교통사고죄의 줄거리는 무엇입니까?

(a) 교통 사고, 3 년 이하의 징역 또는 구속.

"최고인민법원은 교통사고 형사사건의 구체적 적용법 몇 가지 문제에 대한 해명" 제 2 조 규정에 대해 다음과 같이 규정하고 있다.

교통사고는 다음과 같은 상황 중 하나로 3 년 이하의 징역이나 구속에 처한다.

1, 1 사망 또는 3 명 이상 중상, 사고 전부 또는 주요 책임

2, 3 명 이상 사망, 동등한 사고 책임;

3. 공공재산이나 타인재산의 직접적인 손실을 초래하고, 사고 전체나 주요 책임을 지고, 배상액이 30 만원 이상인 것을 배상할 수 없다.

교통사고는 한 명 이상의 중상을 입히고, 사고 전부 또는 주요 책임을 지고, 다음 상황 중 하나를 가지고 교통사고죄로 유죄 판결을 받고 처벌한다.

1, 음주, 마약 복용 후 자동차를 운전하는 사람;

자동차를 운전할 자격이 없습니다.

3. 안전장치가 미비하거나 안전부품이 고장나는 것을 뻔히 알면서도 자동차를 운전하는 사람.

무면허 또는 스크랩 자동차를 알고 운전하십시오.

5, 심각한 과부하 운전;

6, 법적 조사를 피하기 위해 사고 현장을 탈출하십시오.

(b) 교통 사고 후 탈출 또는 기타 특히 나쁜 줄거리가 있는 경우 3 년 이상 7 년 이하의 징역형에 처한다.

1,' 교통사고 후 탈출' 은' 최고인민법원이 교통사고 형사사건의 구체적 적용법에 관한 몇 가지 문제에 대한 해석' 제 2 조 1 항, 제 2 항 (1) 부터 제 5 항 (5) 까지 규정한 상황 중 하나다.

2. 교통사고는 다음 중 하나인' 기타 특히 나쁜 줄거리' 에 속한다.

(1) 사망 2 명 이상 또는 중상 5 명 이상, 사고 전체 또는 주요 책임

(2) 6 명 이상 사망하고 사고에 대해 동등한 책임을 진다.

《 최고인민법원, 교통사고 형사사건 심리에 관한 구체적 적용법 몇 가지 문제에 대한 해석 》 제 9 조는 각 성 자치구 직할시 고등인민법원이 현지 실태에 따라 30 만원에서 60 만원, 654.38+0 만원 범위 내에서 본 해석 제 2 조 제 1 항 (3) 을 집행할 수 있도록 규정하고 있다.

탈출로 인한 사망' 이란 교통사고가 발생한 후 행위자가 법적 추궁을 피해 도움을 받지 못해 피해자가 사망하는 상황을 말한다.

교통사고가 발생한 후 부서장, 자동차 소유자, 하청업체 또는 승차인이 행위자를 부추겨 도주를 부추겨 피해자가 구조되지 않아 사망하게 된 것은 교통사고죄의 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *.

(4)' 최고인민법원의 교통사고 형사사건 심리에 관한 법률적 몇 가지 문제에 대한 해석' 제 6 조는 피해자가 사고 현장을 떠난 후 피해자를 숨기고 버리고 법률추궁을 피해 피해자의 사망이나 심각한 장애를 초래한 경우 각각 형법 제 232 조, 제 234 조 2 항에 따라 고의적 살인죄 또는 고의적 상해죄로 유죄 판결을 받고 처벌한다고 규정하고 있다.

교통사고죄는 다음과 같은 몇 가지 상황에서 어떻게 양형합니까? 나는 그가 사고 발생 시 뛰었는지 아니면 사후에 달렸는지 모르겠다. 만약 그가 사고 직후 도망쳤다면, 소니 소니였으니, 모든 손실을 배상해야 할 뿐만 아니라 형사책임을 추궁해야 한다. 만약 그가 책임을 회피하기 위해 사고 후에 도망친다면, 그것은 단지 작은 줄거리 문제일 뿐이다. 지금 부상자는 부상이 심하다. 부상자의 손실을 배상하고 형사책임을 추궁해야 한다. 그리고 너의 친척은 가난해서 배상할 수 없다. 너의 친척은 부상자와 상환 협의를 체결할 수 있다. 그것은 매달 수입에서 부상자를 상환해야 하는 금액을 규정하고 있다. 많이 벌면 적게 벌 수 있다. 이렇게 하면 부상자의 양해를 얻을 수 있고, 아마도 너는 더 적은 처벌을 받을 수 있을 것이다. 지금 아직 형을 선고하지 않았다면 형사구금이 아니라 아직 구금에 있어야 한다. 형사구금은 일종의 형벌이고, 구금은 형을 선고하기 전의 강제 조치이다. 상처받은 사람의 양해를 받았다면, 일정 기간 구금되었을 것이다.

왜 교통사고죄는 과실범죄여서 형량이 가벼운가요?

어떤 상황이 교통사고로 인정될 수 있습니까? 안녕하세요.

2000 년 6 월 5438+0 10 일 최고인민법원이 발표한' 교통사고 형사사건의 구체적 적용법 몇 가지 문제에 대한 해석' 제 2 조 1 항에 따르면 교통사고죄는 3 년 이하의 징역형에 처해야 한다. (2) 3 명 이상 사망, 사고에 대한 동등한 책임; (c) 공공 재산 또는 다른 사람의 재산의 직접적인 손실을 초래, 부정적인 사고의 전체 또는 주요 책임, 300,000 위안 이상의 금액을 배상할 수 없습니다. 제 2 조 2 항은 교통사고로 1 사람 이상 중상, 사고 전체 또는 주요 책임, 그리고 다음 상황 중 하나로 교통사고죄로 유죄 판결을 받고 처벌한다고 규정하고 있다. (1) 음주, 마약 복용 후 자동차 운전 (b) 자동차를 운전할 자격이 없다. (3) 안전장치가 미비하거나 안전부품이 고장나는 것을 알고 자동차를 운전하는 사람; (4) 면허가 없거나 폐기된 자동차라는 것을 알고 운전한다. (e) 심각한 과부하 운전; (6) 법적 추궁을 피하기 위해 사고 현장을 탈출했다.

상술한 상황 중 하나에 부합하는 공안기관은 마땅히 입건하여 수사해야 한다. 교통사고 사건이 입건하기로 결정했는지, 하나는 사고 책임을 구분하고, 다른 하나는 상술한 사법해석의 구체적인 기준에 부합하는지 확인하는 것이다. 만약 행위자가 단지 위반일 뿐 심각한 결과를 초래하지 않는다면, 범죄 처리로 입건하지 않을 것이다.

교통 사고 범죄의 인정

이 죄와 비죄의 경계

관건은 행위자가 주관적인 죄를 가지고 있는지, 교통법규를 위반한 행위가 있는지, 교통법규를 위반한 행위가 중대한 교통사고와 인과관계가 있는지를 규명하는 것이다. 위법 행위가 없거나 위법 행위가 있지만 인과관계가 없는 경우, 피해자가 교통규칙을 지키지 않고 도로 울타리를 마구 건너거나 산사태, 땅 균열, 폭우, 홍수 등과 같은 자연적 요인으로 인해 사고가 발생한 경우 본죄로 처벌해서는 안 된다. 물론, 사고도 여러 가지 원인이나 기타 개입 요인이 있을 수 있다는 것을 배제하지 않는다. 여기에서는 원인과 그 개입 행위가 교통사고에서의 역할을 자세히 분석해야 한다. 행위자와의 위법 행위와 인과관계가 있다는 것을 밝혀야만 본죄론으로 처할 수 있다. 그렇지 않으면 본죄론처로 형사책임을 추궁해서는 안 된다. 예를 들어, 배우가 고속으로 차를 추월하다가 갑자기 수십 미터 전방에서 길을 건너는 사람이 있다는 것을 알게 되자, 운전대를 타고 행인을 피하려 했지만, 차의 속도가 너무 빨라서 차가 인도로 뛰어들어 다른 사람을 심하게 짓밟았다. 이때 보행자가 길을 건너는 것은 개입요인으로 본 사건이 발생한 조건일 뿐, 사고의 진짜 원인은 위법과속이며, 행동과 결과 사이에 인과관계가 있다고 판단해야 한다. 본죄를 구성할 수 있다.

본 죄와 과실로 차량, 교통시설 파괴 범죄의 경계

교통사고죄, 과실로 차량 파괴죄, 과실로 교통시설을 훼손한 죄는 주관적으로 과실로 인한 것이다. 객관적으로 중상, 사망 또는 공적 재산의 중대한 손실을 초래하여 공공 안전을 해치다. 그러나 그것들은 서로 다른 성격의 범죄이므로 그것들 사이의 경계를 엄격히 정해야 한다. 그것들 사이의 주요 차이점은 다음과 같다.

(1) 전자의 주체는 주로 운송에 종사하는 사람이다. 비교통인원도 본죄의 주체가 될 수 있지만 차량, 교통수단을 조종하는 사람이어야 한다. 운송인과는 달리, 그들은 단지 운송인의 신분이 없을 뿐이다. 후자의 주어는 일반 주어이다.

(2) 전자는 운송 활동 과정에서 발생하며, 운송 활동 중 위반으로 심각한 결과를 초래한다. 후자의 발생은 운송 활동과 무관하며, 심각한 결과는 운송활동 이외의 일상적인 생산생활에서 행위자의 부주의와 부주의, 부주의로 인한 것이다.

본죄와 고의적 살인, 고의적 교통수단 상해죄의 경계

둘 다 중상, 사망을 초래하지만 교통사고죄 행위자는 중상, 사망 발생에 대해 과실을 나타내는 심리적 태도를 보였다. 고의로 사람을 죽이거나 고의로 교통수단을 다치게 하는 것은 고의적인 심리적 태도로 드러난다. 이것이 양자를 구분하는 관건이다.

이 범죄와 공공 안전을 위태롭게하는 운전의 경계.

둘 다 공공 안전을 위태롭게하는 범죄이며 심각한 부상, 사망 또는 공공 및 사유 재산의 중대한 손실을 초래할 수 있지만, 둘 사이에는 분명한 차이가 있습니다. 첫째, 주관적인 측면이 다릅니다. 교통 사고 범죄는 주관적으로 과실로 나타난다. 차를 몰고 사람을 쳐서 공공 안전을 해치는 죄는 주관적으로 고의적이다. 둘째, 객관적인 요구는 다르다. 교통사고죄는 객관적으로 행위자의 위법행위를 요구하며 심각한 법적 결과를 초래하여야 범죄를 구성할 수 있다.

본죄와 중대 비행사고죄, 철도운영안전사고죄의 경계

교통사고죄와 중대 비행사고죄, 철도운영안전사고죄의 차이는 교통안전 위반의 중점이 다르다는 점이다. 교통 사고 범죄의 주요 위반은 도로, 수상 교통 안전, 주요 비행 사고는 항공 운송 안전, 철도 운영 사고 위반은 전체 철도 운송이다. 둘째, 객관적인 방면에서 심각한 결과를 초래한 내용은 약간 다르다. 셋째, 범죄의 주체가 다르다. 교통사고죄의 범죄 주체는 교통인원과 비교통인원을 포함한 일반 주체이다. 중대 비행사고의 범죄 주체는 항공인원, 항공근무자, 지상인원을 포함한 항공인원일 뿐이다. 철도 운영 안전 사고 범죄의 주체는 반드시 철도 직원이어야 한다.

교통사고죄가 어떻게 양형되는지 (산둥) 인민법원 양형지도의견 (시범) (산둥 고원) (1) 교통사고죄.

양형지도

1. 교통사고죄를 구성하는 사람은 다음과 같은 상황에 따라 해당 범위 내에서 양형의 시작점을 결정할 수 있다.

(1) 중상, 사망 또는 공적 재산의 중대한 손실을 초래한 경우 6 개월 이상 2 년 이하의 징역 범위 내에서 양형의 출발점을 확정할 수 있다.

(2) 교통사고를 당한 뒤 소니를 치거나 다른 특히 나쁜 줄거리가 있는 경우 3 년 이상 4 년 이하의 징역 범위 내에서 양형의 출발점을 확정할 수 있다.

(3) 탈출로 인한 사망은 7 년 이상 8 년 이하의 징역 범위 내에서 양형의 출발점을 확정할 수 있다.

2. 양형기점을 토대로 책임정도, 중상, 사망자 수 또는 재산손실 금액, 탈출 등 범죄 구성에 영향을 미치는 다른 범죄사실에 따라 처벌액을 늘리고 기준형을 확정할 수 있다.

조례를 실시하다

1. 3 년 이하의 징역 또는 구속형 기점과 기준형.

(1) 1 명이 사망하거나 3 명이 중상을 입었고, 사고에 대한 전적인 책임을 지고, 양형기점은 1 년 6 개월에서 2 년 징역이다. 중상자 1 명을 추가할 때마다 형기가 4 개월에서 6 개월씩 늘어나 기준형을 확정한다. 1 인 경상을 추가할 때마다 형기가 1 개월에서 2 개월씩 늘어나 기준형을 확정한다. 같은 경우 사고에 대한 주요 책임은 책임 크기에 따라 기준형을 정하고 30% 이하로 감형할 수 있다.

(2) 3 명 사망, 사고 동등 책임, 양형기점은 1 년 6 개월에서 2 년 징역이다. 사망자 수를 늘릴 때마다 4 개월에서 6 개월의 형기를 늘리고 기준형을 확정한다. 중상자 1 명을 추가할 때마다 1 개월에서 2 개월의 형기를 늘려 기준형을 확정한다.

(c) 공공 재산 또는 다른 사람의 재산의 직접적인 손실을 초래, 300,000 위안에 도달 하는 보상 금액, 그리고 개인적인 사고에 대 한 모든 책임, 선 고 출발점은 1 년 이상 6 개월 미만의 징역입니다. 배상할 능력이 없는 액수가 30 만원을 넘는 액수로 1 만원에서 2 만원까지 증가할 때마다 한 달 동안 징역을 추가하여 기준형을 확정한다. 같은 경우 사고에 대한 주요 책임은 책임 크기에 따라 기준형을 정하고 30% 이하로 감형할 수 있다.

(4) 한 사람이 중상을 입고 사고에 대한 전적인 책임을 지고,' 최고인민법원이 교통사고 형사사건의 구체적 적용에 관한 법률 몇 가지 문제에 대한 해석' (이하' 해석') 제 2 조 2 항에 규정된 6 가지 상황 중 하나인 양형 출발점은 6 개월 이상 1 년 이하의 징역이다. 사건을 추가할 때마다 3 개월에서 6 개월의 유기징역을 추가하여 기준형을 확정할 수 있다. 중상자 1 명을 추가할 때마다 형기는 4 개월에서 6 개월까지 늘어나 기준형을 확정할 수 있다. 1 인 경상을 추가할 때마다 형기가 1 개월에서 2 개월씩 늘어나 기준형을 확정한다. 같은 경우 사고에 대한 주요 책임은 책임 크기에 따라 기준형을 정하고 30% 이하로 감형할 수 있다.

2. 3 년 이상 7 년 이하의 징역 폭의 양형 기점과 기준형.

(1) 1 명이 사망하거나 3 명이 중상을 입은 경우 사고에 대한 전적인 책임을 진다. 사고를 내고 소니를 친 사람은 양형의 출발점이 3 년 6 개월에서 4 년 징역이다. 중상자 1 명을 추가할 때마다 6 개월에서 9 개월의 형기를 늘려 기준형을 확정한다. 1 인 경상을 추가할 때마다 2 ~ 3 개월의 형기를 늘려 기준형을 확정한다. 같은 상황에서 사고의 주요 책임자는 인명피해의 결과를 기초로 책임 크기에 따라 기준형을 정하고 30% 이하로 감형할 수 있다.

(2) 3 명 사망, 사고 동등한 책임, 사고 발생 후 탈출, 양형 출발점은 3 년 6 개월에서 4 년 징역이다. 사망자 수가 1 명 증가할 때마다 형기가 6 개월에서 9 개월까지 늘어나 기준형을 확정한다. 중상자 1 명을 추가할 때마다 형기가 2 ~ 3 개월 늘어나 기준형을 확정한다.

(3) 공공재산이나 타인의 재산에 직접적인 손실을 초래하고, 배상액이 30 만원에 달하며, 개인이 사고에 대한 전적인 책임을 지고, 사고 발생 후 도주하는 경우, 양형 기점은 3 년 이상 3 년 6 개월 이하의 징역이다. 무능력 배상액이 30 만원을 넘는 액수로, 5,000 원씩 증가할 때마다 1000 원까지, 형기가 한 달씩 늘어나 기준형을 확정한다. 같은 경우 사고에 대한 주요 책임은 책임 크기에 따라 기준형을 정하고 30% 이하로 감형할 수 있다.

(4) 한 사람이 중상을 입고 사고에 대한 전적인 책임을 지고,' 해석' 제 2 조 2 항에 규정된 상황 중 하나를 가지고 있으며, 사고 발생 후 도주한 경우, 양형기점은 3 년 이상 3 년 6 개월 이하의 징역이다. 사건이 추가될 때마다 형기는 6 개월에서 9 개월까지 늘어나 기준형을 확정할 수 있다. 중상자 1 명을 추가할 때마다 형기는 6 개월에서 9 개월까지 늘어나 기준형을 확정할 수 있다. 1 인 경상을 추가할 때마다 2 ~ 3 개월의 형기를 늘려 기준형을 확정한다. 같은 경우 사고에 대한 주요 책임은 책임 크기에 따라 기준형을 정하고 30% 이하로 감형할 수 있다.

(5) 두 사람의 사망을 초래하고 사고에 대한 전적인 책임을 지는 양형기점은 3 년 6 개월에서 4 년 징역이다. 사망자 수를 늘릴 때마다 1 년에서 1 년 3 개월의 형기를 늘리고 기준형을 확정한다. 중상자 1 명을 추가할 때마다 형기가 4 개월에서 6 개월씩 늘어나 기준형을 확정한다. 1 인 경상을 추가할 때마다 형기가 1 개월에서 2 개월씩 늘어나 기준형을 확정한다. 같은 상황에서 사고의 주요 책임자에 대해서는 인명피해의 결과를 기초로 책임 크기에 따라 기준형을 정하고 감형 폭이 30% 이내다.

(6) 중상 5 명, 사고 전적인 책임, 양형기점은 징역 3 년 3 개월에서 3 년 6 개월이다. 중상자 1 명을 추가할 때마다 형기가 4 개월에서 6 개월씩 늘어나 기준형을 확정한다. 1 인 경상을 추가할 때마다 형기가 1 개월에서 2 개월씩 늘어나 기준형을 확정한다. 같은 경우 사고에 대한 주요 책임은 책임 크기에 따라 기준형을 정하고 30% 이하로 감형할 수 있다.

(7) 6 명 사망, 사고 동등 책임, 양형기점은 징역 3 년 6 개월에서 4 년이다. 사망자 수가 증가할 때마다 형기는 4 개월에서 6 개월까지 늘어나 기준형을 확정할 수 있다. 중상자 1 명을 추가할 때마다 1 개월에서 2 개월의 형기를 늘려 기준형을 확정한다.

(8) 공공재산이나 타인의 재산에 직접적인 손실을 초래하고, 사고에 대한 전적인 책임을 지고, 배상액이 60 만원에 달할 수 없는 경우, 양형기점은 3 년 이상 3 년 이하 6 개월 이하의 징역이다. 무능력 배상액이 60 만원을 넘는 액수는 1000 ~ 20,000 원에 1 개월의 징역을 더하여 기준형을 확정한다. 같은 경우 사고에 대한 주요 책임은 책임 크기에 따라 기준형을 정하고 30% 이하로 감형할 수 있다.

(9) 상기 (5) 항부터 (8) 항에 부합하며 탈출 줄거리가 있는 사람은 6 개월에서 1 년 사이에 기준형을 확정할 수 있다.

3. 법정형은 7 년 이상 징역의 양형 기점과 기준이다. 탈출로 인한 사망으로 양형의 출발점은 7 년 6 개월에서 8 년 징역이다. 탈출로 인한 사망은 1 인당 1 명, 3 년에서 4 년의 형기를 늘려 기준형을 확정한다.

4. 집행 유예 적용 조건

(1) 교통사고죄를 범하고 피해자와 그 가까운 친족의 경제적 손실을 적극 배상하고 양해를 얻으면 집행유예를 적용할 수 있다. 법정형은 3 년 이하의 징역이나 구금된 피고인으로 피해자와 그 근친의 경제적 손실을 적극적으로 배상하는 것은 양해를 얻지 못했지만 집행유예를 적용할 수 있다.

(2) 법 추궁을 피하기 위해 사고 현장을 도피하거나, 의도적으로 현장을 파괴하거나 위조하거나, 증거를 파괴하거나, 사고의 진상을 숨기고, 다른 사람을 모함하는 것은 일반적으로 집행유예에 적합하지 않다. 탈출로 사망을 초래한 사건은 법정 경감이 있지만, 일반적으로 집행유예를 적용해서는 안 된다. 그러나 피고인이 피해자와 가까운 친족의 경제적 손실을 적극 배상하고 양해를 얻은 것은 관대하게 처리할 수 있다.

교통사고죄 중 어떤 재량양형 줄거리가 있습니까? 형사범죄의 법정 양형 줄거리와 임의 양형 줄거리는 법률이 명확하게 규정하고 죄명을 고려하지 않는다.

임의 양형 줄거리는 형사소송법 해석 제 225 조를 참조한다. 법정 심리 과정에서 양형과 관련된 사실과 증거를 조사해야 한다.

인민법원은 피고인이 법정 양형 줄거리를 가지고 있는지 검토하는 것 외에도 사건 상황에 따라 다음과 같은 양형에 영향을 미치는 줄거리를 검토해야 한다.

(a) 사건의 원인

(2) 피해자가 잘못과 잘못의 정도가 있는지, 갈등의 격화에 대한 책임과 책임의 크기가 있는지 여부;

(3) 피고인의 가까운 친척이 피고인 체포에 협조했는지 여부;

(4) 피고인의 평소 표현, 유죄의 태도 여부;

(5) 장물 반환, 환불;

(6) 피고인이 피해자나 가까운 친척의 양해를 받았는지 여부

(7) 양형에 영향을 미치는 기타 상황.

교통사고죄는 어떤 상황에서 집행유예를 적용합니까? 첫째, 교통 사고 범죄는 어떤 상황에서 집행 유예를 적용합니까?

(a) 가볍고 줄거리를 줄이는 법이 있는지 확인하십시오. 형법 제 67 조, 제 68 조 자수와 공로에 관한 규정에 부합하는가 하는 것이다. 구체적으로 교통사고죄는 행위자가 자발적으로 신고하고, 자발적으로 신고하고, 다른 사람에게 신고를 의뢰하고, 물론 공적을 구성하는지 여부에 따라 달라진다.

(b) 집행 유예의 적용 가능한 조건이 충족되었는지 확인합니다. 첫 번째는 형기의 요구다. 구속, 3 년 이하의 징역을 선고받은 범죄자만이 집행유예를 선고받을 수 있다. 교통사고죄에 대해서는 줄거리를 가중시키지 않는 일반 교통사고만이 집행유예 적용 형기의 요구에 부합할 수 있다. 둘째, 실질적 요소, 즉 범죄자의 범죄 줄거리와 뉘우치는 표현에 따라 집행유예를 적용해도 사회에 다시 해를 끼치지 않는다는 것이다. 셋째, 그는 상습범일 수 없다. 재범의 인신위험성이 심각하여 재범죄의 가능성이 높아 재범에 집행유예를 적용할 수 없다.

둘째, 교통 사고 범죄의 집행 유예는 고려해야 할 요소이다.

(a) 교통 사고에서 피고의 책임 규모를 고려한다. 현행법 규정에 따르면 모든 책임, 주요 책임, 동등한 책임을 지고 있는 사람만이 교통사고죄를 구성할 수 있다. 그렇다면 구체적인 양형에서 결과가 같다면 피고가 맡은 책임이 다르면 양형도 달라야 한다.

(2) 피고인의 범죄 후 태도를 고려해 죄를 시인하는 태도와 사건 발생 후 범죄 사실을 사실대로 진술할 수 있는지 여부를 포함한다. 범죄 후의 태도는 행위자의 인신위험 정도를 직접적으로 반영한다. 범죄 후 도망가지 않고 공안기관의 수사에 적극 협조한 피고인에 대해서는 양형할 때 고려해야 한다.

(3) 피고인이 제때에 피해자를 구제하고 치료할지 여부를 고려한다. 사법실천에서 이런 현상이 자주 나타난다. 사건 발생 후 범인은 당황한 가운데 자수를 신고하는 것을 잊고 피해자를 병원으로 이송해 치료를 받았다. 피해자에 대한 제때 구조치료는 법적으로 가벼우거나 경감하는 것이 아니지만 자수보다 효과가 더 뚜렷하며 손실의 확대를 직접 피하고 방지한다. 따라서 피고의 이런 행위를 장려해야 한다. 구조행위가 피해자의 사망을 피하지 못하더라도 양형할 때도 반드시 고려해야 한다. 필자는 재량범위가 총리와 비교되어야 한다고 생각한다.

(4) 피고인이 피해자에 대해 적극적인 경제적 보상을 했는지 여부를 고려한다. 피고인이 자발적으로 피해자와 그 가족에게 경제적 보상을 하는 것은 피해자의 건강이나 생명에 대한 보상이자 피해자의 정신에 대한 위로로 교통사고로 파괴된 사회질서를 어느 정도 복구했다. 동시에 피고의 주동적인 배상 행위는 자신의 잘못에 대한 정확한 인식을 반영하고 피고의 뉘우치는 것을 보여준다.

(5) 범행 시기, 공간, 주변 환경 (예: 날씨, 지상 도로 상황 등) 을 고려한다. 빙설과 안개 날씨에 교통사고를 일으킬 가능성이 높아진 것은 분명하다. 사고 발생 시 객관적 요인과 주관적 요인의 대비 정도를 분석하는 것은 행위자의 잘못의 크기를 정확하게 판단하는 데 도움이 되며, 따라서 정확한 유죄 판결을 내리고 양형을 선고하는 데 큰 도움이 된다.

요약하자면, 교통사고가 발생한 후 운전자가 부상자를 적극적으로 구조하고, 자발적으로 투항하고, 피해자 가족에게 경제적 보상을 적극적으로 줄 수 있다면 사법실천에서 집행유예를 선고할 수 있다.

교통사고죄 중 범죄 기록이 없는 임의 양형 줄거리는 어떤 것이 있습니까?

복죄

통회하다

능동적 보상

피해자의 양해를 얻다

형법 제 72 조, 제 74 조에 따르면 집행유예의 적용 조건은 세 가지 측면을 포함한다. (1) 범죄자는 재범을 구성하지 않는다. (2) 적용 대상은 3 년 이하의 징역이나 구속형을 선고받은 범죄자여야 한다. (3) 범죄자의 범죄 줄거리와 뉘우침에 따라 집행유예를 적용해 더 이상 사회에 해를 끼치지 않는다. 위의 세 가지 조건을 동시에 만족시킬 수 있는 사람은 집행유예를 적용할 수 있다.

단계 | 방법

교통사고죄가 집행유예될 수 있는지 여부는 구체적인 유죄 선고와 범죄 줄거리가 집행유예의 적용 조건을 충족하는지 여부에 달려 있다.

첫째, 교통사고죄를 범한 범인은 누범이 아니다. 교통사고죄는 과실범죄에 속하기 때문에 과실범죄는 누습범으로 구성될 수 없다.

둘째, 교통사고죄는 3 년 이하의 징역형을 선고받거나 3 년 이하의 징역이나 구속형을 선고받을 경우 집행유예를 적용할 수 있다.

형법' 제 133 조에 따르면 교통법규를 위반하여 중대한 사고가 발생하여 중상, 사망 또는 공적 재산에 중대한 손실을 입힌 경우 3 년 이하의 징역 또는 구속형을 선고받습니다. 교통사고를 당한 후 소니를 치거나 다른 특히 나쁜 줄거리가 있는 사람은 3 년 이상 7 년 이하의 징역을 선고받습니다. 소니로 사람을 죽게 한 사람은 7 년 이상 징역에 처한다.