자동운전 기술의 발전 추세에 적응하기 위해 자동운전 자동차가 교통서비스 분야에 적용되도록 장려하고 규범화하기 위해 교통부 교통서비스사는 자동운전차 시범운영을 체계적으로 정리하고 총결하는 기초 위에 도로권, 데이터 안전, 차량보험 등 주요 문제를 규정하고 있다. 이는 우리나라 자동운전 분야의 관련 정책이 더욱 개선되어 자동운전의 착지 장면을 더욱 풍부하게 하고 자동운전의 상업화를 촉진하며 사회적 수용도를 높인다는 것을 상징한다.
자동운전착지 과정에서 5 가지 독립 요소 중 경제비용, 입법정책, 공공수용도, 데이터안전, 교통계획, 입법정책, 대중수용도가 높은 상관관계가 있다. 지난 8 월 3 일 천진대 중국지혜와 법치연구원 양녕은 제 9 회 지능인터넷 자동차 기술 연례회의 (CICV2022) 에서 자동운전 기술 입법에 대해 대중이 매우 우려하고 있다고 밝혔다.
첫 번째 질문은 자동운전차의 성격과 지위가 무엇이고, 보통차와 어떤 차이가 있는가 하는 것이다. 두 번째 문제는 대중이 자동운전차를 주체로 받아들이면 권리의무에 어떤 변화가 있을 것인가이다. 세 번째 문제는 자동운전이 중대한 교통사고를 초래할 때 이 책임을 어떻게 분배할 것인가 하는 것이다. 이 세 가지 문제는 자동 운전 기술법에 대한 대중의 관심의 핵심이기도 하다. 양 닝 말했다.
그러나 양녕은 현재 도로 테스트가 주로 부문 규정과 지역 입법을 위주로 하고 있으며 아직 국가입법이 실현되지 않았다고 지적했다.
하지만 강서신에너지과학기술전문학원 신에너지자동차기술연구원장 장샹에 따르면' 자동운전자동차운송안전서비스가이드 (시범)' (의견원고 요청) 발표는 큰 의미가 있다.
국가 차원에서 지방정부를 지도하는 법률법규가 마련돼 자동운전회사가 일부 지역에서 관련 업무를 전개할 수 있도록 하는 데 있어서, 지방은 이 의견고를 기초로 상응하는 세밀한 관리 정책을 제정할 수 있다. 장샹은 8 일 2 1 세기 경제보도와의 인터뷰에서 밝혔다.
관련 정책 법규가 완비되고 있다.
안전원이 장착된 주운전부터 무인운전대, 진짜 무인자동차에 이르기까지 중국의 자동운전이 이상으로부터 현실로 이동하고 있다는 점도 주목할 만하다. 해당 정책규정도 최근 몇 년간 생산 분야에서 관련 사용과 서비스 분야에 이르기까지 더욱 풍부하고 보완되고 있다.
20 16 년' 13차 5개년 계획 국가과학기술혁신계획' 과' 13차 5개년 계획 국가전략신흥산업발전계획' 은 스마트자동운전차 개발을 공식 제안하고 국가발전전략으로 부상했다. 이후 관련 부처는 자동운전의 기술과 기준 제정에 초점을 맞춘 여러 가지 정책 문서를 내놓았다. 이와 함께 각지에서 고급 자동운전차의 상용화 응용을 적극 추진하고, 테스트도로를 개방하고, 관리 세칙을 내놓고, 무인운전 기술의 진보와 상업화를 추진한다.
지난 4 월' 베이징 지능망련 자동차 정책 선행구 승용차 무인도로 테스트 및 시범응용 관리 세칙' 이 공식 발표됐다. 전국 최초의 승용차 무인운전 시범이다. 바이두, 마샤오지행은 선행구 무인운전 시범응용 도로테스트 통지를 받은 최초의 기업이 되었다. 앞서 주운전석에 안전원이 장착됐던 자동운전택시보다 운전대를 정식으로 연 뒤 아무도 조수석과 안전원이 없었다. (윌리엄 셰익스피어, 안전원, 안전원, 안전원, 안전원, 안전원, 안전원, 안전원) 무인 유인 서비스.
두 달 후, 6 월 28 일 광저우 남사구 지능망연합차 혼합운전실험구역과 특수운영장면 혼합운전실험구역의 전반적인 방안이 정식으로 통과되었다. 남사구는 광저우 최초의 스마트 인터넷 자동차 혼합운전 시범 지역이 되었다. 한편 남사구 관련 자격 요건을 충족하고' 시범운영자질통지서' 를 받은 자동운전업체, 시범운영차량 표지판을 획득한 자동운전차량은 규정 지역 내에서 시범운영을 할 수 있다.
최근 중경 () 우한 () 양지 정부 부처는 자동운전 무인화 상업화 시범 정책을 먼저 발표하고 바이두에 최초의 무인화 시범 운영 자격을 수여해 시범응용 주체가 차 안에 안전원이 없는 상태에서 원격 테스트, 시연 및 상용화를 할 수 있도록 했다. 자동운전 업무를 하는 기업에 상세한 지침과 지원을 제공한다.
8 월 1 일 국내 최초의 스마트 인터넷 자동차 관리법' 선전 경제특구 스마트 인터넷 자동차 관리조례' 가 본격적으로 시행되면서 스마트 온라인 자동차의 시범 신청, 입입 등록, 도로 주행, 사이버 안전, 사고 처리, 법적 책임 등에 대한 구체적인 규정이 처음으로 시행됐다.
우리나라 최초의 스마트 인터넷 자동차 관리에 관한 규정으로서, 그 획기적인 의의는 자격을 갖춘 무인차량이 운전자와 안전원을 갖추지 않을 수 있다는 것에 있을 뿐만 아니라 자동운전업체들의 도로 권리를 해결하고 사고책임권리의 구분을 명확히 하는 데 있다.
선전의 입법은 처음으로 스마트 온라인 자동차의 성격을 분명히 하고 있으며, 중국 자동운전산업의 발전에 중요한 의의가 있다. 양녕은' 선전 경제특구 스마트인터넷 자동차 관리조례' 가 처음으로 자동운전차의 적법한 지위를 확인했고, L3 이상 고급 스마트인터넷 자동차의 발전을 탐구하며 자동운전차 L3, L4, L5 등급, 접근, 관리, 사용의 합법성, 도로측량 데이터 안전 등 새로운 내용에 대해 상세히 규정했다고 밝혔다.
자동운전상업화를 더욱 지원하기 위해 8 월 2 일, 자연자원부 사무청은' 지능인터넷 자동차 고정밀 지도 시범 응용 작업 잘 한다는 통지' 를 발행해 베이징, 상하이, 광저우, 선전, 항주, 충칭 등 6 개 도시에서 지능인터넷 자동차 고정밀 지도 시범 앱을 실시해 관련 부처가 자동운전에 다양한 유형의 지도를 응용하는 다양화 경로 탐구를 지원해 줄 것을 요청했다.
국가 차원의 입법은 아직 진행 중이다
중국의 자동운전 기술이 성숙해짐에 따라 관련 제도 건설도 점차 개선되고 있고, 표준체계도 더욱 노력하고 있지만, 신생물로서 자동운전은 발전 과정에서 여전히 많은 법적 분쟁을 일으키고 있다. 특히 현재 각국은 자동운전 기술과 스마트 인터넷 자동차가 도로 테스트에서 상업 응용에 이르는 결정적인 시기에 처해 있다.
자동운전차의 특징은 시스템이 일정 조건 하에서 사람의 운전행위를 대체하는 것이기 때문에, 우리의 현행법에 따르면 자동운전기술을 사용하여 차량에 피해를 입힐 때 어떻게 법적 책임을 추궁할 수 있는지를 해결하기가 어렵다는 것이 대중의 자신감에 큰 타격이다. 양녕은 입법의 중요성은 두 가지 문제를 해결하는 데 있다. 첫 번째는 자동운전차의 성격, 지위, 접근관리이고, 두 번째는 자동운전차의 주체를 사용하는 권리의무와 사고책임이다.
독일과 일본을 포함한 국가들은 이 두 가지 주요 문제에서 새로운 입법 시도를 한 것으로 알려졌다.
독일은 20 17 년 도로교통법을 개정한 뒤 고급 자동운전차량의 도로권, 즉 통행허가, 권리의무에 대한 기본적인 규정을 인정했다. 2022 년 시행된 일본의 새로운' 도로교통법' 도 이 두 가지 측면을 규정했다. 양녕은 중국이 아직 국가입법을 실현하지 못했지만 입법 방면에서 이미 초보적인 성과를 거두었다고 말했다.
202 1 년 공안부는' 도로교통안전법 (개정안 초안)' 을 공포해 사회에 공개적으로 의견을 구하고, 처음으로 자동운전차의 법률에 대해 초보적인 규정을 한 것으로 알려졌다. 하나는 자동운전차의 도로권을 인정하고, 출입관리를 통해 자격을 갖춘 차량을 도로 주행할 수 있도록 하는 것이다. 둘째, 자동 운전의 범위, 즉 L3-L4 차량을 나눕니다. 셋째, 처음으로 사고 책임을 규정했다.
유감스럽게도 이 법안 초안은 통과되지 않았다. 입법 초안을 둘러싸고 사회 각계에서 충분한 토론이 이뤄졌으며, 이는 후속 관련 입법을 위한 좋은 민의의 토대를 마련했다. 양녕은 기자에게 말했다.
그러나 교통부가 발표한' 자동운전차량운송안전서비스 가이드' (시용) 는 자동운전상용화에 직면한 도로통달, 데이터안전 등 주요 분야에 대해 규정하고 있다.
자동운전차 운송안전서비스 가이드 (시범) 에서 볼 때, 정책은 폐쇄된 고속버스 시스템 등 시나리오에서 도시버스 (전기) 여객운송 활동에 자동운전차를 사용하도록 권장하고 있다. 교통 조건이 간단하고 조건이 비교적 통제할 수 있는 상황에서 자동운전차를 이용하여 택시 여객운송 경영 활동에 종사한다. 자동운전차는 지점간 간선 도로 운송, 도로가 상대적으로 폐쇄되는 등 현장에서 도로 일반화물 운송 경영 활동에 종사하는 데 쓰인다.
동시에 운송 업무에 종사하는 자동운전차는 차량 운행 상태를 기록, 저장 및 전송하는 기능을 갖추고 있으며, 운송경영자와 지방교통주관부에 관련 정보를 적시에 전송해야 한다.
또한, 차량 보험의 경우, 운송 운영에 종사하는 조건부 자동운전과 고도 자동운전차는 운전자를 갖추어야 하고, 운송 운영에 종사하는 완전 자동운전차는 원격 운전자나 안전원을 갖추어야 한다. 운송업무에 종사하는 자동운전차는 보험금액이 500 만원 이상인 자동차 교통사고책임강제보험, 안전생산책임보험, 자동차 제 3 자 책임보험도 보험에 가입해야 한다. 도로 여객운송과 인터넷 예약택시 여객운송에 종사하는 자동운전차도 국가 관련 규정에 따라 운송회사 책임보험에 가입해야 한다.
그러나' 자동운전차량운송안전서비스 가이드' (시용) 에서 권리의무분할과 사고책임 인정이라는 두 가지 주요 문제는 명확하게 설명되지 않았다. 이는 선전 경제특구 스마트인터넷 자동차 관리조례에서 아직 해결되지 않은 문제다.
자동운전차의 특징은 시스템이 일정한 조건 하에서 사람의 운전 행동을 대체한다는 것이다. 규정에 따르면, 운전자가 있는 스마트 인터넷 자동차가 사고가 발생할 경우 운전자는 책임을 져야 한다. 무인운전의 완전 자동지능인터넷 자동차에 중대한 사고가 발생하면 차량 소유자와 관리자가 처리한다. 양녕은' 선전 경제특구 스마트 인터넷 자동차 관리 조례' 가 민사 책임 보상만 규정하고 형사 책임은 포함하지 않는다고 지적했다. 한편, L4 단계의 자동운전은 운전자 배치를 요구하고, 사고 발생 시 운전자가 책임을 지며, 운전자의 사고 책임을 어느 정도 가중시켰다. 동시에, 전체 조례에서 운전자의 권리 의무에 관한 규정은 매우 모호하다.
이것은 두 가지 부정적인 영향을 미칠 수 있다. 첫째, 운전자가 스마트인터넷 자동차를 사용한다는 자신감을 떨어뜨릴 수 있다. 비용이 너무 비싸고 법적 책임이 너무 커서 운전자는 이런 신형 차를 사용하기를 꺼린다. 둘째, 법적 책임이 교착 상태와 긴 소송 과정에 빠지면 피해자와 이들을 대표하는 다른 도로 참가자들이 기술에 대한 불신과 저촉감을 갖게 됩니다. 양 닝 말했다.
양녕은 입법을 추진하여 대중의 수용도를 높이고, 결국 스마트운전이 사회에 융합되는 세 가지 방법이 있다고 생각한다.
첫째, 현재 지방입법의 시행 효과를 연구하고 수정과 개선을 적극 추진한다. 둘째, 외국 입법을 참고해 우리나라의 구체적인 상황을 결합해 이론과 실천 혁신을 진행해야 한다. 다시 한 번, 기술 연구와 법률 연구의 대화와 협력을 강화하고 각 특정 시나리오에 따른 기술 노선의 결정과 법적 책임을 연구합니다. 양 닝 은 마지막으로 말했다.
만약 당신이 더 많은 실시간 재경 뉴스를 알고 싶다면, 우리에게 주의를 기울여 주십시오.