국제 화물 운송 계약은 매우 복잡하여 일반 민사 계약과 다르다. 중국 시장경제의 발전과 국제경제협력이 잦아지면서 중국 회사와 기업이 체결한 국제화물 운송 계약이 갈수록 많아지고 있다. 이 글은 간단한 분석을 통해 국제 화물 운송 계약의 법적 특징을 논술하였다.

키워드 국제화물 운송 계약; 법적 특징

시장 경제가 심화됨에 따라 중국 기업? 국문을 뚫고 세계로 나아가는가? 이미 정상적인 상태가 되었다. 상업 협력은 계약을 기초로 한다. 이런 정상은 국제 화물 운송 계약의 체결을 점점 더 빈번하게 한다. 섭외성으로 내용과 형식상 불가피하게 많은 차이가 있기 때문에 법적 규범의 채택에도 차이가 있다. 국제 화물 운송 계약은 운송인과 위탁인 사이에 합의된 관련 운송 수단으로 화물을 한 나라에서 다른 나라 항구로 운송하는 협정이다. 운송 방식에 따라 국제 해상 화물 운송 계약, 국제 철도 화물 운송 계약, 국제 항공 화물 운송 계약, 국제 화물 다식 운송 계약으로 나뉜다.

첫째, 국제화물 운송의 특성

(a) 국제화물 운송은 정책성이 강한 섭외 활동이다.

국제 화물 운송은 국제 무역의 일부이다. 상품 운송을 조직하는 과정에서 외국과 직접 또는 간접적으로 광범위한 업무 연락이 필요한 경우가 많다. 이런 연계는 경제적일 뿐만 아니라 국제정치적 원인도 자주 관련된다. 이것은 정책성이 매우 강한 대외 활동이다. [1]

(B) 국제 화물 운송은 장거리 운송으로 많은 중간 부분이 있다.

국제 화물 운송은 국가와 국가 간, 국가와 지역 간의 운송이다. 일반적으로 국제화물 운송의 운송 거리는 매우 길다. 장거리 운송의 원인과 위험이 많기 때문에 국제 화물 운송은 선박과 선원의 자질과 경험에 대한 요구가 매우 높다.

(3) 국제화물 운송은 광범위하고 상황은 복잡하고 변화무쌍하다.

국제 화물 운송은 국경을 넘나드는 운송의 특징으로 국내외 여러 부문을 포괄하여 다른 나라와 지역의 부문과 교제해야 한다. 동시에, 다른 법률 정책으로 인해 무역, 운송 습관 및 상업 관행의 차이, 금융 및 통화 시스템의 차이, 정치, 경제 및 자연 조건의 변화로 인해 국제 물품 운송은 더 큰 영향을 받게 될 것입니다.

국제 화물 운송의 위험은 비교적 높다.

국제 화물 운송 링크가 많고, 운송 거리가 길고, 상황이 복잡하고 변화무쌍하며, 시효성이 강하기 때문에, 국제 정세의 변화, 사회 격동, 각종 자연재해와 사고, 전쟁, 봉쇄, 해적 행위 모두 직접 또는 간접적으로 국제 화물 운송에 영향을 미칠 수 있어 심각한 결과를 초래할 수 있다. 이에 따라 국제화물 운송의 위험이 더 크다.

둘째, 국제화물 운송 계약의 법적 특성

(A) 국제 화물 운송 계약에 적용되는 법률과 규정의 범위가 더 넓다.

국제 화물 운송에는 국제 협력과 교류가 포함되기 때문에 법률 규범에 사용되는 것은 국내법뿐 아니라 국제 법규와 규칙도 조정된다. 예를 들어, 해상운송에는 통일선하증권 특정 법률규칙에 대한 국제협약 (헤이그 규칙), 통일선하증권 특정 법률규칙을 수정하는 국제협약 의정서 (비스비 규칙), 유엔 해상화물운송협약 (함부르크 규칙), 해상운송장 통일규칙, 전자선하증권 규칙 등이 포함됩니다. 항공운송은 국제항공운송 특정 규칙 공약 (바르샤바 공약), 수정 1929 통일국제항공운송 특정 규칙 공약 의정서 (헤이그의정서), 비계약운송회사 보충 바르샤바 공약 통일국제항공운송 특정 규칙 공약 (과달라하라 공약) 및 하겐 통일국제항공운송 특정 규칙 공약 (헤이그의정서) 을 포함한다. 국제 운송에는' 국제 철도 운송 협약',' 국제 철도 화물 운송 계약 통일 규칙' 및' 국제 철도 운송 연합 협정' 이 포함됩니다. 도로 운송에는 국제 도로화물 운송 계약 협약이 포함됩니다. 다식 운송에는' 유엔 국제 화물 다식 운송 협약' 과' 다식 운송 서류 규칙' 이 포함된다. 많은 국제 규칙과 규정도 관련 국제 화물 운송 계약의 체결을 지도한다.

(2) 국제 화물 운송 계약의 체결은 법적으로 의무적이다.

국제 화물 운송 계약을 체결할 자유는 입법적으로든 사법적으로든 계약 체결 의무를 당사자에게 강요해서는 안 된다는 것을 의미한다. 그렇지 않으면 계약의 자유 원칙을 위반하게 된다. 하지만 대륙법계와 영미법계 국가 모두에서 공공운송회사의 계약자유는 제한되어 있으며, 정기선 운송회사가 어떤 위탁업자에게도 정기선 항로를 개방할 것을 요구하고 있다. 우리나라 계약법 제 289 조 규정? 대중운송에 종사하는 운송회사는 승객과 위탁인을 거절해서는 안 된다. 합리적인 운송 요구 사항. -응? 대중교통이란 일반적으로 영리를 목적으로 대중에게 개방하고, 특정인이 아닌 사람들을 겨냥하여 고정노선에 많이 종사하는 여객운송이다. 이에 따라 정기선 운송은 본 조례에서 공공운송에 종사하는 운송회사에 속한다. 정기선 운송회사의 계약자유는 제한을 받는다. 자유는 또한 계약 쌍방이 동등한 협상을 통해 면책조항을 포함한 권리와 의무의 범위를 자유롭게 결정할 수 있다는 것을 의미한다. 그러나 정기선 운송 계약 당사자의 권리, 의무, 책임 및 면제의 강제 적용은 주로 한 나라의 법률이나 국제협약에 의해 규정되어 있다. 자치를 의미합니까? 방이 제한되어 있습니다. 계약 형식의 경우, 법률은 대부분 당사자가 자유롭게 선택할 수 있도록 허용한다. 계약 형식의 자유 선택은 이미 계약의 자유의 중요한 부분이 되었다. 그러나 형식적 요건의 특수한 요구를 통해 공익을 보호해야 할 경우 법은 계약에 대한 서면 요구를 제기한다. 바로 이런 이유로 우리나라' 해상법' 은 항차 용선 계약 형식에 대해 특별히 규정하고 있으며, 항차 용선 계약은 반드시 서면으로 체결해야 한다. 물론, 국제 해상화물 운송 계약은 여전히 계약이고 계약의 본질은 여전히 자유이다. 당사자의 모든 자유를 박탈한 후에 계약 관계는 더 이상 존재하지 않을 것이다. [2] 따라서' 해상화물운송계약법' 의 의무규정 외에 당사자는 여전히 계약을 체결할 자유가 있어 계약 체결 여부를 자유롭게 결정하고, 상대를 자유롭게 선택하고, 계약 내용을 결정하고, 계약 방식을 선택하고, 계약 변경에 동의할 수 있다. 따라서 해상화물 운송 계약의 체결은 제한된 계약의 자유라고 말할 수 있다.

(3) 국제화물 운송 계약 운송인의 합법화

다른 계약과 비교했을 때, 국제 화물 운송 계약의 주체는 다음과 같은 특징을 가지고 있다. 하나는 주체별, 즉 국제 화물 운송 계약의 당사자 중 한 쪽이 운송 기업이어야 한다는 것이다. 둘째, 주체 자격은 제한적이다. 국제 화물 운송과 관련된 인력, 물력, 재력 요구가 매우 높기 때문에, 운송 경험을 포함하여 국제 해상 화물 운송업체에 대한 요구가 더 높다. 중화인민공화국 국제화물운송대리관리규정 시행세칙에서 제 10 조는 국제화물운송대리기업이 신청당 한 개의 지사를 설립할 때마다 그에 따라 등록자본 50 만원을 늘려야 한다고 규정하고 있다. 기업의 등록자본이 규정된 최저한도 (해운 500 만원, 항공운송 300 만원, 육상운송, 택배 200 만원) 셋째, 국제 화물 운송 계약에는 계약의 제 3 자, 즉 수취인이 자주 나타난다. 수취인은 국제 화물 운송 계약의 특수한 이해관계자이다. 계약을 체결할 때 운송 생산 활동에 참여하지 않았고, 화물을 수령할 때만 운송업체와 법적 관계가 발생했다. 이것은 국제 화물 운송 계약 주체의 중요한 특징이다.

셋째, 결론

경제 세계화가 심화됨에 따라 국제 화물 운송업이 나날이 번영하여 이미 정상적인 상태가 되었다. 맞춤형 국제 화물 운송 계약도 흔하다. 속담에도 있듯이:? 규칙을 지키지 않으면 보응이 있습니까? 국제 화물 운송 계약의 법률 규칙을 숙지하고 국제 화물 운송 계약의 특징을 깊이 이해해야만 자신의 이익을 보호하기 위해 법률 무기를 더 잘 집어 들고 국제 무역 거래에서 자신의 안전을 높이고 자신의 이익과 국가의 이익을 더 잘 보호할 수 있다.

참고

장영건. 통일국제화물 운송에 대한 생각 [J]. 중국 해상법 연간지 20 10 (2): 12.

[2] 장건곤. 국제 해상화물 운송 계약의 체결 및 해지 [D]. 하얼빈 공업대학, 2009.

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