중기협 공식 자료에 따르면 20 19 년 승용차 누적 판매량은 2 1444 만 대로 전년 대비 9.6% 감소했다. 신 에너지 자동차 판매10.206 만 대가 전년 대비 4% 하락하여 신 에너지 발전을 위해 10 년 만에 처음으로 하락했다.

어떤 사람들은 "20 19 는 첫 10 년 최악의 해, 두 번째 10 년 최고의 해" 라고 말한다. 그러나, 중국 공업화정보부 장관인 묘웨이에 따르면 이 업계의 미래 발전은 매우 어려울 수 있지만 비관할 필요는 없다.

65438 년 10 월 20 일 국무원 신문사가 베이징에서 기자회견을 열었다. 공업정보화부 부장 묘위는 20 19 년 공업과 통신업 발전 상황을 소개했다. 중국 자동차 공업이 직면한 어려움에 대해 말하자면, 묘위의 태도는 "금명 2 년은 자동차 공업기업이 바닥을 안정시키는 중요한 시기" 이다.

이는 자동차 기업이 정책 지원을 제대로 이해하고 2 년의 저조한 시기를 거치면 중국 자동차 공업이 진정으로 시장에서 확고한 입지를 다질 수 있다는 뜻이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차) 이 전제는 정책 지원을 정확하게 이해하는 데 있다.

현재 공신부는 정책지도의 두 가지 방향을 강조하고 있는데, 하나는 신에너지 자동차 분야이고, 하나는 중고차 업계의 규범이다.

보조금 정책은 여전히 ​​개선되고 있습니다.

신 에너지 시장은 여전히 ​​자신감이 넘칩니다.

공신부의 원래 계획에 따르면, 2020 년 7 월에는 새로운 에너지 보조금이 전면 하락할 것이다. 묘위는 지난 6 월 5438+ 10 월 65438+3 월 중국 전기자동차 100 인 포럼 위원회에서 "2020 년 7 월 1 이후 신에너지 자동차 보조금은 더 이상 인하되지 않을 것" 이라고 밝혔다. 언론은 참석자들의 이 소식에 대한 태도를' 첫 자발적 박수' 로 묘사했다. 분명히, 그들은 매우 기쁘고 흥분된다.

하지만 곧 공신부 관계자들은 묘위의 발언에 대해 "올해의 보조금 정책은 아직 확정되지 않았다" 고 더 설명했다. 시장 안정을 보장하기 위해, 새로운 에너지 자동차의 보조금 정책은 비교적 안정되어 크게 떨어지지 않을 것이다. " 즉, 은퇴할 수도 있고 은퇴하지 않을 수도 있지만, 큰 변화는 없을 것이다.

이후 묘위 본인은 65438 년 6 월 20 일 이 주장을 입증하고 새로운 정책의 구체적인 방향을 제시했다.

예를 들어, 최상층 설계의 규제에 대해 묘위는 가능한 한 빨리' 신에너지 자동차 산업 발전 계획 (202 1 -2035)' 을 편성해 기업들이 전기, 인터넷 연합, 지능, 향유화 추세를 중심으로 새로운 에너지 자동차 산업의 융합과 혁신을 추진할 것을 약속했다.

예를 들어, 기업 발전을 계속 지원하십시오. 이것은 새로운 에너지 자동차에 대한 정부의 보조금과 밀접한 관련이 있다. 묘위는 공신부가 관련 부서와 함께 자동차 소비를 촉진하는 정책 조치를 연구하고 새로운 에너지 자동차 보조금 정책을 더 연구할 것이라고 밝혔다.

예를 들어, 개혁과 혁신을 강화하고 시장 활력을 자극하십시오. 자격을 갖춘 자동차 기업의 경우, 검사 이후 통지약속제를 실시하면 정부는 더 이상 중복 검사를 요구하지 않는다. 사후 감독을 강화하여 사용자에 대한 무책임한 현상을 방지하다.

예를 들어, 개방협력을 확대하다. 진일보 도입하여 기업이 나가도록 더욱 독려하다. 국내 시장에서는 국내외 기업이 동등하게 대우한다. 구체적인 조치는 테슬라를 도입하고 중국에서의 인센티브 기능에 의지하여 중국 신에너지 자동차 기업의 성장을 강요하는 것이다.

시장이 점차 포화되다.

중고차 유통을 촉진하는 것이 관건이다

중국 자동차 유통협회는 20 19 중고차 거래 데이터를 발표했다. 20 19 년 2 월 전국 중고차 거래 완료 1- 14922.88 만대, 전년 대비 7.96% 증가, 거래총액도 9356 억 86 억원으로 전년 대비 8.

수치에 따르면 큰 경제환경에서 신차 시장이 좁아지고 있지만 중고차 거래량이 늘면서 변두리 캐릭터에서 무대 중앙으로 이동했다. 따라서 중고차 거래를 활성화하고 확대하는 것은 매우 중요하고 절실하다.

한편 공안부가 발표한 자료에 따르면 20 19 말까지 우리나라 자동차 보유량은 2 억 6000 만 대, 그 중 전국 자가용 2 억 0700 만 대, 처음으로 2 억 대를 돌파했다. 이것은 중국 자동차 시장이' 증량시대' 에서' 주식시대' 로 바뀌는 것은 의심할 여지가 없는 사실이라는 것을 보여준다.

주식시대에 돌파구를 찾는 방법, 소비업그레이드를 통해 차업체들에게 제품 업그레이드를 독촉하는 것 외에도 농촌시장 개발을 늘리고 중고차 시장의 유통과 거래를 촉진하고 규제하는 것도 없어서는 안 될 부분이 되고 있다.

쇼정삼 중국 자동차 유통협회 부회장은 중고차가 전체 자동차 시장에서 중요한 위치를 차지하고 있으며 우리나라 자동차 소비시장을 진흥시키는 중요한 요소 중 하나라고 말했다. 따라서 정책 지도와 구조조정을 통해 중고차 산업을 발전시켜 시장을 활성화시키는 내생 동력을 형성해야 한다.

현재 중고차 거래의 80% 이상이 여전히 오프라인 거래를 위주로 하고 있다. 중고차 역사가 하나의 플랫폼으로 자리잡았지만, 많은 자동차 업체와 유통업체들이 브랜드 중고차 시장을 연구하기 시작했고, 일부 중고차 거래 사이트도 소비자의 시야를 점거하고 있지만, 시장에서 중고차에 대한 신뢰도는 여전히 부족하다.

현행 정책이 중고차 징수 기준에 대해 통일되고 투명한 규정이 없고, 중고차 거래를 보장하는 명확한 법규가 없어 소비자들이 중고차를 살 때 실질적인 참고근거가 없기 때문이다. 국가가 일년 내내 중고차 하차 정책을 제한한 이후 중고차 유통률이 눈에 띄게 상승했지만.

그러나 현재의 시장 점유율에 따르면 중고차 시장은 여전히 큰 전망을 가지고 있다. 정부가 중고차 업계의 거래를 규제하는 효과적인 정책을 내놓을 수 있을지를 전제로 한다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.