항공 교통은 비행 상태, 비행 경로, 두 대의 비행기가 공중에서 교차하는 것을 포함한다. 항공교통망에 반영되어 주로 항공교통관리에 쓰인다. [1]
항공교통에는 항공편 수가 급속히 증가하여 공역 압력이 포화되고, 공역이 혼잡하고, 관제사의 업무량이 증가하고, 항공편이 대량으로 쌓여 있는 등 항공교통의 안전, 질서, 효율적인 운행에 큰 영향을 미칠 수 있습니다. 따라서 항공 교통 흐름 관리의 구현은 실제 업무에서 언급되며, 일반적으로 "흐름 제어" 라고 하는 가장 효과적인 솔루션입니다. [1]
항공 교통 관리, 통신, 항법 기술 및 감시 수단을 이용하여 항공기 비행 활동을 감시하고 통제하여 비행 안전과 질서 있는 비행을 보장합니다. 비행 항로 공역에서 항로, 비행 정보 관리 구역, 접근 관리 구역, 타워 관리 구역, 대기 공역 관리 구역 등 다양한 관리 공역을 구분하다. , 다른 관리 영역에 따라 다른 레이더 장치를 사용하십시오. 관리 공역에서는 간격이 나뉘어 항공기 사이의 수평 및 수직 간격이 항공 교통 관리의 기초를 이루고 있다. 항공교통관리시스템은 내비게이션설비, 레이더 시스템, 2 차 레이더, 통신설비, 지상통제센터로 구성돼 적용 지역 내 비행기를 감시, 식별 및 안내한다.
중국어 이름
항공교통
정의
비행기가 공중에서 운행하다.
외국 이름
항공교통
응용학과
항공 기술, 항법 및 항공 교통 관리
눈
기록
1 항공 교통 관리
항공 교통 통제의 기본 요구 사항
각 항공 교통 통제 기관이 이행해야 할 의무.
항공 교통 서비스 단위 항공 고정 통신 시설 기능
항공 교통 안전 높이
공항 관리
활주로 사용 관리
2 항공 교통 안전 관리
항공 교통 안전 관리의 개념
효과적인 보안 관리 기반 구축
국제민항기구의 정의
안전 관리의 기본 이론
안전 관리의 주요 수단
안전 관리의 네 가지 주요 책임
국가 안보 프로그램은 정의와 목표를 소개했다.
국가안보계획과 휴대전화 문자메시지의 관계.
보안 관리 요구 사항 및 내용
안전 관리 시스템
문자 메시지의 주요 내용
3 항공 교통 규칙과 지상 교통 규칙의 차이점
비행 규칙은 세 부분으로 구성되어 있다.
일반 비행 규칙
시각 비행 규칙
계기비행 규칙
1 항공 교통 관제 편집
항공교통관리의 임무는 항공교통의 안전을 효과적으로 유지하고 촉진하고, 항공교통질서를 유지하고, 항공교통의 원활한 흐름을 보장하는 것이다. 여기에는 항공 교통 서비스, 항공 교통 흐름 관리 및 공역 관리가 포함됩니다.
항공교통서비스 (ATS) 는 항공기 항공활동을 관리하고 통제하는 업무로 항공교통관제서비스, 비행정보서비스, 경고서비스의 총칭이다.
비행 정보 서비스 (FIS) 의 임무는 비행 중인 항공기에 안전하고 효과적인 비행에 도움이 되는 조언과 정보 서비스를 제공하는 것이다. 그 범위는 중요한 기상 정보입니다. 사용 된 네비게이션 장비의 변경; 공항 및 관련 장비의 변화 (공항 활동 구역의 상당한 깊이의 눈, 얼음 또는 고인 물 포함) 비행 안전에 영향을 줄 수 있는 기타 정보.
항공 교통 통제의 기본 요구 사항
(1) 치밀한 계획과 준비를 하고 항공편의 조직과 보장 업무를 잘 한다. (2) 능동적이고 정확하며 시기적절하며 쉬지 않고 항공과 공항 지상 활동에서 비행기의 충돌을 방지하는 일을 한다. (3) 적극적으로 협조하고 긴밀하게 협조하여 실내 교통 흐름을 합리적으로 통제한다. (4) 숙련 된 비즈니스 기술을 습득하고 비행 안전을위한 정보, 조치 및 조언을 제공하십시오. (5) 네비게이션 장비와 조난 항공기에 대한 정보를 적시에 제공해야 합니다.
각 항공 교통 통제 기관이 이행해야 할 의무.
(1) 관제탑 통제실은 본 관제탑 관할 범위 내 항공기의 시동, 활주, 이륙, 착륙 및 관련 기동 비행 통제를 담당하고 있습니다. 공항 자동정보 서비스가 없는 관제탑 통제실에서는 항공기 이착륙 상황 등 정보도 제공해야 한다. (2) 항공교통서비스보고실은 항공기의 비행예보와 비행계획을 검토하고 비행예보와 동태를 관련 통제실과 비행보장기관에 통보한다. (3) 관제실에 접근하면 비행기가 하나 이상의 공항에 출입하는 것을 통제할 책임이 있다. [2]
항공 교통 서비스 단위 항공 고정 통신 시설 기능
(1) 직접 전화 통신. 15 s 내에 설정되어야 하며, 여기서 레이더 제어 인계를 포함한 인계를 규제하는 데 사용되는 것은 즉시 설정되어야 합니다. (2) 인쇄된 통신 정보의 전송 시간은 5 분을 초과할 수 없습니다. (c) 필요에 따라 시청각 통신 시설 및 항공 교통 서비스 컴퓨터 시스템을 갖추고 비행 계획, 비행 역학 및 정보를 자동으로 전송 및 처리합니다. (4) 필요한 경우 직통 전화 통신 시설을 세워 전화 회의를 열어야 한다. (5) 항공교통서비스기관이 사용하는 직통전화통신시설은 자동녹음기능이 있어야 하며 자동녹음은 30 일 동안 보관해야 합니다. (6) 직접 전화 통신. 통신 절차는 통신 내용의 우선 순위에 따라 통신 순서를 설정하고, 필요한 경우 일부 통화를 중단하고, 항공교통 서비스 기관이 비행기가 비상시에 관련 기관과 즉시 연락할 수 있도록 해야 한다. [3]
항공 교통 안전 높이
(a) 항로에서 비행계기로 비행하는 항공기의 최소 안전고도, 고원과 산간 항로에서 비행하거나 전환하는 안전고도는 항로 양측과 항로 중심선 25km 이내의 최고 고도 600m 보다 높아야 한다. 다른 지역은 선형 중심선과 선형 양쪽의 25km 범위 내에서 최대 고도 400 m 보다 높아야 합니다.
(2) 공항 지역 내 계기 비행의 최소 안전고도는 공항 비방향성 신호를 중심으로 반경 55km 이내로 장애물 최고점에서 300m 이상, 평원과 구릉 산간 지역이 600m 이상이어야 한다.
(3) 항로 시각비행 최소 안전고도 순항속도가 250km/시간 이상인 항공기는 항로계 비행의 최소 안전고도 규정에 따라 집행된다. 순항 속도가 250km/시간 이하인 항공기는 보통 항로계 비행의 최소 안전고도 규정에 따라 집행된다. 가장 낮은 고도층 이하로 비행하는 경우 항로 양쪽에서 5 킬로미터 떨어진 지역 내 최고점의 실제 높이는 평원과 구릉 지역에서 100 미터, 산간 지역에서는 300 미터 이하여야 합니다. (4) 순항 속도가 2501(1I 산 터우 (제외) 이상인 항공기는 공항 지역에서 육안 비행을 하며 공항 지역 계기 비행의 최소 안전고도 규정에 따라 집행된다. 순항 속도가 시간당 250km 이하인 항공기는 가장 높은 장애물로부터100m 이상 높아야 합니다.
공항 관리
허가내용: 1 항공기 호출 2 통제허가경계 (앵커 또는 목적지) 3 승인 퇴장절차 4 비행경로 (항로) 5 비행높이 \ 고도층 6 응답기 코드 및 7 기타 필수 내용.
활주로 사용 관리
비행기와 연락한 후, 상황에 따라 비행기가 활주로 밖에서 기다리거나 활주로에 들어가 기다리거나 활주로에 직접 진입하여 이륙하도록 지시한다.
① 활주로 밖에서 기다리다. 이륙 활주로가 점유되거나 활주로에 진입하는 비행기가 곧 통과할 때 활주로에 들어가는 비행기가 활주로 밖에서 기다리도록 지시해야 한다.
② 활주로에 들어가 기다리다. 활주로가 기다리는 조건은 이륙 활주로가 점용되지 않았거나 일정 기간 동안 활주로에 착륙할 비행기가 없다는 것이다. 그러나 이륙 공역이 점유될 때 이륙하는 비행기가 이륙 활공의 시작점에서 기다리도록 지시하는 경우가 많다.
③ 활주로에서 이륙한다. 비행기가 이륙하기 전에 반드시 이륙 전 검사를 완료해야 합니다. 이륙 활주로가 점유되지 않았거나 일정 기간 내에 비행기가 활주로에 착륙할 예정이 없고 이륙 공역이 점유되지 않았습니다. [4]
2 항공 교통 안전 관리 편집자
항공 교통 안전 관리의 개념
안전 관리에는 위험 식별 및 시스템 보호 메커니즘의 취약점이 포함됩니다. 효과적인 안전 관리는 다과학적이어서 전체 항공 분야에서 체계적으로 각종 방법을 채택하여 각종 활동을 전개해야 한다.
효과적인 보안 관리 기반 구축
① 종합안전기업법 ② 안전기준을 시행하는 효과적인 조직도구 ③ 안전감독 SMS 공식체계.
국제민항기구의 정의
필요한 조직 구조, 책임 방법, 정책 및 절차를 포함한 조직적인 보안 관리 방법 CAAC 정의: 내부 조직 구조, 책임 시스템, 자원, 프로세스 및 절차 등 상호 연관되거나 상호 작용하는 일련의 관리를 통해 보안 목표를 달성하는 보안 정책 및 보안 목표를 설정하는 관리 시스템입니다.
안전 관리의 기본 이론
① 시스템 과학 이론 ② PDCA 순환 이론 ③SHEL 모델 ④ 머피의 법칙 ⑤ 사고 원인 모델-원인 모델 ⑤ 하인의 법칙과 사고 빙산 이론 ⑥ ⑥ ⑥ ⑥ 결정 모델.
(1) 시스템 과학 이론: ① 시스템 과학은' 삼론' 과' 신삼론' 의 총칭이다. ② 현대 자연과학, 사회과학, 사고과학 발전의 종합 결과이다. ③ 현대 과학의 일반적인 방법론이다.
"세 가지 이론" 과 "새로운 세 가지 이론"
삼론 1. 정보론 2. 사이버네틱스 3. 시스템론
신삼론 1. 소산 구조 이론 2. 시너지 휠 3. 돌연변이 이론
정렬 원칙 = = 시스템의 각 요소에 초점을 맞춘 합리적인 조직 시스템의 질서 정연한 절차에주의를 기울이십시오. 시스템의 가능성을 충분히 발휘하다
무결성 원칙 = 전체가 고립 부분의 합계보다 큽니다. 무결성 원칙은 사람들이 문제를 연구할 때 전반적이고 전체적인 관념을 확고히 세워야 하며, 시스템의 각 부분의 기능뿐만 아니라 각 부분의 기능에 주의를 기울여 구조를 형성해야 한다는 것이다.
시스템 방법 = = ① 시스템 방법의 정의: 사물 자체의 체계성에 따라 특정 조직, 구조 및 기능으로 연구 대상의 전반적인 방법을 조사하는 방법 ② 근본 목적은 최적화이다.
시스템 접근 방식의 기본 단계: ① 수요 분석에서 문제 확인 ② 문제에 대한 해결책과 대안을 확인한다. ③ 다양한 가능한 해결책 중에서 문제 해결 전략을 선택한다. ④ 문제 해결 전략을 실행한다. ⑤ 구현 효율성 결정; ⑤ 필요한 경우 시스템을 수정하십시오 [5].
(2) PDCA 순환 이론.
1. Shewart 가 제시한 뒤 Deming 이 발전시켜' pdsa' 라고 부른다.
2.2 의 의미. PDCA 는 다음과 같습니다. ①P (계획) = = 계획; D(Do)== 실행; C (검사) = = 검사; A (동작) = = 동작. (2) 센서스 결과에 대응하여 성공적인 경험을 확인하고 적절하게 홍보하고 규제한다. ③ 실패의 교훈을 요약하고 해결되지 않은 문제를 다음 PDCA 주기에 넣는다. PDCA 애플리케이션 1 P-계획: 조직의 안전 방침과 지침을 개발하고 운송 생산에 필요한 목표와 프로세스 (프로세스) 를 설정합니다 .2 D-구현: 생산 및 서비스 프로세스 구현 C- 검사: 운송 서비스의 안전 방침, 목표 및 요구 사항에 따라 프로세스 및 서비스를 모니터링하고 측정하고 결과를 보고합니다. ④A- 폐기: 안전 기준에 맞지 않는 사건에 대해 조치를 취하여 프로세스 성능을 지속적으로 향상시킵니다.
(3) 셸 모드
1972 년 Elwyn Edwards 교수는 인간의 요소로 구성된 셸 개념을 제시했습니다. = = 소프트웨어, 하드웨어, 환경, Liveware 의 이니셜입니다.
(4) 머피의 법칙
1942 미국항공엔지니어 머피는 연구에 기초해 실수를 할 수 있는 곳이라면 누구나 실수를 할 수 있고 가장 불리할 때 최악의 방식으로 발생한다는 유명한 법칙을 제시했다. 수학적 해석은 다음과 같습니다. N 중 베르누이 실험에서 실험 횟수 N 이 무한대가 될 때 사건 A 가 한 번도 일어나지 않을 확률은 0 이 됩니다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 과학명언) 이벤트 a 에서 하나 이상의 오류가 발생할 확률은 1 으로 향합니다.
(5) 사고 원인 모델-원인 모델
(6) 하이네의 법칙과 사고 빙산 이론.
미국 안보 전문가인 하인리히는 약 50 만 건의 사건을 통계적으로 분석해 1: 29: 300 의 법칙을 제시했다. 인간의 행동 실수 330 건 중 30 건이 상해를 입었고, 그 중 한 번은 중상을 입었거나 더 많은 피해를 입었다는 뜻이다.
(7) 모델 결정
이 모델은 D- 검사, e- 추정, C-선택, I- 인식, D- 만들기, e- 평가라는 여섯 단어의 첫 글자로 구성됩니다. D-detect 탐지는 비행 중 항공 교통 충돌을 수색하여 안전 이상을 발견하는 것이다.
E-estimate 추정: 항공교통관제사가 발견한 항공교통충돌과 안전이상을 분석하고 판단하는 것을 말한다.
C-Choose 선택: 항공교통관제사가 발견한 비행항공교통충돌과 이상안전상황에 대한 분석 판단에 따라 대책을 찾는 것을 말한다.
I-identity 식별: 즉, 항공교통관제사가 수집한 수많은 대책 중 하나 이상의 조치를 선택하여 실행에 옮기는 것이다.
D-do 구현: 즉, 항공교통관제사가 확정된 조치를 행동으로 옮기는 것이다.
E-evaluate 리뷰: 이것은 항공교통관제사가 그들이 이미 시행한 조치를 감독한다는 것을 의미한다.
실제 작업: 확인, 보기, 머리, 듣기, 감독.
안전 관리의 주요 수단
수동적인 방식 액티브 모드 예방 방법.
안전 관리의 네 가지 주요 책임
① 안전 관련 정책 및 절차 개발 ② 안전 관리 활동을 위한 자원 할당 ③ 가장 완벽한 업계 관례 ④ 민간 항공 안전 관련 규칙과 제도를 통합한다.
국가 안보 프로그램은 정의와 목표를 소개했다.
국가 안보 프로그램: 보안을 강화하기 위한 모든 규정 및 활동.
목표: 장기 목표: 국가 항공 안전을 향상시킵니다.
중기 목표: 현재 규정 관리를 기준으로 규정 관리와 성과 관리를 결합합니다.
최근의 목표: 국가는 안보 책임과 책임을 효과적으로 이행한다. 국가는 안전 책임제와 책임제의 실태에 대해 효과적인 감사를 실시한다.
국가안보계획과 휴대전화 문자메시지의 관계.
차이점: 구분자가 다릅니다. 중점이 다르다.
국가 안보 계획과 안보 감독의 관계
국가 안보 계획에는 국가 안보 감독 기능보다 높은 국가 안보 감독 기능이 포함되어 있다. 국가안전계획' 은 민항 주관부의 안전감독 책임을 강조하면서 안전감독을 안전성과에 기반한 안전관리 방식으로 점진적으로 전환하여 규제관리와 안전성과관리를 결합한다.
성과 관리 구현: 보안 성과 관리: ALOS (acceptable security level) 를 기준으로 보안 성과 지표 및 보안 성과 목표를 통해 보안 목표 시스템을 설정하고 보안 요구 사항을 통해 이러한 목표를 달성합니다.
국가 안보 계획의 소개 및 요약: 국가 안보 계획은 국가 차원, 안전 정보 분석 및 안전 성과 관리를 기반으로 하는 안전 관리 방법 및 조치입니다. 규제의 전제하에 국가안보계획은 수용 가능한 안전수준을 바탕으로 사고 징후 이하의 안전하지 않은 사건에 더 많은 관심을 기울여 사고의 징후를 피하고 줄인다. 국가안전계획은 국내 민항업의 규모에 맞게 민항업의 각 관련 부문을 포함해 각 업무국 과학연구원의 조율이 필요하다.
공관 규정과 서류의 관계는 1 이고, 규정은 행동 규범이고, 문서는 행정 수단이며, 규정은 보편적으로 적용되고, 문서는 구체적인 사항을 겨냥한 것이다. 법률, 규정 및 문서에 대한 상호 지원.
현재 민간 항공 항공 교통 통제 규정 및 표준 문제
1 상위 법률 규정이 건전하지 않고, 법제 수준이 낮고, 규칙 구조가 분산되어 있으며, 수준이 명확하지 않다.
둘째, 법규 내용은 실체 경절차, 중기술경감독, 행정법 집행 수단이 부족하다는 것이다.
셋째, 개별 규정 내용이 비교적 낡고, 개정이 시기적절하지 않아, 운영 요구에 뒤처져 있다.
넷째, 업계 표준이 개선되어야 하고, 법률 법규와 밀접하게 연결되어 있지 않다.
법률 및 규정은 신기술 적용의 요구를 충족시키기가 어렵습니다.
작업의 기본 특징 1 조직 2 협력 3 정상화 4 제어성 5 동적 6 주기성 7 소비성
보안 관리 요구 사항 및 내용
지속적인 보안을 위한 기본 요구 사항
1 4 대 체계 개선: 이념 체계, 팀 체계, 규정 체계, 책임 체계.
4 가지 책임을 이행하십시오. 감독 책임 주체 책임 리더십 책임 직무 책임.
민간 항공 안전 관리의 발전: 인간의 요인 시대, 조직 관리 시대, 기계 시대.
안전 관리의 주요 수단: 예방 모드, 액티브 모드 및 패시브 모드
안전 위험 관리 (SRM) 는 위험 = 사고 확률 × 결과를 정의합니다.
보안 평가는 시스템 보안 평가와 변경 기반 보안 평가로 나눌 수 있습니다.
안전 평가의 7 단계 1 평가 준비 2 시스템 및 운영 환경에 대한 설명 3 위험 식별 4 위험 분석 5 위험 통제 조치 개발 6 안전 평가 결론 및 제안 7 안전 평가 보고서 작성
안전의 개념: 안전은 지속적인 위험 식별 및 위험 관리 프로세스를 통해 개인 상해 또는 재산 손실의 위험을 줄이고 허용 수준 이하로 유지하는 상태입니다.
안전 관리 시스템
안전 관리: 안전 지표의 예상 수준을 달성하기 위해 조직의 운영 위험에 대한 시스템 관리를 하는 행위입니다.
시스템: 상호 연관되거나 상호 작용하는 요소 세트입니다. 여기서 요소는 시스템의 기본 단위입니다.
보안 관리 시스템: 조직이 보안 목표를 달성하고 보안 정책을 구현하기 위해 조직 구조, 책임, 작업 절차 및 규칙과 같은 보안 요소를 통합하는 명확한 보안 관리 모델입니다.
안전 관리 시스템 요소는 안전 관리 시스템 내용의 기본 구성 요소이며, 안전 관리 시스템의 조직 구조, 방법, 방침 및 절차의 구체적인 구현이다.
SMS 도구는 SMS 보안 관리 사양 및 SMS 보안 관리 엔지니어링 기술 수단을 포함하여 SMS 요소가 응용 프로그램에 구현하는 수단과 방법입니다.
문자 메시지 1 의 주요 특징. 핵심 위험 관리 2. 운전자 정보 관리 3. 본질-시스템 관리. 기초-안전 문화.
문자 메시지의 주요 내용
문자 메시지의 프레임 구조
정책 목표, 위험 관리, 보안 보증 및 보안 촉진으로 구성되며 12 가지 요소로 구성됩니다.
Atc SMS 구축 방법 및 구현 단계
1. 단계 1 보안 관리 시스템 계획 및 준비 2. 2 단계 안전 관리 시스템 설명서 및 도구 구축 3. SMS 파일럿 및 공식 운영의 세 번째 단계. 4 단계 안전 관리 시스템의 지속적인 개선 및 개선.
위험원 식별 방법
1 .. 브레인스토밍, 오스본 지능 인센티브법, 받아쓰기 지능 인센티브법, 카드형 지능 인센티브법. 절차 ① 준비 단계 ② 워밍업 단계 ③ 명확한 문제 ④ 반복 문제 ⑤ 대화 단계 ⑤ 심사 단계 요구 사항 ① 조직 형식 ③ 회의 유형 ③ 사전 준비 작업 ④ 회의 원칙 ⑤ 회의 실시 단계 ⑤ 진행자 기술.
2. SCR (보안 체크리스트 요약) 체크리스트: 목적: 시스템이 표준 요구 사항을 충족하는지 확인합니다. 적용 범위: 설계, 시공에서 생산에 이르기까지. 사용 방법: 경험 많은 전문가가 함께 협력하여 자료를 자주 준비한다. 관련 규범과 기준: 인력과 시간: 가장 경제적인 효과: 정성, 위험 식별, 시스템이 표준에 부합하도록 합니다. 검사 항목 할당 방법을 사용하면 수량화에 사용할 수 있습니다.
3. 어골도 분석 단계: 1. 문제 또는 피쳐 2 를 확인합니다. 주요 문제의 범주를 식별합니다. 중간 원인 4 확인. 가장 가능성있는 원인을 확인하십시오. 시정 조치를 취하다. 실험을 통해 증명하다.
4. 이벤트 트리 분석 (ETA)
5. 위험 및 운영 가능성 연구 (HAZOP)
민간 항공 항공 교통 통제 위험의 정보 구조
일련 번호, 위험 소스 설명, 분류 1 (직업별), 분류 2 (5M 요소별), 분류 3 (좌석별), 담당자 및 주석을 포함한 위험 출처를 설명합니다.
문자 메시지의 기본 이론과 방법
1. 민간 항공 안전 관리의 발전. 사고 원인 모델-원인 모델 3. 사고 빙산이론 4. 안전 관리의 주요 수단. 위험 관리. 안전 평가 [6]
3 항공 교통과 지상 교통 규칙의 차이점 편집
최근 몇 년 동안 우리나라의 저공 체제가 변화함에 따라 개인 비행기를 구입하여 안전하고 질서 정연하며 효율적인 항공 교통 환경을 조성하는 것이 특히 중요하다. 우리는 하늘을 나는 비행기가 무한한 공간을 가지고 있는 것처럼 보이지만 지상 환경의 영향을 받는다는 것을 알고 있다. 모든 저고도 항공기가 도시 상공을 자주 비행하는 것은 허용되지 않는다. 아무도 일반 비행기가 100% 망가지지 않을 것이라고 보장할 수 없다. 도심에 떨어지면 엄청난 인명피해가 발생할 수 있다. 따라서 비행 규칙 발표의 핵심 목적은 비행 지역 내 기내 인원과 지상 인원의 인신과 재산 안전을 보장하는 것이다. 육상 교통수단과는 달리 비행기는 도로의 영향을 받지 않는다.
비행 규칙은 세 부분으로 구성되어 있다.
일반 비행 규칙, 시각 비행 규칙 및 계기 비행 규칙.
일반 비행 규칙
모든 비행기가 준수해야 하는 교통규칙의 주요 요구 사항은 특별한 승인 없이 비행기가 인구 밀집 지역을 비행하는 것을 허용하지 않고 비행기에 물건을 던지는 것을 허용하지 않는다는 것이다. 이들 사이의 마찰과 충돌을 막기 위해 비행 중 마주 오는 비행기가 발견되면 우회전해서 상대를 피하도록 한다. 앞 비행기를 추월하려면 뒤 비행기가 고도를 바꾸거나 오른쪽에서 추월해야 한다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 서로 다른 방향의 비행기가 공중에서 만날 때, 왼쪽 비행기는 오른쪽 비행기에 길을 양보해야 한다.
시각 비행 규칙
시각 비행할 때 조종사는 주로 시각에 의지하여 비행기와 장애물을 판단한다. 시각 비행 규칙이라는 몇 글자에 근거하여 운전이 주로 시각에 의존한다는 것을 분명히 짐작할 수 있다. 따라서 시각 비행 규칙은 가시성과 기상 조건에 대해 엄격한 규정을 적용한다. 기상 조건이 표준에 미치지 못하면 비행이 허용되지 않는다.
계기비행 규칙
계기 비행에 필요한 기상 조건은 그에 따라 시각 비행보다 느슨하다. 조종사는 계기 관찰과 관제사의 지시만으로 비행할 수 있기 때문에 주변의 비행기 계기 비행을 볼 필요가 없어 불리한 환경이 비행 이륙에 미치는 영향을 줄였다. 계기비행 규칙은 비행기에 반드시 완벽한 계기를 갖추어야 하며, 조종사는 계기 설비를 조작할 수 있는 능력을 습득할 수 있어야 한다. [7]