항공기 사고로 승객 사상자나 화물 손상으로 인한 침해 채무. 이런 침해 행위에 대해서는 항공기 등록지법, 법원법, 항공사 주요 영업지 또는 거주지법, 여행객이 항공권지 법률이나 화물운송지법을 받을 수 있다. 이러한 침해 행위 (즉, 세 번째 범주) 에 대한 법률 규정이 국가마다 다르기 때문에, 예를 들어 미국은 항공사가 항공운송에서 여객사상자에 대해 잘못을 저질렀다고 주장하는 경우 배상 책임을 져야 한다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 항공사명언) 스위스 항공법은 운송인이 여행객의 인명피해에 대해 무과실 책임을 져야 한다고 규정하고 있다. 이에 따라 각국 법률의 차이를 조율하기 위해 이 분야에 국제협약이 등장했다. 주로 1929 년 바르샤바에서 체결된' 국제항공운송 특정 규칙을 통일하는 협약' (이하' 바르샤바 협약'), 1955 년 헤이그에서 서명한'1' 또한 1966 몬트리올 의정서와 197 1 과테말라 의정서가 있습니다. 이 공약들 중 바르샤바 공약은 국제항공 운송을 규제하는 가장 기본적이고 중요한 공약이다. 바르샤바 협약에 근거한 운송회사의 여행객과 짐에 대한 손해배상 책임은 다음과 같습니다: 1. 바르샤바 협약의 적용 범위는 협약 제 1 2 조에 규정되어 있다. (1) 여객, 수하물 또는 화물을 비행기로 운송하고 비용을 지불하는 모든 국제 운송에 적용됩니다. (2)' 국제운송' 이란 쌍방이 체결한 운송계약에서 약속한 시작점과 종점이 각각 두 개의 계약국내에 있다는 것을 말한다. 또는 출발점과 종점이 같은 계약국에 있지만, 다른 계약국이나 비계약국에 합의된 경중지가 있어야 합니다. 여러 연속 항공 운송회사가 처리한 운송이 계약 당사자들에 의해 단일 상업 활동으로 간주될 경우, 그 운송은 하나 이상의 계약이 동일한 국가 내에 있기 때문에 국제적 성격을 잃어서는 안 됩니다. (3) 바르샤바 협약은 일부 국제 운송에는 적용되지 않는다. 국제 우편 협약에 따라 편지와 소포를 운송하다. 항공운송업체가 정식 항로를 개통하기 위해 시항하는 국제항공운송 과학 시찰이나 긴급 구조 운송과 같은 특수한 상황에서의 비상수송. 2. 운송회사의 책임운송회사의 책임과 관련해 바르샤바 협약은 추정 잘못책임 원칙, 유한책임 원칙, 면책 원칙이라는 세 가지 원칙을 규정하고 있다. (1) 추정 결함 책임 원칙: 즉, 여행객의 인신이나 재산이 손상되면 먼저 운송회사가 잘못이 있다고 추정하고 배상 책임을 진다. 운송회사가 자신이 잘못이 없다는 것을 증명할 수 있거나 손실이 피해자 자신의 잘못이나 자구로 인한 것임을 증명할 수 있는 경우에만 운송회사의 책임을 면제하거나 완화할 수 있다. 이 원칙은 바르샤바 협약 제 17, 18 및 19 조에 반영된다. 구체적인 내용은 다음과 같습니다. 승객이 항공기 또는 상하항공기 과정에서 발생하는 손실은 운송회사가 책임진다. 운송회사는 항공기 운송 과정에서 발생한 등록된 수하물 또는 화물의 손실에 대해 책임을 져야 합니다. 운송회사는 항공 운송 과정에서 여객, 수하물 또는 화물 지연으로 인한 손실에 대해 책임을 져야 합니다. 바르샤바 협약 제 20 조는 운송회사의 배상 책임을 경감하거나 면제할 수 있는 상황을 규정하고 있으며, 운송회사는 손실을 피하기 위해 필요한 모든 조치를 취했다는 것을 증명할 수 있거나 그러한 조치를 취할 수 없는 경우 배상 책임을 면제할 수 있다. 손실은 운전, 항공기 운행 또는 항해의 과실로 인한 것이며, 운송회사는 손실을 피하기 위해 필요한 모든 조치를 취하고 책임을 지지 않습니다. 운송회사가 손해가 피해자의 잘못으로 인한 것임을 증명하는 경우 법원은 자신의 법률 규정 (즉, 법원지법 적용) 에 따라 운송회사의 책임을 경감하거나 면제할 수도 있습니다. 바르샤바 공약이 시행하는 이 원칙은 추정 잘못책임 원칙이다. 운송회사는 자신이 잘못이 없다는 것을 증명하거나 손실이 피해자 자신의 잘못으로 인한 것임을 증명해야만 책임을 면제하거나 경감할 수 있다. 이 규정은' 증명 부담 반전 원칙' 이라고도 할 수 있다. 일반 잘못책임제도에서 피해자의 잘못은 피해자가 입증하고, 피해자가 입증할 수 없다면 손해를 입어도 보상을 받을 수 없기 때문이다. 누가 불법 행위 소송에 큰 영향을 미쳤는지 증명하다. 바르샤바 협약은 증명 책임이 운송회사 자신이 부담한다고 규정하고 있는데, 이는 항공운송의 특성에 의해 결정되며 운송회사의 책임을 늘리기 위한 것이다. 피해자는 어렵고 때로는 증명 부담까지 감당할 수 없다. (2) 유한 책임 원칙 바르샤바 협약은 증명 책임의 반전 원칙을 채택하여 운송회사의 책임을 가중시켰지만, 운송회사가 여행객과 수하물에 대한 피해에 대해 제한된 책임만을 부담하도록 규정하고 있다. 바르샤바 협약 제 22 조는 각 여행객에 대한 운송회사의 배상 책임 한도가 654.38+0.25 만 프랑 (헤이그 의정서 654.38+0.955 에서 25 만 프랑으로 변경됨) 이라고 규정하고 있다. 그러나 여행객은 운송인과의 특별 약속에 따라 더 높은 배상 책임 한도를 설정할 수도 있습니다. 등록된 짐과 화물을 운송할 때 운송회사의 짐과 화물에 대한 배상 책임은 킬로그램당 250 프랑으로 제한된다. 여행객이 자신이 보관하는 화물에 대해 운송회사의 각 여행객에 대한 보상은 5000 프랑으로 제한된다. 법원이 손실이 운송회사의 불량행위로 인한 것이라고 판단한 경우 운송회사는 운송회사의 배상 책임 면제 또는 제한에 관한 공약을 발동할 권리가 없습니다. 바르샤바 협약 제 3 조 1 제 3 항에 규정된 정신에 따르면 단일 항공 운송 과정에서 여행객이 두 번 이상 피해를 입더라도 받을 수 있는 최대 배상액은 여전히 125000 프랑이다. 두 명 이상의 청구인이 같은 여행객에게 손해배상을 요구할 때, 각 청구인의 클레임 총액은 654.38+25 만 프랑을 초과할 수 없습니다. (3) 면책금지원칙은 운송회사가 특수한 지위를 이용해 여행객과 면책조항을 체결하는 것을 막기 위해 바르샤바 공약의 여객 이익 보호에 관한 규정을 공문으로 만들어 공약의 배상 책임제도를 훼손하는 것을 막기 위해 바르샤바 공약 제 23 조와 제 32 조에서 운송회사의 배상 책임을 면제하려는 규정이나 본 공약에 규정된 배상 책임 한도보다 낮은 조항을 설정하는 것은 법이 없다 운송 계약 당사자가 본 협약의 규칙을 위반할 경우, 적용 법률을 선택하든 관할 규정을 변경하든, 운송 계약의 모든 조항과 손해가 발생하기 전의 특별 계약은 무효가 됩니다. 3. 손해배상소송' 바르샤바 협약' 제 28 조는 여행객이 다음 법원 중에서 관할을 선택할 수 있다고 규정하고 있다. 즉, 계약국 내에서 운송회사 거주지 법원, 본사소재지 법원, 목적지법원, 계약서에 서명한 기관의 소재지 법원에 사건을 제출할 수 있다. 소송 절차는 사건을 접수하는 법원의 법률에 적용됩니다. 소송 시효는 항공기가 목적지에 도착하는 날이나 도착일 또는 운송이 중단된 날로부터 2 년 이내에 제기해야 하며, 그렇지 않으면 상환 청구가 상실됩니다. 바르샤바 협약은 또한 당사자도 관할권이 있는 법원이 있는 나라의 중재기관에 가서 중재할 수 있다고 규정하고 있다. 4. 우리나라의 항공침해법 적용에 관한 규정은 우리나라 항공침해법 적용에 관한 규정이 주로' 민용항공법' 에 반영된다. 이 법 제 1 조 189 조는 "민간항공기가 지상 제 3 자에 대한 손해배상은 침해행위지법에 적용된다" 고 규정하고 있다. 민용항공기가 공해에서 제 3 자에게 손해를 입힌 배상은 사건을 접수하는 법원의 소재지법에 적용된다. " 항공기 내에서 발생하는 침해 행위와 항공기 사고로 여행객이 사망하거나 수하물, 물품이 파손된 침해행위에 대해서는 법에 특별히 규정되어 있지 않습니다.