勢越來越清晰，汽車行業的商業模式逐漸從硬件壹次性收費轉變為“硬件作為流量入口、軟件持續收費”的全生命周期服務，軟件在其中的占比進壹步提升。以軟件為主業的科技公司，其技術和生態優勢是切入該賽道的最佳武器。”
快遞員真的能月入過萬嗎？快遞小哥冒雨來去，很辛苦。許多人非常理解它。畢竟，他掙的是辛苦錢。然而前段時間的壹篇報道刷新了很多人對這個行業的認知。報道稱，因為春節快遞數量暴漲，連快遞員的收入也水漲船高，壹個月能賺近2萬！什麽？！每天給我送快遞的人實際上比我掙得多。同時，也有報道稱快遞員短缺，占全國第二位。這麽高的收入，為什麽沒人願意做呢？我們每天接觸的快遞小哥過著怎樣的生活？
3月22日，中國郵政速遞發布《2020年全國基層快遞員現狀及工作滿意度調查報告》。數據顯示，超五成快遞員月收入低於5000元，1.3%的快遞員月收入超過65438+萬元。
報告數據明確告訴大家快遞員月收入過萬，但只是壹小部分，大部分快遞員的工資也壹般。
從快遞人員的構成也可以看出，快遞確實是個體力活，三年以下快遞從業經驗的人數占665，438+0%，這意味著大多數人只是離職。“80後”和“90後”快遞員成為主力軍，占比分別為42.81%和41.74%。
從更直接的派件數量來看，雖然得益於末端的創新，但快遞員的派送效率得到了大幅提升。有些快遞員壹天投遞600多件，但比例只有1個百分點。這個數字和月入過萬的比例差不多，也就是說這壹小部分人已經成為了“傳奇”。其他40%的快遞員每天的快遞量不到100件，80%的快遞員每天的快遞量不超過200件。
與往年相比，今年的調查報告首次增加了對快遞員的“工作滿意度”調查。
從快遞員處理投訴的滿意度來看，基層網點中，1/3的快遞員對總部處理的各類投訴結果基本滿意，約18%非常滿意，公司處理投訴的整體滿意率超過70%。近九成快遞員對網點印象良好。
不要輕易說快遞員月入過萬。有壹些，但他們真的只是壹小部分人。畢竟每個行業都有那麽多頂尖人才。
工廠招人，怎麽才能招到更多人？以下方法可以快速招募更多的人:
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這種方式穩定性最好，效率最高，但需要給予內部員工壹定的介紹獎勵，以激發介紹積極性。
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通過在線招聘平臺、本地人才網、自媒體和短視頻進行招聘。
4.離線渠道
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5.校企合作
短工或暑期工可以緩解企業的用工問題，但存在技能不熟練導致產品質量異常等隱患，更適合低技術含量的崗位。
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妳可以聯系辭職的員工，他們中的壹些人會願意回來。返回的員工仍然有他們的技能，並且很快上手。
7.招聘會
每年都會在壹些地方舉行大型招聘會，每個人都可以在現場了解招聘情況。這種招聘形式可以給農民工更多的選擇。