주목할 만하게도, 배터리는 인산 철 리튬 소재이지만, 모델? 3 성능 및 배터리 수명 저하 없음. 전기 전문가에 따르면, 업데이트 된 모델? 3 업그레이드판 표준항속마일리지 종합항속마일리지는 국가표준공사법 하에서 468km 에 달하며 가격 인하 전제보다 23 km 상승했다. 최고 시속 225 km/h, 100km 가속 시간은 5.6 초에 불과하다. 동일한 차량 및 배터리 보증 (차량 보증: 4 년 또는 80,000 킬로미터/배터리 보증: 8 년 또는160,000 킬로미터) 을 즐기십시오. 그러나, 모델? 3 의 후드라이브 장항판과 4 드라이브 고성능판은 여전히 삼원 리튬 배터리를 사용한다. 중국판 차종? 3 장속 뒷바퀴 구동판 보조금 후 30 만 9900 원.
국산판 테슬라 차종? 3 2009 년 10 월 22 일 ga 20 165438. 1 년도 채 안 되어 가격이 6 차례 조정되어 최초 35 만 5800 원 (보조금 없음) 부터 새로 조정된 24 만 9900 원 (보조금 후) 까지 30% 가까이 하락했다. 테슬라의 마지막 가격 조정은 올해 5 월 1 이었다. 당시 국산 차종? 3 업그레이드 표준항속주행 가격은 보조금 전 32 만 3800 원에서 296,5438+0.80 원으로 떨어졌다. 20250 원 신 에너지 자동차 보조금을 받고 국산 차종? 업그레이드 표준 수명 최종 구매 가격은 276,5438+0.550,000 으로 떨어졌습니다.
이번에 가까운 10% 의 가격 인하 폭이 분명하지만, 미국에 비해 국산 테슬라는 재료비, 제조비용, 인건비 등에서 원가를 크게 낮추었고 국산차종은? 3 자전거 비용은 약10.76 만원으로 가격이 현재 24 만 9900 원으로 하락한 후에도 30% 에 가까운 초고마진을 유지하고 있다. 10% 안팎의 정상 마진 수준에 따라 향후 테슬라가 국산차종을 만들까요? 결국 20 만 원 이하로 떨어질 전망이다.
테슬라의 CEO 인 엘론 머스크 (elon musk) 는 "사람들이 차를 살 수 없다면 우리의 사명은 성공하지 못할 것" 이라고 강조했다. "테슬라의 현상 유지가 가장 골치 아픈 것은 우리 차가 싸지 않다는 것이다. 우리는 이 문제를 해결해야 한다." 베이징시각 9 월 23 일 새벽, 2020 년 테슬라 전지일은 테슬라 캘리포니아 공장에서 열렸다. 올해의 배터리 데이에는 전체 발표회가 제조 비용을 절감하고 있다. 테슬라는 배터리 설계, 배터리 공장, 음극 재료, 음극 재료 및 차량 배터리 통합의 혁신을 통해 수명 54%, 비용 56%, 수퍼공장 투자 69% 를 절감할 것입니다. (테슬라의 "배터리 데이" 에 대한 완전한 해석: 수명 54% 증가, 비용 56% 절감, 투자 69% 감소 ...)
빈번하고 큰 가격 인하는 테슬라 판매량을 촉진하는 중요한 요소 중 하나이다. 올해의 배터리 데이, 머스크? 무스크 (Musk) 는 약 3 년 후 테슬라가 2 만 5 천 달러 (약 654 만 38+0 만 7 천 위안) 의 완전 자동자동차를 만들 자신이 있다고 밝혔다. 이전 정보에 따르면 전 세계 판매를 계속 추진하기 위해 테슬라는 전통적인 자동차 제조업체를 능가하기 위해 저렴한 가격의 트렁크 소형차를 출시할 계획입니다. 머스크 (WHO) 는 또 발표회에서 테슬라의 올해 자동차 인도량이 전년 대비 30 ~ 40% 증가할 것으로 예상했다고 밝혔다. 지난해 테슬라는 36 만 7500 대의 자동차를 납품했다. 이는 올해 납품량이 47 만 775 대에서 56 만 5438 대+0 만 4500 대 사이라는 의미다. 앞서 테슬라는 올해 자동차 인도량이 50 만 대에 이를 것이라고 밝혔다.
그러나 테슬라의 잦은 가격 인하는 옛 차주들의 불만을 불러일으켜' 부추 썰기' 로 여겨진다. 일부 차주들도 법률소송, 현수막 등을 통해 테슬라의 제멋대로인 가격 인하를 통해 위권을 행사하고 있다. 2065438+2009 년 3 월 초, 여러 차주들이 한 테슬라 전문점의 유리에' 테슬라 자유가격 인하, 소비자의 합법적 권익 침해' 라고 적힌 흰색 현수막을 달았다. 또 다른 사람들은 "기다리고 사세요! 곧 가격을 인하하겠습니다. " \ "당신은 지금 마음을 굳혔습니까? 아직도 기다리고 있어, 내일 가격 인하 폭이 더 커! " 。 전기 전문가는 관련 법률가를 상담한 후 테슬라의 가격 인하 행위가 소비자의 합법적인 권익을 침해하지 않았다고 밝혔다. 또한 자동차 가격 인하는 기술 변화의 필연적인 결과이며 집처럼 지속적으로 평가절상될 수 없다는 점도 유의해야 한다. 테슬라 국산 대체가 더욱 추진되면서 테슬라는 여전히 가격 인하 공간이 있어 더 많은 소비자들이 기술 배당금을 받을 수 있다는 것을 의미한다.
테슬라의 국산화와 지속적인 가격 인하는 전통 자주브랜드, 자동차 신세력, 전통 호화브랜드에 적지 않은 압력을 가할 것이다. 판매량에 있어서, 테슬라는 이미 서서히 압연 기세를 보이기 시작했다. 국내 공급업체 네트워크가 점차 개선되면서 국산화율이 더욱 높아지고 규모 효과가 더욱 드러나면서 앞으로 테슬라는 여전히 더 큰 가격 인하 공간이 있을 것으로 예상된다. 또한, 전기 전문가들은 국내 신에너지 자동차의 이윤 수준이 테슬라와 여전히 큰 차이가 있다는 점을 감안하면 웨이라이, 붕붕, 비아디, 광기 신에너지, 길리 신에너지 등 고물가 구간이 겹치면 큰 압력에 직면하게 될 것이라고 보고 있다. 앞으로, 압력은 전기자동차 기업에만 국한되지 않을 것이며, 전통적인 호화 브랜드가 의존하는 엔트리급 제품은 반드시 더 큰 경쟁 압력에 직면할 것이다.
테슬라의 국산화는 의심할 여지 없이 국내 신에너지 자동차 시장을 뒤흔들었고,' 메기 효과' 가 나타나기 시작했다. 국내 테슬라 가격의 지속적인 인하로 시장 공간과 경쟁 범위가 확대되면서 국내 신에너지 자동차 브랜드에 충격을 줄 뿐만 아니라 같은 구간의 연료차 시장도 압박할 수 있다. 한편, 자체 브랜드의 새로운 에너지 자동차의 시장 점유율이 테슬라에 의해 선점되고 있으며, 업계의 셔플 속도가 빨라지고 있습니다. 한편 국산 테슬라도 자체 브랜드의 새로운 에너지 자동차 방면의 기술 업그레이드와 브랜드 발전을 추진하여 중국의 새로운 에너지 자동차의 산업 체인을 보완했다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.