타이타닉호 침몰지 타이타닉호는 4 월 19 12 일 영국 사우샘프턴에서 미국 뉴욕으로 출발했다. 선장 이름은 에드워드 스미스 (Edward Smith) 로, 그는 4 월 12 일 정오에 사우샘프턴 항구를 떠나 북경대학교 서양을 가로질러 미국 뉴욕으로 곧장 갈 계획이다. 그녀가 곧 출항할 때, 또 다른 일반선인 뉴욕호는 부피가 커서 물 속에서 움직이는 바람에, 대량의 백필수의 흡인력이 그녀의 선체에 부딪힐 뻔했고, 한 시간 연착될 뻔했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 출발 후 타이타닉호는 먼저 잉글랜드 해협 맞은편에 있는 프랑스 서버그에 정박해 더 많은 승객을 접수한 다음 아일랜드 퀸즈에 정박했다. 결국 그녀는 65,438+0,324 명의 승객과 892 명의 갑판 직원을 태우고 뉴욕에 도착했다. 타이타닉호는 승객을 3 등급으로 나누었다. 3 등석도 선체 하층에서 가장 싸다. 이 승객들은 대부분 대서양 건너편에 새로운 생활을 계획하고 있는 이민자들이다. 이등석과 일반 객실의 인테리어는 당시 다른 일반 선박의 1 등석과 같은 수준이었다. 많은 이등석 승객들은 원래 일등석을 다른 배에 배치했지만 타이타닉호의 항로 때문에 포기하고 석탄 에너지를 타이타닉호로 옮겼다. 일등석은 배 전체에서 가장 비싸고 호화로운 부분이었는데, 당시 세계에서 가장 부유한 유명인들이 모두 이 여정에 있었다. 더 유명한 것은 백만장자 (이론적으로 파운드나 달러로 계산됨) 존 제이콥 아스터와 그의 아내, 기업가 벤자민 구겐하임, 메시 백화점의 사장은 아도르와 이스토스다. 가라앉지 않는 몰리 브라운과 기타. 화이트 스타 크루즈의 이사인 J. Bruce Ismay 와 수석 디자이너 Thomas Andrews 도 이 배의 일등석을 타고 여행한다. 14 년 4 월 밤, 그녀는 빙산을 들이받았다. 빙산과 부딪히는 과정에서 판단실수로 고속 항행 아래 긴급 방향을 돌려 모퉁이를 돌고 전진했다. 한편 빙산은 배 밑에 긴 균열을 그어 우현 수선 아래의 리벳을 느슨하게 할 뿐만 아니라 6 개의 수밀석이 물에 들어가게 했다. 마지막으로, 물이 너무 많아 선체가 선체에 수직에 가까운 놀라운 상태 (수평면에 수직) 로 기울어졌다. 기울어도 계속 물을 부을 수 있기 때문이다. 결국 선체는 무게를 지탱할 수 없었고, 수면의 선체 절반이 부러져 1522 명을 데리고 해저로 가라앉았다.

배의 좌현에서 구명정은 여성과 어린이만 태운다. 우현에서는 여성이 우선탈출권을 가지고 나서야 남성이 승선할 수 있게 했다. 그래서 우현에서 구조된 사람이 좌현보다 많다.

사고의 결과와 영향

타이타닉 충돌의 도식은 유행의 견해와 일치하지 않는다. 타이타닉호가 침몰했을 때 국제적으로 통용되는 모스 부호 구조 신호 SOS 를 사용했지만 SOS 의 첫 사례는 아니었다. 1906 년 베를린 밖의 해수면에서 국제무선통신대회가 처음으로 SOS 신호를 제출했다. 1908 년, 국제사회는 이 건의를 인정하고 점차 광범위하게 사용하기 시작했는데, 이것은 타이타닉이 침몰하기 4 년 전이었다. 하지만 영국의 라디오 운영자들은 SOS 신호를 거의 사용하지 않으며 구식 CQD 조난신호를 선호합니다. 타이타닉호의 수석 라디오 책임자인 존 조지 필립은 초급 라디오 운영자인 해롤드 브래드가 SOS 를 보낼 때까지 CQD 구조 신호를 계속 보냈다. 이것은 새로운 통화 신호다. 이것이 네가 그것을 보낼 수 있는 마지막 기회일지도 모른다! 그리고 필립은 SOS 신호와 전통적인 CQD 구조 신호를 혼합했다. 24 시간 방송을 듣지 않았기 때문에 다음날 아침 캘리포니아 배는 마침내 구조 요청 신호를 받았다.

이번 재난은 국제사회를 놀라게 했다. 왜냐하면 그것은 인간과 그들의 과학 기술 성과가 자연의 힘과 비교할 수 없다는 것을 일부 사람들에게 증명해 주기 때문이다. (존 F. 케네디, 과학명언)

당시 제강 기술은 아직 성숙하지 않았고, 생산된 강철도 현대 표준으로 만들 수 있는 것이 아니었다. 타이타닉호에 사용된 강판에는 황화아연과 같은 화학 불순물이 많이 함유되어 있는데, 차가운 바닷물에 담가 있기 때문에 강판이 더욱 취약하다.

심지어 1 세기가 지난 오늘날에도 타이타닉호와 그 침몰에 관한 몇 가지 터무니없는 이야기가 여전히 존재한다. 하나는 그녀의 방향타가 너무 작아서 좀 더 큰 방향타가 이 재난을 피할 수 있다는 것이다. 더 큰 방향타가 그녀를 구할 수 있는데, 그녀의 방향타 크기가 그녀의 선체 크기에 비해 작지 않을 때. 사실, 오늘 선박에 대한 규정에 따르면 타이타닉호의 방향타 크기는 여전히 합격이다. 또 다른 주장은 타이타닉호에 구명정이 충분하지 않다는 것이다. 사실, 그녀의 구명정 수는 영국 법에 부합한다. 법에 규정된 인원수는 승객의 수가 아니라 선박의 톤수에 근거한다. 당시 모든 배의 구명정 수는 요구 사항보다 훨씬 낮았는데, 당시 구명보트의 목적은 모든 승객을 태우는 것이 아니었다. 그들은 단지 승객을 침몰선에서 다른 구조선으로 옮기는 데만 쓰인다. 타이타닉호의 침몰은 이 구명 전략을 영구히 바꾸었다. 사실, 그녀가 모든 승객을 태우기 위해 더 많은 구명정을 실을 수 있다 해도, 더 많은 사람들이 구조될 것이라고 보장할 수는 없을 것입니다. 왜냐하면 그녀가 침몰했을 때 선원들은 아직 모든 구명정을 내려놓을 시간이 없었기 때문입니다! 기계팀의 승무원들이 끝까지 자리를 지킨다는 주장도 있다. 1988 이 출판한 한 한 책에서도 이 점을 언급하고 불후의 상태로 만들었다. 사실은 1: 15am 기계석이 물에 들어갔다는 것이다. 침몰의 마지막 순간에 정비사와 용광로 노동자들은 다른 수백 명처럼 선미 갑판에 서서 배에 갇혀 구조될 희망이 없었다.

반면에, 타이타닉호가 침몰했다는 주장은 매우 많은데, 그 가운데는 배 전체가 침몰하는 것도 포함된다. 선체는 두 번째와 세 번째 굴뚝 중간 근처에서 접은 다음 수직으로 가라앉는다. 선체는 세 번째와 네 번째 굴뚝 가운데 부근에서 접은 다음 선체 앞부분은 선미를 끌고 선미는 수직으로 가라앉는다. 1985 년까지 유명한 과학자 바라드는 뉴펀들랜드에서 남동쪽으로 약 380 마일 떨어진 해역에서 타이타닉호의 잔해를 발견했다. 처음 두 굴뚝의 뱃머리 부분과 네 번째 굴뚝 뒤의 선미 부분이다. 세 번째 이론은 초보적으로 증명되었다. 이 이론은 나중에 제임스 카메론 감독의 영화' 타이타닉' 에서 경험했다. 당시 사람들은 세 번째 굴뚝의 선체 부분이 이미 산산조각이 나서 더 이상 찾을 수 없을 것이라고 생각했다. 하지만 2005 년 8 월, 역사 채널이 후원한 고고학 팀은 선미 잔해 뒤 500 미터 지점에서 선체 부분을 발견했는데, 약 12 미터 곱하기 27 미터, 선미의 붉은 페인트는 여전히 뚜렷하게 보인다.

타이타닉호의 침몰은 조선업과 무선전신 통신에 큰 영향을 미쳤다. 19 13 12 2 월 12 이에 따라 제 1 차 국제해상인명안전대회가 영국 런던에서 열렸다. 회의에서 합의한 조약은 국제 빙산검사기구의 설립과 자금 투입에 기여했다. 지금까지도 그녀는 북경대학교 서양에서 배를 위협할 수 있는 빙산을 탐지하고 보고하고 있다. 조약은 또한 모든 유인 선박이 배에 타고 있는 모든 사람을 태울 수 있는 충분한 구명정이 있어야 하며 적절한 훈련을 해야 한다는 새로운 규정에 합의했다. 또한 무선 통신은 24 시간 원활하고 보조 대기 전원 공급 장치가 있어 구조 요청 신호를 놓치지 않는다. (윌리엄 셰익스피어, 윈도, 무선 통신, 무선 통신, 무선 통신, 무선 통신, 무선 통신, 무선 통신, 무선 통신) 그 조약은 또한 배에서 어떤 로켓을 발사하는 것은 반드시 구조 신호로 해석해야 한다는 데 동의했다.