항공 여행은 얼마나 안전합니까?

민항기 사고는 거의 발생하지 않는다. 하지만 제트 여객기 추락은 전 세계의 중요한 뉴스이며, 이로 인해 사람들은 비행 안전이라는 옛말을 되풀이하게 되는 경우가 많습니다. 보잉사가 편찬한 이 문장 은 민항 안전 과 민항 안전 을 더욱 향상시키는 몇 가지 자주 묻는 질문에 대답하려고 시도했다.

비행기를 타는 것이 안전합니까?

제트 여객기는 특히 안전한 교통수단이다. 세계에는 매일 300 여만 명이 안전하게 비행기를 타고 여행한다. 1998 년 전 세계 항공사가180,000 편의 제트기를 비행했고, * * 약13000 만명을 운송했지만 10 번의 추락만 있었다

중대 사고 발생 빈도는 얼마나 됩니까?

중대한 사고는 거의 발생하지 않는다. 대량의 사상자를 초래한 사고율은 약 300 만 분의 1 이다. 좀 더 직관적으로 말하면, 300 만 번의 비행을 축적해야 한다는 것은 하루에 한 번, 8200 년을 비행해야 한다는 것을 의미한다. 그럼에도 불구하고, 전 세계 항공업계 사람들은 여전히 공동으로 사고를 줄이기 위해 노력하고 있다.

비행이 더 안전합니까, 아니면 더 위험합니까?

항공은 가장 안전한 장거리 운송 방식이며 점점 더 안전해지고 있다. 30 년 전, 중대 사고의 발생률은 비행 140 만 마일당 한 번이었다. 오늘 중대 사고 발생까지 654.38+0 억 4 천만 마일로 보안이 10 배 향상되었습니다.

비행기와 버스 중 어느 것이 더 안전합니까?

미국에서는 미국 국가안전위원회 1993 ~ 95 기간 동안 백만 명당 승객마일 사상자 비교 연구에 따르면 비행기를 타는 것이 버스를 타는 것보다 22 배 안전하다. 대표적인 6 개월 동안 미국의 도로 사망자 수는 약 2 1 000 명으로 약 40 년 전 제트기 이후 전 세계 모든 제트기 사고 사망자 수의 합계입니다. 사실, 미국에서 지난 60 년 동안 전형적인 3 개월 동안 비행기 사고로 인한 사망자 수는 교통사고로 인한 사망자 수보다 적었다.

무엇이 비행기 사고를 일으켰습니까?

그것은 거의 단일 원인으로 인한 것이 아니지만, 일반적으로 여러 가지 요인이 복합되어 발생한다. 항공 사고율이 낮은 이유 중 하나는 민간 항공에 많은 백업 지원 시스템이 있어 심각한 문제가 발생하기 전에 모든 문제를 해결할 수 있기 때문이다. 안전전문가들은 한 문제가 사고로 업그레이드되기 전에 반드시 일련의 불량 현상이 발생한다는 것을 의미한다고 말했다. 그것은 당신이 데리 러 스위스 치즈 조각을 설정 하 고 위의 모든 구멍을 정렬 같은 거 야: 그것은 불가능 하지 않을 수 있습니다, 하지만 가능성은 작습니다. 국제 데이터 분석이 진행 중이며 사고의 주요 원인을 찾아내고, 더욱 중요한 것은 예방 조치를 찾는 것이다.

비행의 어느 부분이 가장 위험합니까?

이륙과 순항 높이까지 오르고, 하강과 착륙은 비행 중 가장 쉽게 나타날 수 있는 두 단계이다. 이륙할 때 비행기의 엔진 추진력과 구조적 무결성에 대한 요구가 가장 높았고, 접근 및 착륙할 때 조종석 승무원에 대한 요구가 가장 높았다는 것은 매우 간단합니다. 심각한 사고의 약 4 분의 3 은 이 두 개의 짧은 비행 단계에서 발생했다.

비행기 안에서 어느 좌석이 가장 안전합니까?

어떤 사람들은 날개 근처나 기내 뒤쪽에 앉는 것이 더 안전하다고 생각한다. 그러나 비행기의 어떤 부분도 다른 부분보다 더 안전하다는 증거는 없다. 각 항공편이 이륙하기 전에 안전 지식 소개를 듣고 비행 중에 전체 승무원의 보고를 듣는 것이 가장 좋다.

승객들은 비행기가 잘 정비되어 있는지 어떻게 알 수 있습니까?

항공의 본질, 즉 고속 기계가 사람을 지면에서 끌어내는 것은 사람들이 예방 유지 관리 조치를 매우 중시하게 한다. 또한 항공기 제조업체는 비행기를 설계할 때 발생할 수 있는 장비 고장을 예상하고 있으며, 항공기의 모든 주요 특성에 계층 중복 및 백업 보안 시스템을 갖추고 있습니다. 비행기 승객들은 그들의 비행기가 잘 정비되었다고 믿을 만한 충분한 이유가 있다. 항공사, 항공기 제조업체, 정부 항공교통통제부는 세부적인 정기 유지 관리 계획을 마련하여 문제를 피하고 제거하여 항공기 안전 비행에 위협이 될 수 있도록 공동으로 노력하고 있습니다. 또한 항공근무자와 기내 컴퓨터는 언제든지 비행기의 모든 상황을 감시하고 있으며, 비행 안전에 위협이 되는 모든 문제는 비행을 계속하기 전에 해결될 것이다. 항공여행객에 대한 또 다른 보호로서 정부의 항공교통관제부서도 항공사의 유지 관리를 감독하여 그들이 요구 사항을 충족하는지 확인한다. 만약 위반이 있다면 공관 부서는 중벌을 받게 될 것이며, 심지어는 항공사가 결항하도록 명령할 것이다.

항공사는 어떤 유지 보수를 합니까?

항공기 수리 작업은 정기 수리와 비정기 업무의 두 가지로 나뉘는데, 주로 문제 해결을 위주로 한다. 정기 검사의 경우 정부 관리부에서 요구하는 업무가 점점 더 세심해지고 있으며, 일부 업무는 비행기의 기령, 비행시간, 비행횟수와 연계되어 있다. 이 과정의 모든 단계에서 승무원들은 비행기를 더 깊이 검사하고 더 많은 부품을 분해하여 내부를 점검한다. 표준 유지 보수 계획은 하루에 몇 번, 항공사 직원들이 항공기 주변을 육안으로 검사하여 누출, 균열, 오목 및 기타 표면 문제가 있는지 확인하는 것이다. 그들은 3 ~ 5 일마다 비행기의 조종면 (예: 플랩, 보조익), 랜딩 기어, 유압유, 산소, 조명, 보조 동력 시스템을 점검해야 한다. 8 개월마다 조종석과 객실의 내부 제어 시스템, 유압 시스템 및 비상 장비를 철저히 점검해야 한다. 승무원들은 12 ~ 17 개월마다 비행기를 타고 복잡한 기기로 육안으로 볼 수 없는 마모, 부식, 균열을 감지해야 한다. 3-5 년마다 각 비행기는 기본적으로 해체되고, 필요에 따라 주요 부품과 시스템을 교체하고, 다시 조립해야 한다.

항공 교통 통제를 완화하면 비행이 더 위험해질까요?

아니요. 사실 1978 미국이 항공권 가격과 비행경로를 놓은 이후 비행안전이 크게 높아졌습니다. 이에 앞서 15 에서는 평균 8 18000 편마다 큰 사고가 발생했다. 이후 15 년 동안 미국 항공사는 평균18 만 편당 한 번의 중대한 사고가 발생했다. 1990 이후 사고율이 낮아져 220 만 번의 비행마다 한 번씩 발생했다.

어떤 제트기는 다른 제트기보다 더 안전합니까?

아니요. 제조업체가 누구든 특정 유형의 대형 제트기는 모두 동일한 정부 안전 기준을 충족해야 합니다. 게다가, 모든 제트 여객기는 상업운영증명서를 받기 전에 철저한 테스트와 분석을 통과해야 한다. 세계 사고 수치에 따르면 모든 주요 제트기 사고 중 10% 만이 항공기 자체에 의한 것으로 간주됩니다.

낡은 비행기는 새 비행기가 안전합니까?

비행기의 기령은 비행기의 유지보수와 사용만큼 안전과 밀접한 관련이 없다. 타이어, 브레이크, 운전 시스템, 각종 조명, 충격 흡수 장치, 와이퍼 등 주요 안전 설비와 같은 낡은 차를 운전하는 것과 비슷하다. 상태가 양호하고 안전운전에 주의하면 사고 발생 가능성이 매우 적다. 민항도 마찬가지다. 물론, 모든 차세대 항공기는 이전 세대 항공기의 설계, 제조 및 사용에서 많은 이익을 얻고 안전성을 높였습니다. 그러나 새 항공기에서 사용되는 많은 보안 향상 주요 수단 (예: 충돌 방지 시스템) 이 오래된 항공기에도 추가되었기 때문에 오래된 항공기의 보안이 더 나쁘다고 말할 수 없습니다.

보잉 비행기는 얼마나 안전합니까?

하루 24 시간, 주 7 일, 매초마다 보잉 비행기 한 대가 세계 어딘가에서 이륙하거나 착륙한다. 지난 40 년 동안 보잉사의' 접두어 7' 비행기와 각종 모델 DC/MD 항공기 * * * 는 1998 을 포함한 3 억 건이 넘는 무사고 비행을 수행했으며, 매일 4 1000 에 육박한다. 사실 보잉 비행기가 비행하는 항공편은 세계 민항 제트 수송기 항공편의 거의 85% 를 차지한다.

매일 세계 3 백만 명이 넘는 사람들이 제트기를 타고 안전하게 비행한다.

제트기 제조업체는 어떻게 항공 안전을 촉진합니까?

항공기 제조업체는 초기 설계 단계에서 항공기 수명 종료에 이르는 안전 문제를 주시하고 있습니다. 디자인 작업도 항공기 복무 경험을 바탕으로 끊임없이 혁신하고 있다. 제조업체는 차세대 항공기의 안전성을 높이기 위해 1 세대 항공기에서 얻은 경험을 항상 적용합니다. 가장 작은 리벳부터 가장 큰 조립 또는 제어 시스템에 이르기까지 새로운 차종의 각 부품은 많은 테스트와 분석이 필요합니다. 이런 새 모델은 반드시 수천 시간의 지면과 공중 테스트를 거쳐야 대량 생산을 허가할 수 있다. 게다가, 모든 비행기는 항공사에 넘기기 전에 테스트를 거쳐야 한다. 제트기 제조업체는 항공사가 조종사와 정비원을 교육하는 데 도움을 주는 것 외에도 항공사와 함께 항공기의 성능을 면밀히 주시하고 모든 문제를 상세히 분석하며, 이로 인해 해당 유형의 항공기의 안전성이 향상되는 경우도 있습니다.

누가 항공 안전을 보장할 책임이 있습니까?

항공기 운영자, 조종사, 정비사, 항공승무원, 정부 항공교통관제부, 항공기 제조사들은 모두 항공을 최대한 안전하게 할 책임이 있다. 항공 근무자와 지상 근무자는 각 항공편의 일상 업무가 잘 이루어지도록 보장한다. 각 공관 부서는 항공 안전 표준을 제정하고, 항공사 등록, 전국 공관 시스템 관리, 통일된 항공기 설계, 제조 및 유지 관리 가이드를 개발합니다. 또 사고 조사부는 사고 원인을 파악해 안전 개선을 위한 방안을 제시했다.

항공을 더 안전하게 만들 수 있는 방법이 있나요?

지난 15 ~ 20 년 동안 전산화된 비행 시뮬레이터와 레이더 적용 범위가 확대되고 인근 공역에 비행기가 있을 때 지면에 너무 가까울 때 비행기의 높이나 비행 각도가 불안정할 때, 또는 바람 전단이 있을 때 하이테크 장비는 조종사에게 비행 안전이 크게 향상되었다고 경고했다. 항공업계는 더 나은 조종사 훈련, 더 나은 항공기 검사 및 유지 보수 기술, 새로운 안전 기술을 통해 항공 안전을 지속적으로 향상시키고 있다. 예를 들어, 다음 세기에는 모든 민간 항공 제트기가 위성 항법과 통신을 사용하여 지상 항공 교통 관제사에게 수시로 알릴 것입니다. 이는 지상 항법 장비와 레이더 항법에 의존하는 것보다 한 걸음 더 나아간 것입니다. 후자는 비행기가 지평선을 통과한 후 더 이상 비행기를 "보지" 않을 것입니다.

국제적으로 항공 안전을 어떻게 강화할 것인가?

국제항공운송협회, 국제민용항공기구, 국제항공사 조종사협회연합회, 비행안전재단, 각종 항공기 제조업체 및 기타 관련 방면에서 공동으로 사고를 줄이기 위해 노력하고 있습니다. 세계 각국 정부는 항공안전과 관련된 모든 작업을' 사고율 감소에 있어서 최상의 안전효과를 얻을 수 있는 방안' 에 집중시키는 국제민항기구의 계획을 연구하고 있다. 일부 국가들은 이미 행동을 취하여 자신의 요구에 가장 적합한 안전 계획을 세웠다. 예를 들어, 미국에서는 항공사, 항공협회, 노조, 정부기관, 항공기 제조업체들이 미국 연방항공관리국이 이끄는' 민항안전팀' 에 가입하여 향후 10 년 내에 민항사고율을 80% 낮추기 위해 함께 노력하고 있습니다.