첫째, 동항에 미치는 영향은 정말 너무 크다.
동항공의 직접적인 손실은 여객기이다. 737-800 여객기 한 대가 20 14 년 동안 9330 만 달러 가치로 현재 환율에 따라 거의 6 억에 육박한다. 여객기 추락은 6 억 원의 실종을 의미한다. 이 돈은 동항에게는 많지 않지만, 큰 손실이기도 하다.
뿐만 아니라 동항공은 이 비행기를 결항시켰고, 이 비행기는 동항 전체 비행기 편대 중 3 분의 1 이 넘는다. 복항시간에 관해서는 동항이 응답하지 않았기 때문에 단기간에는 그렇지 않을 것이다. 동항에게 이 손실은 작은 숫자가 아니다.
간접 손실은 승객 흐름 감소입니다. 뉴스 보도를 보면 동항에 대한 정보가 자연스럽게 줄어든다. 동항이 단기간에 사람들의 자신감을 회복하려면 그에 상응하는 태도를 취해야 한다. 예를 들어, 비행할 때마다 회사 임원들이 동행하여 사람들의 자신감을 회복하는 데 도움이 된다.
더 큰 손실은 명예다. 민간 항공 기업이 고객을 얻는 수단 중 하나는 신용이다. 명성이 떨어지거나 적자가 나면 항공사에 대한 타격이 클 것이다. 동항공의 적자가 더 많은 것은 평판 문제이다. 많은 사람들이 동항을 타려고 하는데, 주로 동항의 실력을 믿는다.
이 타격은 동항공에 있어서는 확실히 작지 않다. 동항 주가를 보고 하락 추세를 보이다. 동항이 어떤 조치를 취하여 주가를 올릴 것인지 모르겠다. 이것은 가장 중요한 것이 아니다. 중요한 것은 동항 추락 사건이 전체 항공업에 영향을 미칠 수 있다는 것이다.
둘째, 전체 항공 산업에 미치는 영향
항공업계는 동항사건으로 한겨울에 들어설 것이다. 첫 번째는 보잉 737 을 결항하는 것이다. 동항뿐만 아니라 다른 항공사도 있다. 동항공은 이미 이 기종을 결항했다. 다른 항공사들이 따라갈까요? 후속 조치는 비용 증가를 의미합니다.
동항 737 기 결항한 지 한 달 만에 발생한 피해는 수십억 원에 이른다. 다른 항공사들에게는 그렇게 많지는 않지만 큰 손실이다. 이 기종에 문제가 있는지 여부는 각 항공사가 정비해야 확정할 수 있다. 하지만 202 1 및 1 까지 전 세계 보잉 737 에서 총 502 건의 항공사고와 사고 징후가 발생했으며, 그 중 기체 손실 2 18 건으로 5585 명이 사망했다.
이런 상황에 직면하여 항공사는 확실히 정비를 잘 해야 한다. 수리와 결항은 모두 비행을 재개하는 조건이지만 항공업 전체에 대한 타격은 여전히 크다. 이전에 비행기를 타던 사람들은 고속철 등 여행 방식을 선택했을 수도 있는데, 속도가 좀 느리지만 더 안전하다.
비행기를 선택하더라도 안전성이 더 높은 비행기를 선택할 수 있다는 것은 항공권 가격이 오를 수 있다는 것을 의미한다. 일부 승객의 경우 다른 여행 방식을 선택할 수 있습니다. 이것은 항공에 큰 타격이다. 항공사로서, 우리는 당연히 이런 일이 일어나기를 원하지 않는다.
항공업의 회복은 시간이 걸리며, 더욱 모두의 자신감을 회복할 필요가 있다. 중국 동방항공은 매우 강력한 항공사이다. 효과적인 조치가 없다면 전체 항공업의 발전에 영향을 줄 수 있다. 2020 년에는 전염병으로 항공업계가 큰 손실을 입었고 2022 년에는 전염병이 가볍지 않았다. 게다가 동항사건까지 합치면 항공업 전체가 한겨울을 겪을 것이다.
한겨울이 언제 지나가는지는 항공사의 행동에 달려 있다. 좋은 조치가 없으면 좋은 서비스만으로는 승객을 끌어들이지 못할 수도 있다. 항공 안전은 높지만 사망률 또한 높다는 것은 누구나 알고 있다. 이런 인식을 바꾸기 위해서는 동항과 임원을 동반하는 것이 좋은 조치이다.
셋째, 가족 구성원에 미치는 영향
동항이 추락한 후 가족들이 도킹하여 적극적으로 배상하다. 이 자태는 매우 높아서 칭찬할 만하다. 하지만 가족에 대한 심리적 영향은 너무 강하다. 배 위에는 *** 132 명이 있고 뒤에는 132 가구가 있을 수 있습니다. 이 가족들의 슬픔은 상상할 수 있다. 백운공항에서 한 노인이 아이가 비행기 안에서 계속 울고 있다는 것을 알게 되었고, 공항 종업원이 옆에서 노인을 위로했다.
어떤 사람들은 일이 이미 발생한 이상 문제를 해결할 방법을 강구해야 한다고 생각한다. 슬픔은 일시적이며, 생활은 계속되어야 한다. 이 진술은 맞습니다. 보상 문제는 가족과 협의해야합니다. 현행 규정에 따르면 항공사가 주는 최고 보상은 40 만 원, 보험회사가 지불한 배상금까지 더한 것이다. 스스로 사고 보험을 사면 상당히 큰 숫자일 수 있다.
그러나, 이것은 단지 보상일 뿐이다. 만약 이 사람들이 아직 있다면, 그들이 창조한 가치는 보상액보다 낮지 않을 것이다. 보상 문제뿐만 아니라 더 많은 사람들이 떠났다. 이 돈을 요구하면 무슨 소용이 있습니까? 많은 가족들에게는 누군가가 있으면 좋다. 그들의 심리상담은 한동안 지속될 것이다.
가족의 감정은 이해할 수 있다. 동항도 전문가가 가족들에 대한 심리완화를 제때에 조율하고 있으며, 가족들과 관련 사항을 조율하고 있다. 가족에게 이 일을 받아들이는 데는 아직 시간이 걸리며, 가족들이 이 어려운 시기를 이겨내고 항공업이 하루빨리 회복될 수 있기를 바랍니다!