답: 아니요. FOB 무역 모드에서, 책임 위험의 구분은 선적항에 있는 배의 끈이다. 화물이 배 갑판에 실렸을 때 포장이 파손된 것은 고리가 굳지 않았기 때문이다. 즉, 배의 현 경계를 넘는 것은 판매자의 책임이 아니라는 것이다. FOB 는 구매자가 선실 예약을 담당하고, 화물은 지정화물대이기 때문에 T/T (선급금) 를 FOB 지불 방법으로 선택하거나 최소한 일정한 선불금을 받는 것이 안전을 보장할 수 있다. 일부 국가에서는 위험이 상대적으로 높다. 바이어와 지정화물 대행이 서로 결탁하거나, 단품 수거를 하지 않거나, 선하증권을 손님에게 사사로이 건네주는 경우가 자주 발생한다. 이것은 판매자에게 위험이 너무 크기 때문에 우리는 반드시 TT 전액 선불금을 견지해야 한다. 따라서 TT 지불 방법과 FOB 무역 조건은 이러한 무역 조건 하에서 잠재적 위험을 효과적으로 통제할 수 있는 일반적인 조합입니다! 유럽과 미국은 FOB 를 많이 선택한다!
FOB 조건 하에서 수출 운송 위험에 대한 제안
해운은 화물 수출의 주요 운송 방식이며 대부분 FOB 를 기준으로 거래하기 때문에 Incoterms 2000 판에 따르면 FOB 가격 조건 하에서 화물이 지정된 선적항에서 뱃전을 넘을 때 판매자가 납품을 완료합니다. 이것은 그때부터 구매자가 화물이 소멸되거나 파손될 모든 위험을 감수해야 한다는 것을 의미한다. 상술한 버전의 규정에 따라 구매자는 반드시 계약을 체결하고, 자유료로 화물을 지정된 선적항에서 운송해야 하며, 판매자는 반드시 약속한 날짜나 기한 내에 항구의 관습방식에 따라 지정된 선적항에서 구매자가 지정한 선박에 화물을 인도해야 합니다. 화물이 뱃전을 넘을 때의 위험은 판매자가 부담하고, 뱃전을 넘어선 후의 위험과 비용은 바이어가 부담한다.
FOB 용어로 해운관련 작업은 구매자가 완성해야 하지만 실제 운영에서는 구매자가 판매자 (수출업자) 에게 의뢰하여 수행하는 경우가 많습니다. 따라서 이런 상황에서 판매자는 더 큰 상업과 법적 위험에 직면해 있다. 필자는 실제 운영에서 어떻게 위험을 예방하고 낮출 것인가에 대해 다음과 같은 건의를 하여 대외무역기업이 참고할 수 있도록 하였다. 실제로, 정본 선하증권 보유자가 지시하거나 인도를 허가하는 경우가 많아 화주 (판매자 또는 정본 선하증권 보유자) 의 이익이 훼손된다. 따라서 어떻게 정본 선하증권 보유자가 침해자 (또는 위약자) 의 책임을 효과적으로 추궁할 수 있는지, 손실의 이익을 보충하는 것은 매우 현실적인 문제가 된다. 실제로 선하증권 발행인은 외국 선박회사 (또는 무선운송회사) 나 외국화물 대행을 대표하는 경우가 많으며, 선하증권 소지자는 종종 침해자 (또는 위약자) 에 대해 소송을 제기할 수 없다. 그래서 신용도가 좋고 실력이 강하며 국내 현지에 사무실이 있고 정기 항공편이 국내 항구를 오가는 선박회사나 대출 대리가 있는 것을 추천합니다. 이렇게 하면 일단 무단화권익이 손상되면, 앞으로 승소 후 소송 보전을 실시할 수 있다.
화주 (또는 판매자) 가 특정 선박회사 또는 무선운송회사를 선택했거나 실력 있는 국내 화물대행이 선하증권을 발행해 줄 것을 요구했지만, 얻은 선하증권은 판매자가 지정하지 않은 선박회사 또는 화물대리가 발행한 것이다. 화주는 선하증권을 발행한 사람에게 지정선회사 또는 화물대행이 발행한 선하증권을 재발행하도록 요구할 수 있다. 요구에 맞지 않으면 해사법원에 수정을 신청할 수 있다. 실제로 많은 수출업자들은 기명 선하증권을 선택하는 경향이 있는데, 이는 선하증권 손실로 인해 다른 사람이 가져가는 번거로움을 초래하지 않고 직접 구매자 (또는 수취인) 에게 물품을 인도할 수 있다고 생각한다. 그러나 나는 이것이 구매자의 상업 신용의 위험이 판매자가 직접 부담한다는 것을 의미한다는 것을 모른다. 기명 선하증권은 두 가지 역할밖에 없기 때문에 판매자 (구매자를 대신하여) 가 운송회사와 운송 계약 관계를 맺고 운송회사 (또는 그 대리인) 가 화물을 접수하여 입고 역할을 했다는 것을 나타낼 수 밖에 없다. 기명 선하증권에 비해 가장 중요한 기능, 즉 소유권 증명서의 기능이 부족하다. 따라서 운송회사는 정본 선하증권이 없어 화물을 납품하고 기명 선하증권에 지정된 수취인은 정본 선하증권이 없어 물건을 가져가면 판매자는 정본 선하증권이 여전히 손에 있다는 이유로 운송회사나 선하증권 발행인에게 권리를 주장할 수 없는 경우가 많다. 특히 영미법계 하에서는 더욱 그렇다. 따라서 기명 선하증권과 기명 선하증권 선택에서 기명 선하증권을 선택하는 것이 좋습니다. 기명 선하증권의 두 가지 기능 외에 가장 중요한 것은 설명이 첨부된 선하증권이 물권 증빙의 기능을 가지고 있기 때문이다. 선하 증권을 지시하는 조건 하에서, 일단 단일 출고가 없으면, 위탁인 (또는 정본 선하증권 보유자) 은 정본 선하증권에 의거하여 권리를 주장할 수 있으며, 법률의 보호를 받을 수 있기 때문이다. 그리고 선하증권이 우송 과정이나 다른 이유로 분실되면 즉시 해사법원에 공시 독촉을 신청해 무효를 선언할 수 있다.
셋째, 선하 증권에 위탁인의 기록. FOB 에서 운송회사는 구매자가 지정하는데, 일단 화물이 지정된 적재 장소에서 선적되면 바이어는 스스로 선실을 예약하고 판매자는 바이어가 대신 선실을 예약하도록 위탁하는 경우가 많으며, 바이어가 위탁인을 구매 회사로 쓰도록 요청하는 경우가 많다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 운송회사, 운송회사, 운송회사, 운송회사, 운송회사, 운송회사, 운송회사) 이로 인해 판매자는 종종 청구인이 권리자로 간주되기 때문에 판매자가 자신의 권리자 지위를 증명하기가 어렵습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 명예명언) 이 경우 선하증권에 있는 위탁인의 이름을 판매자로 쓸 것을 건의합니다. 이렇게 하면 선하증권이 없는 경우 권리자의 지위가 선하증권에 직접 반영될 수 있습니다.
4. 구매자가 지정한 선회사 또는 선하증권 발행인을 자세히 고려합니다. FOB 무역 조건 하에서 구매자는 한 선박 회사나 화물 운송 대리를 지정할 의무가 있다. 이 경우, 판매자는 구매자의 선택에 대해 매우 신중해야 합니다. 특히 구매자가 바이어 국가에서 무선 운송회사 또는 화물 운송업체가 스스로 선하증권을 발행하거나 수출국의 화물 운송업체에 위탁하여 선하증권을 발급하도록 지정한 경우 더욱 더욱 그러합니다. 외국의 신용이 좋지 않은 바이어들은 왕왕 상술한 상황을 이용하여 국내 판매자를 사기친다. 일단 외국 바이어나 그들이 담합한 화물대들이 물건을 속이면, 온갖 수단을 다해 팔아버리고, 회사를 취소하거나 폐쇄하거나, 심지어는 텅텅 비어 빈 껍데기를 남기기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 오셀로, 지혜명언) 이런 상황에서 피해자 (권리자) 는 보호되지 않는 상태에 있다. 따라서 구매자가 이미 전체 대금을 다 지불하지 않는 한, 판매자 국가에서 실력 있고 신용도가 좋은 운송회사와 화물 대리인을 선택해 무단일 출고할 때 책임자를 찾아 손실을 메울 수 있도록 구매자와 상의해야 한다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 명예명언) 수출 FOB 및 CIF 위험 비교 및 회피 방법
수출업무의 FOB 계약에서 일부 수입상들은 지정화물대와의 담합, 단품 수거 없이 중국 수출기업의 상품 대금을 허위로 만들었다. 작년 말, 대외무역부는 이런 현상을 근절하기 위한 엄중한 조치를 요구하고, 수출업체들이 CIF 가격으로 지불하기를 희망한다고 통지했다.
국제상보에 따르면 대외무역부가 제기한 조치는 다음과 같다.
1. 가능한 CIF 또는 C& 를 사용하여 외국에 지정된 해외 화물 운송을 피하십시오.
2. 외국 상인이 FOB 조항을 고수하고 지정선회사와 화물대행이 운송을 배정하면 지정선회사를 받아들일 수 있지만, 화물대행의 자격을 심사해야 하며, 정부가 승인한 화물대만 접수해야 한다.
3. 외국 상인이 여전히 해외 화물대행 지정을 고집한다면 수출업자는 대외무역부가 인정한 화물대리를 위탁하여 선하증권을 발행하여 화물통제권을 장악해야 한다. 동시에, 선하증권을 발행한 화물대리는 화물이 목적항에 도착한 후 신용장 항목 아래 은행이 회람한 정본 선하증권에 의거하여 물건을 출고할 것을 약속하는 보증서를 발급할 것이다. 그렇지 않으면, 무주문 출고에 대한 배상 책임을 져야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 선하, 선하, 선하)
4. 대외무역회사는 화물대행선하증권, 특히 외국상이 지정한 해외화물대행선하증권을 쉽게 받아들이지 마세요.
이 문제는 수출 기업들 사이에서 광범위한 논란을 불러일으켰다. 어떤 분만 방식이 더 안전합니까? 다른 방식에서는 어떤 문제에 주의해야 합니까? 대외경제무역대학교 국제무역학과 사옥천 교수를 초청하여 이 문제에 대한 견해를 발표하여 여러분을 모시겠습니다.
석옥천: 제 대외무역업무에서 납품조건을 결정하는 무역용어는 주로 FOB, CIF, 선적항에서 납품하는 CFR 로 알려져 있습니다. 국제상회 90 년대 말 40 여개국에 대한 조사에 따르면 FOB 는 사용 빈도에 따라 1 위를 차지했다. FOB 조건 하에서 거래가 성사될 때 판매자는 선적항 인도 후 운송과 보험을 마련할 책임이 없기 때문에 운송비의 증가에 대해 걱정하지 않는다. 그리고 많은 사람들이 이 세 가지 일반적인 용어로 거래를 할 때 위험은 완전히 동일하다는 오해가 있습니다. 모두 뱃전을 경계로 옮긴 것이며, 비용 부담도' 양털은 양에서 나온다' 는 것입니다. 결국 구매자가 부담할 것입니다. 다만 책임은 다를 뿐입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 믿음명언) 이런 오해로 일부 사람들은 외국과 교제할 때 무역 용어에 대한 신중한 선택을 소홀히 하여 결국 예상치 못한 손실을 초래했다. 사실 무역용어의 국제관례' 국제무역용어 해석통칙 2000' 은' 선현으로 위험을 나누는 것' 을 말한다
우리의 수출 업무에서 판매자로서 거래의 구체적인 상황에 따라 적절한 무역 용어를 신중하게 선택하여 환수 위험을 방지하고 경제적 효과를 높여야 한다는 사실이 증명되었다.