질문 2: 컨테이너 파손은 어떻게 처리합니까? 컨테이너파손, 컨테이너파손, 컨테이너문 파손, 컨테이너문 분실 시' 컨테이너파손기록' 을 편성하고, 다음과 같은 원칙에 따라 책임을 분담해야 한다. 정거장의 트럭 적재원은 적재할 때 컨테이너의 외형을 검사해야 한다. 파손이 발견되면 적재화물대에게 통지해야 한다. 적재를 담당하는 역 화물부. 하역소의 하역자는 하역할 때 상자의 외형을 검사해야 하며, 손상이 발견되면 하역대행에게 통지해야 한다. 교통사고와 절도로 인한 피해를 감정할 수 있을 뿐만 아니라 역 하역부서가 책임지고, 기차역화물운송부는 하역작업 중 화물이 쌓여 있는 컨테이너의 손상을 책임진다.
질문 3: 8? 12 천진시 빈해 신구 사고 조사팀이 사고의 직접적인 원인은 해리사 위험물 창고 도착구 남측 컨테이너 안의 질산화면이 습윤제 유출로 부분적으로 건조되고 고온 (날씨) 등의 요인으로 분해 열방출을 가속화해 인근 컨테이너 내 질산화면 등 위험화학 물질이 장시간 대면적으로 연소되면서 도착구에 쌓인 질산암모늄 등 위험화학 물질이 폭발한 것으로 밝혀졌다. 수사팀은 해리사가 관련 법규를 심각하게 위반한 것이 사고의 주요 책임 단위라고 인정했다. 이 회사는 안전생산주체책임을 무시하고 천진시 도시마스터계획과 해안신구통제성 상세 계획, 위험물 야적장 불법 건설, 위반경영, 위험물 저장, 안전관리가 극도로 혼란스럽고 안전위험이 장기적으로 존재한다. 한편 조사팀은 관련 지방당위, * * * 및 부처에 법불통, 법 집행불엄, 감독부력, 직무 수행부족 등의 문제가 있음을 발견했다. 천진 교통, 항구, 세관, 안감, 기획 국토, 시장 및 품질 검사, 해상, 공안, 일부 책임자와 직원들은 장물을 탐내고 법을 어기고 직권을 남용한다. 천진시위, 시위, 빈해 신구 위원회, 구위는 관련 법규를 전면적으로 시행하지 못하고, 관련 부서와 기관이 도시계획을 위반하는 행위와 안전생산관리에 존재하는 문제에 대해 규제를 소홀히 한다. 교통부는 항구 위험화물 감독 주관부로서 법정 의무에 따라 항구 위험화물 안전관리를 감독하지 않고 천진교통시스템에 대한 지도도 제대로 하지 못했다. (윌리엄 셰익스피어, 교통부, 교통부, 교통부, 교통부, 교통부, 교통부, 교통부) 세관총국은 천진 세관이 일을 잘 하도록 지도할 것을 촉구했다. 관련 중개 및 기술 서비스 기관은 거짓을 꾸며 법규를 위반하여 안전심사, 평가 및 검수를 진행한다.
질문 4: 교통사고 공제 기간 동안 컨테이너 트럭의 컨테이너를 먼저 옮길 수 있습니까? 줄거리가 심하면 차량이 배상하기에 부족하고 컨테이너는 가해자에 속하며 교통경찰은 이를 옮기지 않을 것이다.
질문 5: 컨테이너 적재 및 하역은 무엇에주의를 기울여야합니까?
3. 1 어떠한 경우에도 컨테이너에 적재된 화물의 중량은 컨테이너의 최대 적재 능력 (적재 = 총 중량-중량) 을 초과할 수 없으며 컨테이너 문에 총 중량, 적재 능력 및 중량을 표시합니다.
3.2 상자 안의 화물 중량 분포는 균형을 이루어야 하며, 부분적으로는 너무 가볍거나 과중해서는 안 된다. 하중 중심이 한쪽 끝으로 편향되는 것을 엄금하여 상자 밑이 변형되는 것을 방지하고 상자 밖으로 빠져나가는 것을 엄금한다.
3.2 상자 안의 화물은 포장이 깔끔하게 되어 있어야 하며, 가능한 틈을 남기지 않고, 화물이 상자 안에서 이동하는 것을 방지하고, 운송 중 화물 간 충돌로 인한 포장 손상을 방지해야 한다. 팽창 가방, 목재 받침대 및 충전재를 분리해야 하는 경우 깨끗하고 건조하며 오염이 없는지 확인합니다.
3.3 화물을 하역할 때는 던지기, 드롭, 전복 또는 질질 끌지 말고 화물 사이에 충돌과 마찰이 발생하지 않도록 컨테이너의 후면판과 옆판을 손상시켜서는 안 된다.
3.4 포장 후 상자 문을 닫고 운송 요구 사항에 따라 봉인을 닫습니다.
3.5 적재 및 하역 중 물품, 트레이, 적재 및 하역 차량 등. 컨테이너 부품 및 내부 및 외부 페인트가 손상되지 않도록 도어 프레임, 측면 패널, 상자 문 및 상자 상단을 포함하여 상자의 모든 부분에 닿지 않도록 해야 합니다.
3.6 집중 하중은 피해야 합니다. 예를 들어, 기계 설비와 같은 무거운 물건을 적재할 때, 상자 밑에는 널빤지와 같은 쿠션을 깔고, 가능한 한 하중을 분산시켜야 한다. 표준 컨테이너의 바닥 단위 면적 평균 안전 하중은 대략 다음과 같습니다. 20 피트 컨테이너는 1330x9.8N/O 이고 40 피트 컨테이너는 980x9.8N/O 입니다.
3.7 LCL 물품 혼합시 다음 사항에 유의하십시오.
1) 경품은 무거운 물건에 올려야 한다.
2) 포장 강도가 약한 상품은 포장 강도가 강한 상품에 올려야 한다.
3) 서로 다른 모양과 포장된 화물은 가능한 한 함께 포장하지 않도록 한다.
4) 액체 물품과 청소 물품은 가능한 한 다른 물품 아래에 놓아야 한다.
5) 먼지, 액체, 수분, 냄새 등을 누설하는 화물. 포장상으로 볼 때 다른 상품과 섞이지 않는 것이 좋다. 혼합해야 하는 경우 캔버스, 플라스틱 필름 또는 기타 완충재로 구분해야 합니다.
6) 뾰족한 구석이나 튀어나온 부분이 있는 화물이 다른 화물을 손상시키는 것을 방지해야 한다.
3.8 위험물을 포장 할 때 다음 사항에 유의해야합니다.
1) 화물을 포장하기 전에 그러한 위험물의 특성, 방재 조치 및 처리 방법을 조사해야 하며, 작업장은 통풍이 잘되고, 햇빛을 피하고, 열원과 화원을 격리하는 곳을 선택해야 한다.
2) 작업장은 사고를 효과적으로 처리할 수 있도록 충분한 면적과 필요한 설비가 있어야 한다.
3) 작업은 관련 규칙에 따라 수행되어야합니다. 운영자는 작업시 보호용 작업복, 보호용 마스크, 고무장갑을 착용해야 합니다.
4) 폭발물, 산화성 물질 등 위험물을 적재할 때는 적재하기 전에 상자 안을 꼼꼼히 청소하여 상자 안에 남아 있는 먼지, 쓰레기 등 잡동사니가 화재, 폭발의 위험을 초래하지 않도록 해야 한다.
5) 위험물의 용기, 포장 및 표지가 완비되어 있는지, 운송 서류에 기재된 내용과 일치하는지 점검한다. 포장이 파손되고 컨테이너가 누출된 위험물을 상자 안에 넣는 것을 금지한다.
6) 고정 위험물을 사용하는 재료는 강도, 안전계수 및 방화 요구 사항이 충분해야 합니다.
7) 위험물의 어떤 부분도 컨테이너 밖으로 뻗어나가는 것을 허용하지 않으며, 적재 후 컨테이너 문은 정상적으로 닫아야 합니다.
8) 종이봉투, 섬유판, 섬유통으로 포장된 위험물은 물에 부딪히면 자연 발화, 발열, 유독가스를 일으킬 수 있으므로 엄격한 방수 검사를 실시해야 한다.
9) 국가마다 위험물에 대해 서로 다른 규정이 섞여 있으니 각국의 구체적인 규정에 따라 운영해 주십시오.
10) 위험물이 다른 화물과 섞일 때 위험물은 가능한 상자 문 근처에 포장해야 합니다.
1 1) 위험물을 기기 물품과 혼합하는 것을 금지한다.
12) 적재 중 던지기, 넘어짐, 뒤집기, 끌기 등을 허용하지 않으며 화물 간 충돌과 마찰로 인한 위험을 방지합니다.
질문 6: 컨테이너가 왜 폐기되었는지는 컨테이너 국제기구에 의해 결정된다. 용기는 강판 스탬핑, 조립 및 용접으로 구성됩니다. 강판, 페인트, 나무 바닥 등. 일정한 서비스 수명이 있다. 예를 들어 컨테이너의 부식은 컨테이너의 강도를 떨어뜨려 안전 위험을 증가시킨다. 그래서 모든 제품에는 수명이 있습니다.
질문 7: 컨테이너 차량 교통사고 처리 컨설팅 1: 필수.
2. 필수.
질문 8: 컨테이너 트레일러는 길이가 40 피트입니다. 45 피트 컨테이너를 당겨서 사고가 나면 보험회사는 65,438+00% 를 덜 배상해야 한다. 보험회사가 전부 배상할 수 있습니까? 보험회사는 사고 현장에서 유치장이나 교통경찰대로 사고를 끄는 비용만 책임질 수 있다. 만약 직접 수리점으로 끌린다면, 견인비는 수리기관이 부담해야 한다.
질문 9: 컨테이너 운송의 이전 방식 컨테이너 운송에서 FCL, LCL 화물은 선박과 화물 사이에 다음과 같은 여러 가지 인계방법이 있다: 1. 방문: 화주가 적재한 컨테이너는 창고나 공장 창고가 운송회사에게 맡겨져 검수된 후, 운송회사는 수취인의 창고나 공장 창고가 컨테이너를 납품할 때까지 전체 운송을 담당한다. 이런 연결 수송의 전체 과정을' 문간' 운송이라고 한다. 2. 출하자 창고나 공장 창고에서 목적지항 또는 하역항까지 컨테이너 하역장. 3. 출하자 창고나 공장 창고에서 목적지 또는 하역항까지 컨테이너 운송장. 4.CYtoDoor: 개운지나 포장항의 컨테이너 하역장에서 수취인 창고나 공장 창고까지. 5. 사이토시: 계운지나 포장항의 컨테이너 하역장에서 목적지 또는 하역항까지 컨테이너 하역장. 6. 계운지나 포장항의 컨테이너 하역장에서 목적지 또는 하역항까지 컨테이너 운송장. 7.CFStoDoor: 개운지나 포장항의 컨테이너 화물역에서 수취인의 창고나 공장 창고까지. 8.CFStoCY: 개운지 또는 선적항의 컨테이너 화물역에서 목적지 또는 하역항까지의 컨테이너 하역장. 9. 역역 (CFStoCFS): 계운지나 포장항의 컨테이너 화물역에서 목적지 또는 하역항의 컨테이너 화물역까지. 10' 컨테이너 수출 운송비에 대한 유일한 증빙은 장비 인도 주문입니다. 컨테이너 운송에 적용된 기술 IT: 정보 기술 정보 기술 EDI: 전자 데이터 교환 GPS: 글로벌 포지셔닝 시스템 TMS: 부두 관리 시스템 부두 관리 시스템 IM. T: 국제 다식 운송 국제 다식 운송 컨테이너 운송 운전사 안전 조작 규정 1. 컨테이너 운송은 전용 차량에 의해 운반되어야 하고, 차량은 온전하여야 하며, 안전 비틀림 잠금은 반드시 안전하고 믿을 수 있어야 한다. 포장 후 잠금 핀이 단단히 잠겨 있는지 확인합니다. 둘째, 중형 컨테이너를 적재할 때 운전자는 화물의 성능을 이해하고 손상과 충돌로 인한 사고를 방지해야 한다. 셋째, 컨테이너를 실을 때는 차문이 닫혀 있는지, 닫혀 있는지, 특히 빈 컨테이너가 들어 있을 때는 운전할 때 차문이 열리지 않도록 주의한다. 4. 비컨테이너 전용 차량은 컨테이너를 운송할 때 빈 상자와 무거운 상자의 거리에 관계없이 객차 베젤이 1 미터 미만이므로 컨테이너를 운송하는 전용 조임 도구 (권양기, 와이어 로프, 텐셔너) 를 갖추어야 합니다. 2. 점토판이 1 미터 미만인 차량은 보강해야 합니다. 3. 컨테이너를 적재할 때 거리와 거리에 관계없이 자동차 가드레일이 없는 차량은 고정 없이 운송해서는 안 된다. 5. 컨테이너 차량은 주행할 때 교통규칙을 엄격히 준수해야 하며, 좁은 도로를 통행할 때는 위의 통신선, 나무 등 장애물에 주의해야 한다. 여섯째, 운전할 때, 다른 도로 상황에 따라 차의 속도를 조절하며 급브레이크를 엄금한다. 특히 차량이 모퉁이를 돌 때 차의 속도를 낮춰 전복과 사고를 방지해야 한다. 7, 삽, 컨테이너 매달릴 때는 전용 도구 (사다리, 안전벨트) 를 갖추어야 하며, 하역인원이 컨테이너를 불법으로 하역할 때 사고가 발생하는 것을 엄금한다.
질문 10: 대외무역컨테이너손상, 화물장에서 고액 수리비를 요구하면 어떡하죠? 우선 항무국은 잔질증 원본을 낸 다음 보험회사를 찾아 배상하고 마지막으로 컨테이너를 수리해야 한다.