지금까지 중국 고속철도는 이미 세계 선진 고속철도 통합 기술, 시공 기술, 장비 제조 기술 및 운영 관리 기술을 갖추고 있다. 열차는 시속 200 킬로미터에서 350 킬로미터의 각 속도 등급을 포괄하며, 동차의 누적 마일리지는 약 654.38+06 억 킬로미터이다.
열차 운행 속도와 마일리지가 크게 높아진 고속철도 분야에서는 역 안전 관리가 여전히 부족하다. 중국 철도 본사, 철도국 그룹 회사, 직속역 세그먼트 3 급 관리 모델에서는 기층역 세그먼트의 운송 안전 생산 관리에 대한 책임을 간접적으로 늘리고 가중시켰다.
고속철역은 전체 여객운송 시스템 현장 안전카드 통제와 안전생산 임무 실시를 담당하고 있기 때문에 관할 구역을 따라 고속철역 운송생산의 주체일 뿐만 아니라 품질과 안전성을 확보하고 운송 생산 임무를 원활하게 완료하는 주체이기도 하다. 따라서, 우리는 다음과 같은 방면에서 고속철도역의 안전 관리 현황을 논의한다.
1, 고속철도 안전 관리 현황
1..1보안 관리 인프라가 개선되어야 합니다.
철도 본사와 철도국 그룹 회사는 전원 안전 책임제를 어떻게 이행하고, 전문 안전 관리를 강화하고, 엄격한 기술 규정 관리를 명확히 규정하고 있다. 고속철도역도 본사와 철도국 업무회의 정신을 바탕으로 역 안전관리 인프라 개선과 관련된 문제를 제때에 수정해 안전관리의 중점과 관건을 효과적으로 개선할 수 있다.
그러나 고속철도 중앙역의 경우, 위치가 멀기 때문에, 관리원이 검사 시 완전히 덮을 수 없기 때문에 고속철도 중간역의 관리자들은 요행심리를 가지고 있어 이들 직위의 안전관리 기반이 견고하지 않고 안전생산에 어느 정도 위험이 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 안전명언) (윌리엄 셰익스피어, 안전관리, 안전생산, 안전생산, 안전생산)
1.2 안전 위험 관리 시스템을 강화해야 합니다.
철도국 그룹 회사와 역은 기능부 간부, 일반 간부, 보험 간부의 현장 안전카드 통제, 검사, 지도, 보험 횟수에 대해 명확하게 규정하고 있다. 따라서 역의 주요 직위, 핵심 인력, 주요 기간을 효과적으로 통제하여 역 생산이 원활히 진행될 수 있도록 보장합니다.
연선 외진 중간 역의 경우 필요에 따라 카드 제어, 검사, 보장 등을 완료할 수는 있지만 전체 시간과 프로세스를 포괄할 수는 없어 해당 스테이션의 위치 안전 위험 관리 기반과 인력 표준화 작업을 제대로 할 수 없습니다.
1.3 보안 관리 시스템의 혁신이 느려서 새로운 표준과 요구 사항을 충족시킬 수 없습니다.
기업 개편의 관건이 되는 시기에 개별 간부들은 새로운 업무 기준과 요구로 자신을 엄격히 요구할 수는 없지만, 여전히 고유의 경험과 낡은 방법으로 새로운 문제를 관리하는 데 익숙해져 있으며, 혁신적인 조치와 방법이 부족하다. 각 업무 부서는 이전에 제정한 규칙과 제도에 대해 불분명하고 익숙하지 않고 익숙하지 않아, 낡은 규칙과 제도를 제때에 갱신할 수 없고, 새로운 요구와 기준에 적응할 수 없다.
안전관리제도와 서류는 중복되지만 시행 요구가 일관되지 않고 통일되지 않아 생산경영에서 안전관리의 진지함과 제약성을 약화시켰다.
1.4 관리 수단 및 직원 종합 교육이 시급히 향상되어야 합니다.
관리란 일정 조직의 관리자가 계획, 조직, 인력, 지도 리더십, 통제 등의 기능을 구현함으로써 다른 사람의 활동을 조율하는 과정을 말합니다. , 다른 사람들이 자신과 함께 설정된 목표를 달성하게하십시오. 점점 더 많은 90 대, 00 대 이후 직장에 진출함에 따라 관리자와의 효과적인 소통이 중요하다.
따라서 관리자로서 업무 기술과 관리 방법을 향상시키는 동시에 감성 지능의 배양을 강화하고 효과적인 관리 방법과 수단을 갖추면 팀워크 능력이 강화되고 작업 환경과 분위기도 더욱 조화를 이룰 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 경영명언) 일선 운영자로서 자신의 업무 기술을 향상시켜야 할 뿐만 아니라, 직원들에게 사상 교육을 하는 데 많은 시간을 할애하여, 그들의 사상과 역의 결정이 같은 활주로에서 그들의 일에 대한 정체성과 자부심을 높일 수 있도록 해야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 자부심, 자부심, 자부심, 자부심, 자부심, 자부심, 자부심)
고속철도 역의 안전 관리 강화에 관한 제안.
2. 1 전원 안전 생산 책임제를 실시하다.
고속철도 안전의식 교육을 강화하면 고속철도 안전과 여행객 안전을 정치적 홍선과 직업의 최종선으로 확보하고, 안전교육 형식을 혁신하며' 고속철도 무사' 의 사상 기반을 확고히 할 것이다. 각급, 각 직위를 포괄하는 안전생산책임제를 지속적으로 완비하고 안전생산의 법적 책임을 엄격히 이행하다.
"당 및 정부 책임, 한 가지 책임 및 두 가지 책임, 공동 관리 * * * *, 직무 태만 책임" 및 "네 가지 책임 시스템" 의 요구 사항에 따라 월별 "시험 전 양식" 을 상세히 개발하고, 단계와 함께 초점을 동적으로 개선하여 간부들이 표준 안전 수행 할 수 있도록 합니다. 안전심사제도를 개정하고, 정확히 붉은 선을 긋고, 관리와 경영 행위의 최종선을 명확히 하고, 법제교육의 새로운 형식을 탐구하고, 전원 법률의식과 안전생산책임' 두 가지 피부' 문제를 해결한다.
2.2 노동력의 질을 더욱 향상시킨다.
첫째, 집중 강화 훈련을 찾고, 신규 근로자 사전 자격 훈련을 잘 하고, 신규 근로자 기능 백본 훈련을 가속화하는 것이다. 집중 전문 이론 훈련, 공동 시운전 롤링 훈련, 설비 공장 현장 관람, 근무직 근무자 실습 등을 통해 새로운 라인 예비원 훈련 업무를 잘 수행하다. 둘째, 기초관리제도를 혁신하고 역 실태와 결합해' 학습연습 대 강' 을 직공 훈련의 모델 브랜드로 만드는 것이다.
교육 심사와 대우 통합 메커니즘의 건설을 심화시키고, 직급, 등급 정급 등을 통해 직원 기술 및 업무 자질 심사가 임금체계에서 차지하는 비중을 높인다.
2.3 안전한 빅 데이터의 적용을 가속화하십시오.
고속철도역 정보 시스템의 데이터 자원은 안전 관리의 정보화, 네트워킹 및 지능을 실현하여 데이터 가치를 충분히 발굴해야 한다. 기존 안전 관리 분석 시스템을 잘 활용해 매일 정보 추적 분석을 하고, 매월 열차 배치, 여객운송 조직 등 생산조직의 관건을 도킹하고, 안전생산의 규칙성, 성향, 연관성 특징을 분석해 경향성, 전형적인 문제를 파악한다.
안전위험 동적 판단과 공고를 잘 하고, 안전감독검사의 초점을 적시에 조정하고, 안전경보와 임시안전강화 조치를 적시에 취해 안전위험과 위험위험을 선제적으로 예방할 수 있도록 한다. (윌리엄 셰익스피어, 안전위험, 안전위험, 안전위험, 위험위험, 위험위험, 위험위험 등)
2.4 안전 이중 방어 메커니즘의 구현.
안전 위험 종합 통제 및 안전 위험 조사 관리의 이중 예방 메커니즘을 확립하고, 업무 임무와 추진 방안을 명확히 하고, 전면적으로 시행을 추진한다.
첫째, 안전 위험을 전면적으로 통제하고, 안전 위험 데이터베이스를 구축하고, 정기적으로 전문 부서를 조직하여 연구를 진행한다. 생산 요소가 변경되면, 첫 번째 시간에 동적 판단과 조정을 조직하고, 전문적으로 통제 조치와 책임을 단계적으로 이행하고, 통제 효과를 정기적으로 평가하고, 허점과 결함을 찾고, 안전 위험을 체계적으로 예방한다.
둘째, 안전위험 수립은 사고의 이념, 안전위험 조사 관리 메커니즘을 보완하고, 발산적 사고를 활용해 수사범위를 확대하고, 조사방법을 최적화하고, 각기 다른 학과, 각기 다른 수준의 안전위험 데이터베이스를 구축하고, 북역 안전위원회가 중대한 안전위험을 감독하고, 안전위험 제때 시정을 촉진하는 것이다.
2.5 특별 안전 위험 통제를 더욱 강화한다.
문제 지향을 견지하고, 안전 전문 중점을 강조하며, 열차 접수, 여행객 승하, 시공, 인원, 특수장비, 소방, 크로스컨트리 등 안전중점을 조율하고, 안전박약한 고리를 강화하고, 안전위험을 종합적으로 관리한다.
2.6 비상 대응 능력 향상.
응급처치를 견지하는 것은 안전과 이상 상태 정상관리 지향의 원칙에 따라 중앙 집중식 지휘와 현장 처분을 강화하고, 숨겨진 위험이 사고로 업그레이드되는 것을 방지하고, 사고가 재해로 변하는 것을 방지해야 한다.
첫째, 안전 제일의 방향을 고수하는 것이다. "안전 1 위" 의 개념을 구체적이고 실행 가능한 조치로 전환 안전정보, 특히 사고정보는 적극적으로 사실대로 보고해야 하고, 현장 안전행위에 대해서는 객관적으로 분석해야 한다. 안전을 초래한 것은 책임만 져야지 심사해서는 안 된다.
둘째, 일자리 운영 지침서를 완성하는 것이다. 이상 상황을 처리하는 기준과 작업 절차를 규범화 관리에 포함시키고,' 간단하고 실용적' 원칙을 원칙으로 역 스케줄러, 역 당직자, 급수원 등 주요 직무 이상 상황에 대한 응급처리 방법을 보완하고, 절차와 기준을 명확히 처리하고, 직무 작업 지침서를 포함시켜 고장을 규정에 따라 제때에 보고하고 처리하고, 고장을 사고로 업그레이드하지 않도록 한다.
셋째, 명령 센터 비상 플랫폼 구축 강화, 정보 자원 통합, 기술 백본 강화, 명령 기능 개선, 비상 대응 통합 조정, 통합 명령, 원격 지도, 질서 정연한 처분.
3. 결론
안전은 장기적인 목표이며, 다단계 판단과 사고가 필요하다. 고속철도 역의 안전 위험 관리는 현지 실정에 따라 작은 방비를 파악하고, 미리 대비하고, 자신의 실제에 맞는 안전 관리 모델을 적극적으로 탐구해야만 운송 안전을 질서 있게 통제할 수 있다.
위의 내용을 참고하라: 인민망-국가철도국: 인민여행 안전을 확보하다.