정책 1.7 국가 ⅲ 표준은 6 월 1 일부터 시행된다.

선정 이유: 유럽 ⅲ 기준에 해당하는 국가자동차 오염물 배출 기준은 7 월 1 일부터 전국적으로 시행된다. 최근 몇 년 동안 국가는 강제 표준인 GB 19578-2004' 승용차 연료 소비 제한' 과' 신에너지 자동차 생산 접근 관리 규칙' 을 발표했다. 최근 몇 년 동안, 국가는 또한' 청소 자동차 행동' 과' 국가 863 계획 전기 자동차 중대 특별' 을 시작했다. 이것은 국가가 자동차 오염을 통제하겠다는 결의를 보여준다.

이번에 우리나라 경차의 배출 기준 3 호는 오염물 배출 한도에서 유럽 ⅲ 기준과 정확히 일치하지만 실험방법에서 약간의 개선이 이루어졌으며, 규제 형식도 유럽 ⅲ 표준과 크게 다르다.

계산에 따르면, 미립자 배출은 국가 1 단계에 비해 70%, 질소산소화합물 배출은 39% 감소했다. 국삼기 및 국기 2 기에 비해 미세먼지와 질소산소화합물 배출량이 각각 30% 정도 줄었다.

국가 ⅲ 배출법규의 시행은 자동차 배기가스 오염물의 배출액을 낮추고 공기 중의 유해 가스를 효과적으로 줄임으로써 환경보호에 큰 역할을 할 것이다. 그러나 일단 국가 4 연료 표준을 시행하면 환경에 더 유리하지만 자동차 제조업체의 비용을 크게 증가시킬 수 있다.

정책 2. 국가기관은 자율브랜드 자동차를 우선적으로 구매한다.

2008 년에는 자주 브랜드의 시장 점유율이 전반적으로 하락하고 있는데, 이는 여러 가지 요인으로 인한 것이지만, 정부 조달의 책임은 회피할 수 없다.

2007 년 말, 국무부는' 중앙과 국가기관의 에너지 절약 감축 작업에 관한 긴급 통지' 를 발부하며 중앙과 국가기관 각 부처가 공무차 에너지 절약 감축 작업을 잘 하도록 요구하고, 경제 에너지 절약과 환경 친화적인 자주브랜드 자동차 사용에 앞장서고, 원칙적으로 비포장도로차를 갖추지 않고, 버스 개인 사용을 엄금한다. 。 통지는 각 부서와 각 부서에서 연비 기술 훈련과 연비 경쟁을 실시하고, 운전 운영을 규범화하고, 연비 수준을 높이며, 2008 년 중앙과 국가기관 공무차 연료 소비를 20% 낮추도록 요구하고 있다.

그래서 업계 인사들은 재정자금에 현지 브랜드 자동차를 구입해 적극적인 역할을 할 것을 촉구했다.

2008 년에 중국 자동차 시장은 전례 없는 어려움에 직면했다. 어려움에 직면하여, 약자인 본토 기업은 더욱 정부의 지원이 필요하다. 구매는 의심할 여지없이 가장 가능성이 높고 효과적인 경제적 수단이다.

국가의 이 규정은 의심할 여지 없이 국내 자율브랜드에 좋은 소식을 전해 희망과 노력의 방향을 보여 주었다. 현재 비아디 F6, 길리 비전 등 국산 중급차의 품질은 자본차와 견줄 만하다. 덕계차와 미계차는 정부가 통일하는 국면이 바뀔 것이라고 믿는다.

정책 3. 중화인민공화국 반독점법 시행 8 월 1.

입선 이유:' 중화인민공화국반독점법' 은 1 년 8 월에 발효되어 자동차 업계의 관련 규정을 포함한다. 규정상 자동차 업계의 4 대 장벽 등 관련 문제가 바뀔 수 있다. 첫째, 자동차 제조업체는 리셀러 단말기가 판매하는 제품의 가격을 엄격하게 통제하면 법을 위반할 수 있습니다. 둘째, 국내 자동차 판매 시장의' 지역 간 판매 불가' 제한이 개선될 수 있다. 셋째, 지역 보호주의 정책은 위반으로 간주될 것이다. 넷째, 리셀러의 강제 브랜드 판매를 취소한다. 공급원이 보장되고 소비자의 인정을 받을 수 있는 한, 모든 브랜드 모델은 이 가게에서 판매할 수 있다.

독점 금지법의 공포는 다른 반응을 얻었다. 어떤 사람들은 자동차 산업에 미치는 영향이 크지 않을 것이라고 생각하는데, 어떤 사람들은 제조사 제한 가격이 깨질 것이고 자동차 가격이 크게 떨어질 것이라고 생각한다. 리셀러에게 그들은 당연히 새로운 법이 시행되어 그들에게 더 큰 가격 공간을 제공하기를 바란다. 반독점법' 시행에는 일정 조정 기간이 필요하다. 그 시행이 전국의 자동차 제조사들에게 더욱 공정한 경쟁 시장을 제공할 것이라고 믿는다.

정책 4. 자동차 업계 표준인' 자동차 연료 소비 표시' 와 자동차 연료 소비 표시를 실시하다.

입선 이유: 이미 의견을 구한' 자동차 연료 소비 표시' 는 하반기에 본격적으로 시행될 예정이다. 공장의 연료 소비 기준은 더 이상 종이 수첩에 머물지 않을 것이며, 자동차는 공장에서 100 킬로미터의 연료 소비를 나타내는 연료 소비 라벨을 통일적으로 붙여야 한다. 로고에서 제조업체는 시내와 교외에서의 자동차 연료 소비와 종합 연료 소비, 그리고 그 차의 최소 연료 소비와 최대 연료 소비를 소비자에게 설명해야 한다. 소비자들이 가장 염려하는' 이론연료 소비' 와 실제 연료 소비의 격차와 그 원인도 로고에 설명해야 한다.

"자동차 연료 소비 라벨" 의 시행으로 소비자들은 제조업체 팜플렛에 표시된 이론적 연료 소비에 대해 더 이상 걱정하지 않게 되었으며, 소비자들은 자신의 수요에 따라 적절한 차량 배출량과 연료 소비를 선택할 수 있었다.

연료 소비 라벨이 등장하면 자동차 제조사들은 에너지 절약 친환경 엔진의 연구 개발에 더 많은 관심을 기울일 것이며, 자동차 시장은 양성 경쟁 태세에 놓이게 될 것이다. 대량배기차든 소량차든 동급차 경쟁에서 에너지 절약과 친환경만 하면 소비자들이 돈을 지불한다.

고유가에 직면하여 소비자들의 가장 큰 관심사는 어떻게 기름을 절약할 것인가이다. "자동차 연료 소비 라벨" 을 실시한 후 소비자들은 자신의 차량의 연료 소비 정보, 자전거의 이론적 연료 소비, 시내와 교외에서의 차량 연료 소비 및 통합 연료 소비, 차량의 최소 및 최대 연료 소비를 명확하게 알 수 있습니다. 소비자들이 자신의 차량의 연료 소비를 한눈에 알 수 있게 하다.

정책 5. 9 월 1, 대형 배기차 소비세 조정 출범.

자동차 공업은 에너지 소비와 오염물 배출의' 대대' 로 에너지 절약과 배출 감소의 중점이다. 최근 몇 년 동안 중국의 자동차 수가 급격히 증가하여 휘발유와 디젤에 대한 수요가 급격히 증가하여 공기 오염이 날로 심각해지고 있다. 이와 함께 석유 대외의존도가 높아지면서 에너지 안보 문제가 두드러져 자동차 업계의 에너지 절약 감축을 강화하는 것이 시급하다.

자동차 소비세 조정 정책은 대형 배기량 자동차의 생산과 소비를 억제하고, 소형 배기량 자동차의 생산과 소비를 장려하고, 경유 소비를 줄이고, 대기오염을 줄이고, 국가 에너지 절약 감축 목표 달성을 촉진하는 것을 목표로 하고 있다.

현재 국내 대형 변위 승용차는 많지 않고, 생산판매량도 매우 적다. 소비세 세율 조정은 국산 승용차에 미치는 영향이 제한되어 수입 대형 배기차에 큰 영향을 미친다. 업계 관계자들은 소비세 조정이 일부 사람들이 대량배출을 구매하려는 욕구를 억제하고 수입차 구조를 개선하는 데 도움이 될 것으로 보고 있다. 또한 작은 변위의 발전을 촉진할 것이다.

정책 6. 2009 년 6 월 5438+ 10 월 1 정제유 세비 개혁 방안

입선 이유: 이번 연료세 개혁의 전반적인 요구는' 공정성, 규범, 경제, 부담 경감' 인 것으로 알려졌다. 현재, 국가발전개혁위는 관련 부서와 함께 방안을 개정하고 보완해 가능한 한 빨리 사회에 공포하고 대중의 의견을 청취할 예정이다.

65438 년 2 월 5 일, 국가발전개혁위, 재정부, 교통운송부, 국가세무총국 등은' 정제유 세비 개혁안 (의견원고)' (이하' 방안') 을 발표하고 사회에 공개적으로 의견을 구하며 사회 각계의 관심을 불러일으켰다. 모두들 이 계획에 대해 많은 귀중한 의견과 건의를 제기했다. 2 월 65438+2 월 65438+2 월 24: 00 까지 이번 의견 요청 행사가 끝나고 인터넷, 팩스, 이메일 피드백 48643 조를 통과했습니다.

사회 각계는 이 계획에 대해 높은 평가를 내렸다. 대부분의 사람들은 연료세 개혁이 정부의 유료행위를 규범화하고, 법에 따라 도로보양자금을 마련하고, 교통운송의 건강한 발전을 촉진하는 좋은 일이며, 공정한 부담, 자원 절약, 환경 보호에 도움이 된다고 생각한다. 그들은 개혁을 지지하고 개혁이 가능한 한 빨리 실시되기를 기대한다.

이와 함께 연료세 징수는 체리, 길리, 만리장성, 비아디, 장안 등 소형 배기량 자동차 생산에 주력하는 자주브랜드 기업에 큰 이익을 가져다 줄 것으로 보고 있다.

정책 7. 3 월 1, 베이징 시행국 4 배출 기준.

선정 이유: 국가 ⅳ 표준유 배출 기준은 현재 유럽 국가에서 널리 사용되고 있는 유럽 ⅳ 배출 기준과 비슷하며 수도 베이징의 연료 품질이 세계 선진 수준에 진입했다는 것을 상징한다. 베이징 시장에서 원래 공급했던 베이징 B 기준 (유럽 III 배출 기준 충족) 오일에 비해 국가 ⅳ 표준유의 주요 개선 지표는 황 함량이 350ppm 에서 50ppm 으로 크게 낮아졌다는 것이다. 국가 ⅳ 표준유를 사용하면 자동차 배기가스 오염물 배출을 크게 줄이고 환경 오염을 줄일 수 있다.

통계에 따르면 국가 1, 국가 2, 국가 3 ~ 4 에서 기준이 한 번 조여질 때마다 자전거 배기가스 오염물 배출이 약 50% 감소할 것으로 나타났다. 국가 ⅳ 배출 기준이 시행되면 국가 ⅳ 차 한 대가 국가 ⅲ 차보다 오염물 배출을 50% 정도 줄일 것이다.

정책 8.2 신판 강제 보험 방안은 6 월 1 일에 시행된다.

입선 이유: 신판 강제보험의' 무책임재산손해배상 한도' 는 현행 400 원에서 100 원으로 인하되며, 무책임재산배상은 배상 절차를 간소화한다. 2 월 1 0 일 0 시에 ga 됩니다. 2 월부터 가정에서 사용하는 6 대 이하의 자동차 강제 보험료가 현행 1050 원/연간 950 원/년으로 인하됐다. 새로운 강제 보험 책임 한도 및 비율 체계는 1 년 2 월 0 시부터 시행됩니다. 오래된 보험증서 소지자는 1 년 2 월 0 시 이후 교통사고가 발생한 경우 새로운 배상한도를 집행한다.

"강제 보험 책임 한도의 조정은 생명 보장, 사람 중심의 취지를 충분히 반영하고 있다." 중앙재경대 보험학원 교수는 얼마 전 강제 보험책임 한도 조정의 본의분석에서 강한 재산보험의 보장과 무책임한 배상이 충분히 존중되고 고려되었다고 문장 발표했다. 증가된 책임 한도는 주로 사망 및 장애 보장에 사용되며, 기존 재산 손실의 낮은 보장 수준을 유지하기 위해 의료비를 적절히 인상합니다.

정책 9. 2007 년 165438+ 10 월, 1,' 신에너지 자동차 생산 준입 관리 세칙' 이 정식으로 시행되었다.

선정 이유: 신 에너지 자동차 생산의 문턱이 높아질 것이다. 최근 8 개월간의 사회 구견을 거쳐' 신에너지 자동차 생산 준입 관리 세칙' (이하' 관리 세칙') 은 6 월 5438+065438+ 10 월 1 일 공식 시행된다. 재정부 건설사 왕보안 국장이 2006 년 6 월 27 일 +065438 일 공개한 정보는 중국 신에너지차에 강심제를 맞은 것 같다. 재정부는 신에너지 자동차를 구매하는 소비자들에게 직접 재정 보조금 조치를 취해 200 억에 이를 것으로 보인다. 오랫동안 중국의 새로운 에너지에 정책 지원이 없는 현황이 바뀔 것이라고 한탄했다. 올해 대량의 독립기업이 자신의 새로운 에너지 전략과 모델을 내놓았고, 여론은 중국이 새로운 에너지 원년이 될 것이라는 견해를 제시했다.

정책 10. 5 월 1 일, 새로운 도로 교통안전법 시행.

입선 이유: 새 도로교통법 제 76 조' 자동차 한쪽은 잘못이 없고 10% 이하의 배상 책임을 진다. 교통사고 손실은 비자동차 운전자, 보행자가 고의로 자동차를 충돌시켜 발생하는 것으로, 자동차 한쪽은 배상 책임을 지지 않는다' 는 규정은 이를 없앨 것이다 원래' 중화인민공화국 도로교통안전법' 은 2004 년 시행 이후 많은 논란을 불러일으켰다. 원래의 법률은' 사람 중심' 을 강조하는데, 생명권 존중의 관점에서 볼 때 이것은 상당히 진보한 것이다. 그러나 제 76 조는 자동차가 주요 책임 또는 전체 책임을 맡도록 규정하고 있어 많은 운전자의 의문을 불러일으켰고, 어느 정도 새로운 교통 문제 (예: 누차, 소니, 소니, 도자기, 공갈 협박 등) 를 초래했다.

새로 개정 된 도로 교통 안전법이 공식적으로 시행되었습니다. 그 중 한 가지 새로운 하이라이트는 "(2) 자동차와 비자동차 운전자, 보행자가 교통사고를 당했고, 비자동차 운전자, 보행자가 잘못이 없는 것은 자동차 측이 배상 책임을 진다" 는 것이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자동차명언) 비자동차 운전자, 보행자가 잘못을 저질렀다는 증거가 있으며, 잘못의 정도에 따라 자동차 측의 배상 책임을 적당히 경감한다. 자동차는 잘못이 없어 10% 이하의 배상 책임을 진다. " 규칙。 도로교통안전법의 요구에 따라' 정부 책임, 관련 부처 각 사직, 사회 각계 연계' 라는 새로운 메커니즘을 시행하고, 교통안전 연석회의제도를 건전하게 세우고, 각 직능 부문이 각자의 의무를 충실히 이행하도록 촉구하고, 업무 조치가 제자리에 마련되도록 보장한다.

이 법안은 교통 관리를 더 잘 규범화하고 교통 관리의 효율성을 전면적으로 높일 수 있다. 교통 안전 법규의 집행력을 강화하다.