1. 회사는 현재 화웨이와 협력하고 있습니까?
답: 회사와 화웨이는 스마트 운전, 스마트 조종석 등에서 기술 검토와 업무 협력을 진행했다. 개인 보충: 화웨이와의 협력: 2022 년 4 분기, 2023 년 2 분기, 2023 년 3 분기에 양산 모델 (내년 하반기 첫 출시) 을 선보이는 다양한 모델이 추진되었습니다. 우리는 하드웨어, 소프트웨어, 미들웨어 및 응용 분야에서 화웨이와 전면적으로 협력할 것이다. 홍몽 시스템의 차량 운영 체제도 전면적인 협력을 펼쳤다.
화웨이의 협력 진전: 202 1 년 6 월 점진적으로 협정에 서명했다. 현재 국내 독립 차량 플랫폼 주문이 이미 접수되어 22Q4 부터 출하될 예정입니다. 같은 고객에 대한 또 다른 플랫폼은 23Q 1 평가 시작 입니다. 현재 장안의 프로젝트는 우리 제품이 아니지만, 이듬해 초에 우리는 화웨이의 자동차 제품의 90% 를 제공했다. 화웨이와의 관계는 Tier 1 입니다. 고객이 국산 독립 브랜드라면 화웨이는 Tier 1 을 만들고 둘 다 Tier 2 를 따냈다. 합자 브랜드라면 Tier 1, 화웨이는 Tier2 입니다. 이 비율은 5: 5 에 가깝다. 화웨이와 협력하면 앞으로 시스템 업그레이드, 애플리케이션 개발자 서비스 요금, 트래픽 * * * * 이용료 등 휴대전화 공급업체와 비슷한 유량 관련 수익원이 생길 것이다. 사실 새로운 비즈니스 모델이기도 합니다. 구체적인 비율은 아직 논의 중입니다.
2. 회사에 대한 영업권?
회신: 영업권 손상 위험은 없습니다. 영업권은 주로 미국에서 KSS 를 인수할 때 발생했고, 나중에 고전에서 인수되었지만, 영업권은 없었다. KSS 연간 매출 20 억 달러. 일본 고다 인수 이후 연간 수입이 70 억 달러로 바뀌었다. 성준 군영은 이미 벗겨져서 영업권이 없다. 환율 변동으로 영업권이 다소 변할 수 있다. 회사의 영업권은 모두 전년도 관련 M&A 프로젝트 (비통제 기업 합병) 에 의해 발생합니다.
회사는 국내 관련 회계규범의 요구 사항을 엄격히 집행하고, 정기적으로 영업권 손상 테스트를 실시하며, 회사가 채용한 외부 감사원 비마웨이 화진회계사무소 (특수일반파트너) 가 관련 사찰의견을 낸다. 역대 공개한 감사 보고서에 따르면 회사에는 영업권 손상 상황이 없다. 기업 합병의 시너지 효과를 얻을 수 있는 자산그룹 또는 자산그룹 조합에 대한 분석을 바탕으로 회사는 영업권을 업무판에 따라 분배하는데, 주로 자동차 안전시스템 업무판, 스마트 자동차 연합업무판, 외국 기능부품 업무판이 포함된다. 자산 그룹 또는 자산 그룹 조합을 구성하는 이러한 사업부는 내부 관리를 위해 회사가 영업권을 모니터링하는 가장 낮은 수준입니다.
(1) 자동차 안전 시스템 업무 부문: 회사 자동차 안전 시스템 업무 부문의 영업권은 주로 KSS 인수에 의해 형성되며, 회수가능 금액은 미래 현금 흐름의 현재 가치를 예측하는 방법으로 결정됩니다. 경영진이 승인한 최근 5 년간의 재무예산과 각 지역에 적용되는 세전 할인율에 따라 자동차 안전시스템 사업부의 미래 현금 흐름의 현재 가치 (미국 자회사 65,438+03.95%, 연봉베일리 자회사 65,438+03.70%, 중국 기타 자회사 65,438+
(2) 스마트 자동차 연합 사업부: 회사 스마트 자동차 연합 사업부의 영업권은 주로 TechniSat 자동차 정보부 인수 업무에 의해 형성되며, 회수가능 금액은 미래 현금 흐름의 현재 가치를 예측하는 방법으로 결정된다. 경영진이 승인한 최근 3 년 재무 예산 및 세전 할인율 12.26% 에 따라 스마트카 연합 업무판의 미래 현금 흐름의 현재 가치를 예측하며 3 년 재무 예산 이후 연간 현금 흐름은 안정적으로 유지됩니다.
(3) 외국 기능부품 업무판: 회사 외국 기능부품 업무판의 영업권은 주로 군영 인수 (개인 보충: 현재 박탈됨) 에 의해 형성되며, 회수가능 금액은 미래 현금 흐름의 현재 가치를 예측하는 방법으로 결정된다. 경영진이 승인한 최근 5 년간의 재무예산과 1 1.46% 의 세전 할인율을 기준으로 스마트카 연합 업무판의 미래 현금 흐름의 현재 가치를 예측하며 5 년 재무예산 이후 연간 현금 흐름은 안정적으로 유지됩니다. 본 회사는 상술한 업무 부문의 회수가능 금액에 대한 예상 결과가 손상 손실을 초래하지 않았다는 확인을 하지 않았습니다.
3. 회사가 고다 통합을 완료했는지, 통합 비용을 계속 발생시킬까요? 통합 후 고전이 주력인가요? 지난 3 년간 R&D 에 투자한 투자는 얼마입니까?
답: 지난 3 년 동안 성준 안전시스템의 통합 비용은 거의 20 억 파운드에 달했다. 부지 계획 방면에서, 우리는 이미 통합을 마치고 북미에서 몇 차례 이전을 진행했다. 올해 1 분기에는 호스트 공장 수요가 부진한 상태에서 북미 통합을 완료했으며, 통합비는 5000w 로 이전보다 크게 줄었다. 예상대로 (칩이 전염병을 해결할 수 없음) 통합이 완료될 때 문제가 크지 않다. 2020 년, 회사는 기본적으로 글로벌 보안 업무 부문의 자원 최적화 통합을 완료했습니다. 전염병으로 인해 위의 통합 마감 작업은 202 1 에 완료됩니다. 융합 후, 그들은 모두 JSS 사람들이다, 어느 부분이든. 비율로 볼 때, 분명히 고전의 물건이 많고, KSS 의 비율이 낮다. 경영진의 경우 이전에는 KSS 와 고다 관리를 잘 하지 못했지만 지금은 밖에서 사람을 모집하고 있다. 현재 경영진은 이미 업계에서 오랫동안 일해 왔으며, 이 경영진은 작년 초부터 매우 안정적이었다. 이제 자회사 차원의 경영진 지분 인센티브가 거의 완료되었으며, 절차가 완료되면 발표할 예정입니다. 성준이 안전하게 설립된 이래 처음으로 지분 인센티브를 받은 것은 여전히 의미가 있다. 20 18 ~ 2020 년 R&D 에 대한 투자는 각각 3899536583.98 원, 3533430589.38 원, 321025838/KLOC-였다
테슬라의 공급은 어떻습니까?
답: MS 자전거는 가치가 높고, MY 와 M3 자전거는 가치가 낮습니다. 모델마다 다른 제품을 제공한다. Dell 은 전 세계적으로 테슬라에게 스티어링 휠, 메인 에어백, 보조기 에어백, 커튼 에어백, 좌석측 에어백, 무릎 에어백, 차량 안전벨트 등 수동적인 안전 모듈을 제공할 예정입니다. 테슬라에게 고압 전기 격리 스위치와 엔진 덮개 리프트를 제공합니다. 또한 성준전자는 테슬라에게 전력 관리 시스템 센서와 차창 컨트롤러를 제공하여 고압 충전 방전 시스템, 장식 바 및 V2X 소프트웨어 시스템에 적극적으로 입찰할 예정입니다. 단가는 차량 구성에 따라 수십 원에서 수백 위안까지 다양하다. 회사 안전사업부도 임항에 전액 출자 자회사를 설립해 테슬라 중국과 본격적인 협력을 펼쳤다. 앞으로 회사는 관련 분야의 새로운 주문을 계속 적극적으로 쟁취할 것이다.
5. 회사는 전기차 방면에서 어떤 배치를 했습니까?
답: 이 회사는 국내 최초의 자동차 부품 공급업체 중 하나로 이 업무 분야에서 선두를 유지해 왔습니다. 새로운 에너지 자동차 배터리 관리 시스템 분야의 다년간 축적을 통해 회사는 새로운 에너지 자동차에 완벽한 충전 및 방전 시스템과 솔루션을 제공할 수 있습니다. 회사가 자체 개발한 배터리 관리 시스템은 이미 업계의 벤치마킹 제품 중 하나가 되었다. 포르쉐 Taycan 전기 자동차, BMW 순수 전기 및 하이브리드 자동차, 벤츠 하이브리드 자동차, 길리 등 주요 고객에게 새로운 에너지 동력 관리 제품을 지속적으로 공급하고 있으며, 닛산 포드 상기 일반 등 일부 차종의 관련 제품도 20 19 에 양산됐다. 또한 이 회사는 대중 MEB 플랫폼과 벤츠 MFA2 플랫폼을 위한 배터리 관리 시스템 솔루션을 제공합니다.
6. 회사의 HMI 와 자동차 네트워킹 업무에 국내 고객이 있습니까? 회사에 DMS 차량 운전자 감시 시스템 제품이 있습니까?
대답: 회사에서 개발한 스마트 운전 인간-컴퓨터 상호 작용 시스템은 메르세데스-벤츠 AMG 모델, BMW 의 중앙 통제 시스템, 아우디 MI 시스템, 포르쉐 제어 시스템 등 글로벌 주류 브랜드 자동차 업체에서 이미 사용되고 있습니다. 회사는 완벽한 스티어링 휠 시스템 솔루션을 제공할 수 있으며, 다양한 센서와 지능형 시스템을 스티어링 휠에 통합하여 지능형 감지 및 감지 기능을 갖춘 세계 몇 안 되는 공급업체입니다. 이 가운데 회사 지주 자회사인 성준이 안전하게 개발한 운전자 상태 감지 시스템 (예: 운전자 감시 시스템 (DMS), 멀티존 이탈 감지 스티어링 휠, 시각적 경고등) 이 자동 운전 장면을 위한 중요한 지지를 제공하고 미국' 자동차 뉴스' 20 18 년도 PACE 대상을 수상했다.
7. 회사 차협회의 V2X 프로젝트는 이미 양산된 지 오래다. 구체적인 차량 제조업체와 도킹하여 양산 계획을 형성한 적이 있습니까? 그렇지 않다면, 회사의 V2X 제품은 향후 새로운 에너지와 5g 시대에 업계를 선도할 수 있는 장점을 가지고 있습니까?
대답: 회사 제품은 V2V, V2I, V2N 간의 정보 상호 작용을 가능하게 하고, 자동 운전 결정 지원을 제공하며, 차량 운행 제어 정보와 상호 작용할 수 있습니다. 첫 번째 5G-V2X 차량 프로젝트는 내년에 양산될 것으로 예상되며, 정확도가 높은 지도, 센티미터급 정확도가 높은 위치, 정확도가 높은 카메라, V2X 등의 융합 알고리즘을 통합하여 L3 이상 자동운전 차량으로 직접 출력할 수 있습니다.
8. 미국이 자동차 부품에 관세를 부과하면 회사에 영향을 미칩니까?
대답: 회사는 유럽과 아시아에 완전한 생산 운영 체계를 갖추고 있으며, 각 지역 업무는 주로' 근생산, 근근공급' 을 원칙으로 한다. 예를 들어, 중국에서 생산된 제품은 기본적으로 국내 고객에게 공급되며, 미국을 수출하는 제품 수입은 회사 총수익의 약 1% 를 차지하며, 글로벌 무역 마찰의 영향을 덜 받는다.
9.kss 의 일부 주요 부품 (예: 칩) 은 미국 회사 (예: 고통) 에서 구입해야 합니다. 중미 간에 무역 마찰이 일어날까요?
답변: 글로벌 기업으로서 회사의 비즈니스, 자원 및 고객은 전 세계에 분산되어 있습니다. 이 회사는 강력한 수직 통합 제조 역량과 글로벌 지원 시스템을 갖추고 있어 고객의 요구에 신속하게 대응할 수 있습니다. 아시아, 북미, 유럽 등 전 세계에 몇 가지 주요 생산 기지를 보유하고 있으며, 기본적으로 로컬라이제이션 구매 및 지원 판매를 실현할 수 있습니다. 지역 간 업무가 많지 않아 중미 무역 마찰이 회사의 직접 관리 수준에 큰 영향을 미치지 않는다.
10, 회사는 언제 인수합병을 중단하고 기존 자원을 적절히 통합 및 관리합니까? 왕동팀은 자본투입에 능하고 야심찬 10 년 안에 자동차 부품 산업을 세계 일류로 만들고자 하지만, 전체 규모는 이미 좀 방대하다고 생각하는데, 인수합병의 발걸음이 너무 빨라서 인수한 자원이 잘 통합될 수 있을까?
답변: 2065438+2008 년 4 월 일본 고다회사의 PSAN 이외의 주요 자산 인수를 완료했습니다. 이 회사는 PSAN 업무 이외의 주요 자산을 Shengjun 보안 시스템 Ltd. 에 통합하여 각 지역의 관리 아키텍처와 업무를 합리화했습니다. Shengjun 보안은 본사와 4 대 지역 (중국, 유럽, 북미 및 기타 아시아 지역) 의 2 단계 관리 시스템을 형성하여 통합이 순조롭게 진행되고 있습니다. 배달일로부터 성준안전은 대중, BMW, 포드, 닛산 등 글로벌 자동차 제조업체로부터 약 50 억 달러의 신규 주문을 받았다. Shengjun 보안 회사는 글로벌 모바일 보안 분야의 선두 자리를 계속 유지할 것입니다! 우리의 비전은 시장에 안전하고 효과적인 자동차 안전 솔루션을 제공하는 것이다. 성준의 안전한 업무 목표는 65 억 ~ 70 억 달러의 판매 규모와 약 30% 의 글로벌 시장 점유율을 유지하는 것이다. 통합의 경우, 주요 생산능력과 자원 최적화는 19 년 상반기 (현재 202 1 년으로 연기) 에 완료되며, 회사는 제품의 품질과 안전을 보장하면서 지속적으로 운영 효율성을 높일 것입니다.
1 1, 안전한 승리의 목표? 응균그룹의 투자 수익을 박탈하는가?
답: 성준의 안전한 경영 목표는 65 ~ 70 억 달러의 판매 규모와 30% 안팎의 글로벌 시장 점유율을 유지하는 것이다. 성준 군영 매출은 20 억원, 투자수익은 8 억원이다. 그러나 2020 년에는 654.38+0 억 2000 만 원, 투자수익 5 억 원만 받았다. 나머지 8 억 위안은 실적 약속이 완료된 후 점진적으로 확인된다.
12. 고다회사를 인수한 후 회사와 성준증권의 부채는 무엇입니까?
답: 현재 회사 자산 부채율은 업계 평균 수준이며 위세통 등 국제 제조업체와 거의 맞먹는다. 이자부채 방면에서 모회사는 M&A 대출과 단기 대출을 위해, 자회사 (성준증권 포함) 는 일상적인 경영을 위해 대출을 한다. 앞으로 몇 년 동안, 우리의 순이익이 증가함에 따라, 자산 부채율은 떨어질 것이다.
13. 인민폐 평가절하는 회사에 어떤 장단점이 있습니까? 회사에 달러 대출이 있습니까?
답변: 글로벌 기업으로서 회사의 업무, 자원, 고객은 전 세계에 분산되어 있으며 지역 간 자금 흐름이 많지 않습니다. 인민폐 평가절하는 회사의 직접 경영 수준에 큰 영향을 미치지 않는다. 게다가, 통합 보고 차원에서 위안화 평가절하는 회사의 외화 업무를 통합 보고 과정에서 위안화로 환산할 수 있는 가치를 더 크게 만들 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 위안화, 원화, 원화, 원화, 원화, 원화)
14. 고다 인수 자금원은 어디입니까?
답변: 회사는 자체 자금으로 자산을 구매하고 SDIC 가 관리하는 선진 제조업 투자 펀드를 전략적 투자자로 도입합니다. 성준증권은 또한 글로벌 관리, 글로벌 비즈니스 통합 및 자산 구매 자본 요구 사항을 충족하기 위해 글로벌 전략 투자자를 도입할 예정입니다. 이와 함께 관련 상업은행은 6543.8+0 억 달러를 넘지 않는 은단 대출을 제공하여 이번 자산 구매 완료 거래를 지원할 예정이다.
15. 업계 경쟁업체는 무엇입니까? 우리의 핵심 장벽은 무엇입니까?
우리의 동종 경쟁 업체들은 모두 보세, 대륙, 오토리브, 델포드, 하만과 같은 글로벌 자동차 부품 거물이다. 복잡하고 치열한 업계 경쟁에 직면하여 성준은' 더 안전하고, 더 스마트하고, 친환경적이다' 라는 세 가지 주요 주제를 중심으로 핵심 경쟁력을 지속적으로 공고히 하고 있다. 특히 자동차 안전과 전자 분야에서는 세계 최고의 공급업체가 되었다. 구체적인 표현은 다음과 같습니다.-완벽한 조종석 전자 및 안전 제품 솔루션을 갖추고 있으며, 국제 선두에 있습니다. -완벽한 하드웨어 설계, 소프트웨어 개발 및 데이터 처리 기능을 갖추고 있으며 전 세계에 3 대 R&D 센터를 보유하고 있으며 중국, 미국 및 독일에 지사를 두고 있습니다. 엔지니어링 및 R&D 인원 수가 3,000 명을 넘어 전 세계적으로 65,438+0,500 개 이상의 특허를 보유하고 있습니다. 자동차 안전, 전자 등의 핵심 기술을 습득하여 회사의 장기 발전의 초석이 되었다. -회사는 각 대형 차량 제조업체의 고객과 탄탄한 파트너십을 형성하여 방대한 양질의 고객 자원을 축적했습니다. 주요 고객은 BMW, 다임러, 대중, 아우디, 유니버설, 포드 등 전 세계 차량 제조업체 및 국내 일선 자체 브랜드를 포괄하고 있습니다. 고전의 주요 자산을 구입해 도요타 혼다 등 일계 브랜드의 공급체계에 성공적으로 진출했다. -고객의 요구에 신속하게 대응할 수 있는 강력한 수직 통합 제조 기능 및 글로벌 지원 시스템 보장 ： 전 세계에 45 개의 주요 생산기지를 보유하고 있으며 아시아 북미 유럽을 포괄하여 세계화를 실현하였다. -중국 시장에서 강력한 장점을 가지고 있으며, 글로벌 기술 수준과 중국의 실제 상황을 결합하여 더욱 유연하고 실용적이며, 수많은 우수한 현지 파트너를 보유하고 있습니다.
16.202 1 4 분기 및 202 1 연간 실적은 어떻게 예상됩니까?
답: 4 분기 링비가 개선되었지만 전년 동기 대비 계속 압력을 받고 있습니다. Q4 는 여전히 거시환경, 칩 부족, 원자재 가격 상승의 영향을 받아 계속 압력을 받을 것으로 예상된다. 연간 수입은 460 ~ 470 억에 이를 것으로 예상되며, 20 년은 기본적으로 평평할 것으로 예상된다. 22 년 동안 수입은 전년 대비 20% 이상 증가할 것으로 예상된다.
17 과 202 1 3 분기 손실 원인은 무엇입니까?
A: Q3 의 손실은 주로 안전업무로 인한 것이다 (모두 안전을 이긴다). 업계의 핵심 부족으로 유럽과 아시아의 관련 OEM 업체들이 잇달아 감산하거나 생산이 중단되었다. 동시에 원자재와 운송 비용이 크게 증가하여 윈윈 안전이익률이 65,438+00% 로 떨어졌다. 한편 성준 보안은 17 에서 일본 고다 업무를 인수해 아직 통합기간에 있다. 2 1 년 Q3 까지 통합 비용1..1억, 연간 2 억 달러 예상. 모든 통합은 올해 완성될 것이다. 올해 순이익은 여전히 압력을 받을 것이다.
18 및 2022 에 대한 성능 지침?
A: 5438+00 년 6 월 발표된 지분 계획과 거의 같습니다. 올해 예상 수입은 거의 460 ~ 470 억이다. 내년 수입은 5 10 억 이상, 성장률은 약 10% 로 예상된다. 순금리는 2.5% 가량 (개인보충: 내년은 거의10/.2 억), 22/23/24 일 순금리는 2.5%/3.5%/4.5% 로 예상된다. 물론 구체적인 상황에 따라 조정하겠습니다. 내년의 추세는 낮음에서 높음으로 예상되며, 칩은 상반기에 점차 완화될 것으로 예상된다. Q2 에 실질적인 개선이 있기를 바랍니다.
19 와 202 1 의 자동차 전자 업무는 무엇입니까? 성장 포인트는 어디에 있습니까?
A: 자동차 전자: 지난 3 분기 실적이 좋아 수익 92 억 원을 달성했습니다. 연간 매출 120- 13 억 (개인 보충: 전체 매출의 30% 를 차지하려고 노력한 결과 전년 대비 20 ~ 30% 증가했으며 순이익은 6 억 5 천만 달러가 될 것으로 예상됩니다. 자동차 전자에는 스마트 조종석이 포함되어 있습니다 (하드웨어는 성준립사업부에서 온 것으로, 메카트로닉스 위주로 되어 있습니다. 소프트웨어는 성준지행사업부, 주로 도메인 컨트롤러, 스마트 운전, 새로운 에너지, 새로운 에너지 업무는 주로 BMS (배터리 관리 시스템) 시스템이다. 처음 3 분기 스마트 조종석은 매출 70 여억원, 새로운 에너지는 654.38+0.5 억원을 달성했다. 성장점은 올해 3 분기에 270 억 건의 주문을 받아 수익에 지속적으로 반영되었다는 점이다. 물론 고객 수는 크게 확대되지 않았습니다. 주로 일반 대중과 같은 고객의 새로운 플랫폼 주기와 범주 주기입니다. 이전에는 대중이 스마트 조종석 업무를 하지 않았다. 대중이 처음 이 업무를 시작했을 때, 우리에게 직접 654.38+00 억 원의 주문서를 주었다.
자동차 전기 자전거의 가치는 무엇입니까?
답: 지금까지 도메인 컨트롤러의 수는 26 억 5 천만 개로 자동차 전자 총수익의 29% 를 차지했지만, 우리의 도메인 컨트롤러 수입은 국내 1 위여야 하며, 모든 자동차 전자 제품은 도메인 컨트롤러를 기반으로 합니다. 내년에는 우리 수입의 30% 가 화면에서 나올 것이다. 우리의 화면은 주로 샤프, JDI 등에서 나온다. 그러나 핵심은 도메인 컨트롤러입니다. 이것이 없으면 우리는 이렇게 많은 주문을 받을 수 없다. 현재 도메인 컨트롤러 1500-2000 원 정도, 화면은 인치당 100 원입니다.
2 1, 3-5 년 보안 비즈니스 정량화 지침?
A: 목표는 세계 1 위입니다. 절대 점유율이 오르락내리락하는 것은 우리와 오토리프뿐이다. 우리는 35-40% 라고 생각합니다. 우리는 항상 주문이 꽉 찼고, 주문량이 줄어든 것은 주문을 받을 수 없기 때문이 아니라 선택성이 있기 때문이다. 그런 다음 매출 총이익 수요를 충족시키는 주문을 해야 합니다. 통합 능력 방면에서, 우리는 이미 전 세계적으로 2w 이상의 사람들을 최적화했고, 우리는 중국에 계속 투자하고 있다. 모든 공장은 생산능력, 생산능력, 주문서를 투입하고 있으며, 우리는 일치하여 점진적으로 석방되기를 희망합니다. 우리는 올해 통합을 완료하고 결국 통합을 끝내야 한다. 안전업무가 생산 라인을 옮길 때, 우리는 호스트 공장의 승인이 필요하고, 그들은 공장을 다시 점검해야 하지만, 전염병이 격리되거나 올 수 없기 때문에, 검사 공장의 리듬이 비교적 느리다.
22. 중과창달과 성준의 차이점은 무엇입니까? 회사는 현재 주로 누구의 칩을 사용하고 있습니까?
답: 창조는 Tier 1 이 아닙니다. 우리가 할 수 있는 것은 그가 할 수 없습니다. 그는 여전히 칩 착륙 수준에서 고통과 협력하고 있다. 만약 우리가 창조와 협력한다면, 그들은 우리의 공급자 역할에 속해야 한다. 칩은 주로 리사를 사용하지만 고통 칩도 지원합니다.
23. 국내 조차 신세력과 합작한 적이 있습니까? 회사의 도메인 컨트롤러의 장점은 무엇입니까?
A: 국내 3 대 신세력이 모두 협력하고 있습니다. 현재 도메인 컨트롤러 협력 없이 다른 제품을 제공하고 있습니다. 도메인 컨트롤러는 우선 하드웨어 제조 역량이자 가장 중요한 것이다. 하드웨어가 없으면 운반체가 없다. 둘째, 소프트웨어. Dell 의 도메인 컨트롤러는 1993 년부터 운영됩니다. 라디오, 멀티미디어, 조종석, 스마트 조종석에 이르기까지 완벽한 R&D 시스템과 고객 관계를 형성했습니다. 우리가 당시 대량 공급 시스템에 들어갈 수 있었던 것도 비교적 성숙한 개발 시스템이 있어서 도메인 내 대량 컨트롤러의 일부 수요를 지원할 수 있었기 때문이다.
자동차 전자의 미래 범주 비율은 얼마입니까? 하류 고객의 회사 점유율은 얼마입니까?
A: 기존 비율은 여전히 유지됩니다. 스마트 조종석이 대다수를 차지하며, 새로운 에너지 관리와 스마트 운전이 줄어들 것이다. 종합적으로 볼 때, 소프트웨어는 분명히 더 많은 것을 차지할 것이다. 현재 상위 5 대 고객의 점유율은 모두 50% 이상이며, 향후 예상 점유율은 떨어지지 않을 것이다. 고객과의 고객 관계는 여전히 긴밀한 관계로, 고객이 공급자를 바꾸는 것은 비교적 번거로운 일입니다. 장기적으로 이 점유율은 떨어지지 않을 것이다.
25. 성준 지능연구원의 상황은 어떻습니까?
답: 올해 7 월에 설립되어 회사의 자동운전 기술 축적과 양산 출력을 지원합니다. 이 단계에서 한 파트너 (공개하기 불편함) 가 이미 칩 플랫폼 기반 도메인 컨트롤러 시나리오 두 세트를 구성했으며 해외 파트너와의 세밀한 소통을 통해 그의 플랫폼을 기반으로 자동 운전이 이루어지기를 희망하고 있습니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 윈윈의 장점은 공급망을 파악하기 위해 더 나은 고객과 자원을 확보하는 것이다. 세 가지 판단을 나누다: 1. 현재 많은 자동운전 하드웨어 및 소프트웨어 개발은 모두 반복 라운드이다. 양이 쌓이지 않으면 초기 R&D 비용이든 투입이든 후속 업그레이드에 문제가 생길 수 있습니다. 소수의 코어 타이어 1 OEM 만이 기본 솔루션을 형성 할 수 있으며 모든 기업이 완전한 도메인 컨트롤러 솔루션을 형성 할 수있는 것은 아닙니다. 테슬라처럼 소프트웨어의 전체 솔루션을 발표했지만 우리 업무에 큰 영향을 미치지는 않았습니다. 2. tire 1 에서도 일정한 주문량이 있어야 도메인 컨트롤러가 계속 잘 될 수 있다. 이는 구조적 변화, 알고리즘과 하드웨어가 끊임없이 업그레이드를 반복하는 과정이기 때문이다. 자동운전의 봄은 여기서 아직 멀었습니다. 글로벌 플랫폼에서만 지능형 운전과 도메인 컨트롤러 전체 플랫폼의 대량 생산과 적재를 실현하여 일련의 차종을 형성하는 것이 시장 점유율과 수익에 대한 자동 운전의 봄이다. 지금은 싹이 돋아나서, 적어도 2 ~ 3 년이 걸려야 발육할 수 있다. 위의 세 가지 판단에 따르면 현재 R&D 에 투자하는 것이 좋으며 내년 하반기에 하드웨어 및 소프트웨어 결합 솔루션이 형성될 것으로 예상됩니다.
현재 주문의 구조는 무엇입니까? 자주브랜드 주문은 어떠신가요?
A: 현재 중국에 대한 우리의 투자는 크게 기울어져 있으며, 중국 시장은 점점 더 중요해지고 있습니다. 2) 작년 하반기에 우리는 중국 본부에 두 개의 연구소를 설립했다. 우리는 자주적으로 통제할 수 있는 산업 체인을 발전시키기를 희망한다. 전 세계의 자동차는 주로 유럽과 미국이기 때문에 R&D 는 기본적으로 그것들을 사용하지 않는다. 17 부터 18 까지 중국 부품 기업의 발언권이 많이 커졌고 중국 차량의 발언권도 강해졌다. 그래서 우리는 중국에 대한 투자를 늘렸습니다. 하나는 NEV 에, 다른 하나는 지능 기술 연구소에 있습니다. 우리는 Wei Xiaoli 와 함께 DEMO 와 RSQ 를 만들고 있습니다. 대량 생산 주문이 있습니다. 현재 좀 더 미래 지향적인 프로젝트 개발을 하고 있다.
27.MEB 와 테슬라의 주문?
A: 주문이 꽉 찼습니다. 테슬라는 공개 평가가 불편해서 비밀 협정이 있다. MB 는 매우 큽니다. 우리는 스마트 조종석의 HMI 와 기관차를 만듭니다. 게다가, MEB 에는 세 가지 영역이 있는데, 그 중 조종석 분야는 우리가 많은 모듈을 만들었다는 것이다. 전자 통제 방면에서, BMS 는 우리의 주요 공급업체이며, 유럽과 국내에서도 마찬가지이다. 안전제품도 우리와 떨어질 수 없고, 추가총량도 적지 않다. 자동차 제품군에 따라 포트폴리오 공급이 다릅니다.
28. 회사는 도로통행에 투자하여 군련의 별을 통해 길과 협력한다. 현재 도로와 통하는 협력 모델은 무엇입니까? 답: 1 월 우리는 Pre A 라운드에서 감자통에 투자했지만 비율은 비교적 작아서 예전처럼 그렇게 많은 해외 인수를 하지 않을 것이다. 제품상으로 볼 때 라이더는 스마트 운전 방향의 중요한 입구이며 점점 더 많은 자동차도 라이더를 사용하고 있다. 우리 회사, 군련지정지, 하는 일은 제품이 착지되는 것이지, OEM 뿐만이 아니다. 신생 기업으로서 좋은 샘플을 제공할 수 있지만 tier 1 에 대한 경험은 없기 때문이다. 제조와 테스트와 관련된 수입은 군련지행에 떨어지고, 제품 자체의 수입은 수송중에 도달한다. 자전거 가치 방면에서 유일하게 허용되는 것은 5 자리 이하이다. 이 라이더는 그 자체로 300 선, 500 미터의 거리를 가지고 있으며, 곧 양산될 다른 라이더보다 훨씬 더 멀고 정확하다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 과학명언) 우리의 투자 비율은 비교적 낮기 때문에, 자릿수의 투자 비율은 성준 전자가 너무 많은 현금 흐름을 차지하지 않을 것이다.
29. 세계 1 위 자동차 안전제품인 오토리프는 전염병에서 매우 뛰어나다. 어떻게 생각하세요? 순이익이 오토리프를 따라잡는 데 얼마나 걸립니까? A: 업계의 주요 경쟁 업체인 오토리프의 마오이율은 일년 내내 2 ~ 3 점 정도 차이가 난다. 예전에는 차이가 비교적 작았다. 최근 일부 회사를 인수한 후 차이가 약 3 점에 이르렀다. 오토리브의 재편성 방안은 1 분기 회복 상황이 최고 수준인 KLOC-0/9 를 넘어 3 가지 비용을 4 로 줄였다. %. 이것은 좋은 상태이다. 우리는 업무를 최적화하고 격차를 좁히는 것을 배울 것이다. 우리는 전진의 강력한 동력과 큰 진급 공간이 있다. 오토리프를 따라잡으려면 아직 시간이 오래 걸린다. 올해는 기본적으로 통합이 완료되어 비용이 대폭 절감되었다. 작년에 약간의 지연이 있었다. 전반적으로, 23 년 전에 이 목표를 달성하는 것은 희망적이다.
마지막으로, 20265438 년 6 월 만승 +0 과의 전화분 동안 만승은 자신이 한 말을 끝냈다.
왜냐하면 저는 shengjun 전자가 실제로 두 가지 논리를 가지고 있다고 생각하기 때문입니다. 첫째, 성준 증권 업무가 점차 회복되어 주당 수익의 성장을 가져왔다. 승안은 현재 이미 수입의 75% 를 차지하고 있다. 통합이 서서히 끝나면 주문 구조가 바뀌고 이윤이 상승하여 1 포인트가 상승한다. 이윤이 세전 5 억을 늘리고, 안전을 얻는 것이 우리의 가장 중요한 방향이다. 또 다른 하나는 지능화다. 현재 스마트 조종석을 중심으로 진행되고 있으며, 미래에는 스마트 운전에 대한 돌파구를 마련할 것이다. 현재 스마트 운전으로 인한 첫 번째 수익은 5G-V2X 이고, 우리는 세계 최초로 5G-V2X 를 양산한 것이다. 우리는 이 조각이 거의 1 억의 수입을 가져올 것으로 예상한다. 연말에 시작된 라이더도 수입이 있다. 라이더가 착륙하고 있다. 이 기술은 내 것이 아니다. 이 두 가지는 스마트 운전의 핵심이다. 이것들은 요점이다. 앞으로 우리는 점을 연결할 것이다. 첫째, 우리는 플랫폼이 필요합니다. 이전에 우리가 이해하지 못하거나 간과했던 것은, 사람들이 점차 보게 될 것이다. (존 F. 케네디, 공부명언) 과거 A 주 지능 표지가 많지 않았기 때문이다.
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