파티에서 술을 많이 마셨을 때, .....
운전을 많이 하는 친구들은 모두 환상을 가지고 있다고 믿는다.
만약 여러분이 차에 타면,
만약 그것이 스스로 무인운전을 할 수 있다면 좋겠다.
이 아이디어는 아름답지만, 동시에,
해결해야 할 문제도 많다.
예를 들어 스마트 인터넷 자동차는 팔 수 있나요?
우리가 길을 갈 수 있을까요?
운전할 때 사고가 난 것은 누구의 잘못입니까?
바로 최근에.
선전은 전국에서 먼저 입법이 명확하다!
선전이 먼저 입법하다.
이 조건들을 만족시키면 출발할 수 있다.
국내 최초의 스마트 인터넷 자동차 관리조례' 선전 경제특구 스마트 인터넷 자동차 관리조례' (이하' 조례') 는 8 월 1 일 정식 시행돼 선전 신흥 분야의 파격적인 입법이 될 예정이다.
우선 한번 봅시다.
스마트 온라인 자동차란 무엇입니까? 스마트인터넷 자동차' 란 자동운전시스템이 인공조작을 대신해 도로에서 안전하게 주행하는 자동차를 말한다. 여기에는 조건부 자동운전, 고도자동운전, 완전 자동운전이 포함된다.
최근 몇 년 동안, 스마트 인터넷 자동차는 이미 전 세계 혁신 핫스팟이 되었다. 혁신의 수도로서 선전의 스마트 인터넷 자동차 산업은 전국에서' 일마선제' 이다. 202 1 년, 선전 스마트인터넷 자동차 산업 영업수익 1066 억원.
그런 다음 새로운 규칙에 따라
스마트 인터넷 자동차는 팔 수 있나요?
길에서 운전해도 될까요?
도로 운송 경영 활동에 종사할 수 있습니까?
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이 규정은-
선전은 스마트 인터넷 자동차 제품 접근 관리 제도와 스마트 인터넷 자동차 등록 제도를 실시한다. 국가자동차 제품 목록이나 선전 () 시 스마트인터넷 () 자동차 제품 카탈로그에 등재된 스마트인터넷 () 자동차는 공안기관 교통관리부에 등록한 후에야 출발할 수 있다.
스마트 인터넷 자동차는 국가 자동차 제품 목록이나 선전시 스마트 인터넷 자동차 제품 카탈로그에 포함돼 관련 접근을 확보한 후에야 판매할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 교통부의 허가를 받아 도로 운송 경영 활동에 종사할 수 있다.
출처: IC photo (그래픽 관련 없음)
스마트 인터넷 자동차는 운전자가 필요합니까?
운전 과정에서 어떤 요구 사항을 충족해야 합니까?
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조건부 자동운전과 고도 자동운전이 가능한 스마트 인터넷 자동차는 인공운전 모드와 해당 장치, 운전자를 갖추어야 한다. 완전 자동 스마트 온라인 자동차는 인공운전 모드와 해당 장비를 갖추지 않거나 운전자를 설치하지 않을 수 있다. 하지만 운전사가 없는 완전 자동운전 지능인터넷 자동차는 시 공안기관 교통관리부에서 지정한 구역과 구간에서만 주행할 수 있다.
스마트 인터넷 자동차 운전자는 도로 교통법규와 차량 설명서에 따라 자동운전 기능의 사용을 숙지하고 규범화해야 한다.
조건적인 자동운전, 자동운전 수준이 높은 스마트인터넷 자동차가 자동운전 모드에서 주행할 때 운전자는 차량 운전석에 있어야 하며, 차량 운행 상태와 주변 환경을 감시하고, 수시로 차량을 인수할 준비를 해야 한다. 스마트 인터넷 자동차가 인수 요청을 하거나 자동 운전에 적합하지 않은 상태에 있을 때 운전자는 즉시 차량을 인수해야 한다.
무인 완전 자동 조종 스마트 인터넷 자동차는 위험 경고등을 켜고, 교통을 방해하지 않는 곳으로 운전하거나, 고장이 발생하거나, 자동운전에 적합하지 않거나, 교통안전에 영향을 미치는 다른 상황이 발생할 경우 감속, 원격 인계 등 효과적인 조치를 취해 운영위험을 줄이는 기능을 해야 한다.
중점 사항:
차량 결함으로 인한 사고 및 손상
생산자, 판매자에게 클레임을 제기할 수 있다.
스마트 인터넷 자동차가 도로 위를 달리다.
교통 위반은 어떻게 처리합니까?
교통사고 발생 후 책임 구분을 어떻게 정의합니까?
이것은 전체 사회, 특히 소비자입니다.
차주들의 관심의 초점이기도 하다.
이 시점에서
"조례" 에는 교통 위법과 사고 처리에 관한 전문 장이 있다.
* * * 6 개 조항을 규정해야 합니다.
이 규정은-
스마트 인터넷 연합 자동차는 운전자가 도로 교통안전 위법 상황을 가지고 있으며 공안기관 교통관리부에서 법에 따라 운전자를 처리한다.
완전 자동지능인터넷 자동차 무인운전 중 도로교통안전위법 행위가 발생한 경우 공안기관 교통관리부서가 법에 따라 차량 소유자, 관리인을 처리한다. 본 조 제 2 항의 규정에 따라 교통위법행위를 처리하고 위반자에 대한 처벌은 운전자 점수에 관한 규정에 적용되지 않는다.
운전자의 스마트 인터넷 자동차가 교통사고로 피해를 입은 것은 스마트 인터넷 자동차의 책임이며 운전자는 배상 책임을 져야 한다.
완전 자동운전 지능인터넷 자동차는 운전자 없는 기간 동안 교통사고로 피해를 입은 경우 차량 소유자, 관리인이 배상 책임을 져야 한다.
스마트 인터넷 자동차가 교통사고를 당해 스마트 인터넷 자동차의 결함으로 피해를 입은 경우, 자동차의 운전자나 소유자, 관리인이 본 조례 제 53 조의 규정에 따라 배상을 한 후 법에 따라 생산자, 판매자에게 배상을 요구할 수 있다.
점수를 공제하지 않는 것은 책임이 없는 것이 아니다.
광동 윌리엄 로펌 장종보 변호사. J 로펌은 남도 기자와의 인터뷰에서' 완전 자동운전' 모드에서 실제 운전의 주체는 전통운전 상황에서' 자연인' (예: 자연인 운전) 이 아니라 자동운전 시스템이나 그 뒤의 기업이라고 지적했다. 분명히 후자는' 도로교통안전법' 제 24 조 누적 점수제도 아래' 자동차 운전자' 개념에 속하지 않는다.
또한 위법자에 대한 처벌은 운전자 점수제도의 관련 규정에 적용되지 않으며, 이는 특구입법이 스마트 운전업계에 대한 개방, 포용, 지도 및 격려의 태도를 반영한 것이다.
그러나' 운전자 점수에 적용되지 않는 관련 규정' 이 위반자가 법적 책임을 질 필요가 없다는 뜻은 아니다. 공안기관 교통관리부는 법에 따라 차량 소유자, 관리인을 처리해야 한다. 장종보는 이곳의' 처리' 가' 벌금' 과 같은 법적 책임을 포괄할 수 있다고 지적했다. 구체적인 벌금 액수에 대해서는' 도로교통안전법' 관련 규정에 따라 직접 처리할 수 있습니다.
결함을 확인하는 데는 몇 가지 요인이 있다.
장종보는 교통사고 처리에 대해' 조례' 는 무인운전 상태에서도 차량 인원은' 즉시 신고' 해야 하고 차량 소유자, 관리자는' 사고 과정 정보를 보존해야 한다' 고 규정했다. 당사자가 이러한 법적 의무를 합리적으로 이행하지 못하면 그에 상응하는 민사책임이나 민사배상 책임을 야기할 수도 있다.
스마트 온라인 자동차의 결함으로 인해
교통사고와 피해를 입힐 때
어떻게 처리할까요?
장종보 변호사는 이런 경우' 조례' 규정에 따라' 차량의 운전자 또는 소유자, 관리자' 가 여전히 제 1 책임자로 남아 있어 선불금이 필요하다고 지적했다. 물론 보험청구도 할 수 있습니다. 계약금이 완료되면 "차량 운전자 또는 소유자 또는 관리자" 가 "생산자 또는 판매자" 에게 회수됩니다.
생산자와 판매자에게 클레임을 제기할 수 있는지, 스마트 인터넷 자동차에' 결함' 이 있는지 여부가 관건임을 알 수 있다.
장종보 변호사는 결함의 판단에서-
제 3 자 중립 감정 기관의 감정 보고서를 통해 처리할 수 있습니다.
자동차 기업 자체의 자평 결론과 자찰 결론도 하나의 공통된 근거다.
당사자가 자동차 회사의 자체 테스트 결론에 대해 회의적인 태도를 보이면 제 3 자 중립적인 감정기관에 감정보고를 의뢰할 수 있다.
전체 체인은 구체적인 규정을 만든다.
스마트 인터넷 자동차의 발전을 위해 법적 장애를 제거하다.
중국 종합개발연구원 디지털경제연구센터 부주임 리는 스마트인터넷 자동차 산업이 자동차 제조, 정보통신, 신에너지, 교통운송 등 산업이 고도로 융합된 신흥산업으로 산업사슬장, 기술밀도 높은 특징을 가지고 있다고 보고 있다. 스마트 인터넷 자동차 산업의 발전은 선전 자체 특구의 입법권, 완전한 산업 체인, 선도적인 혁신 기술, 풍부한 산업 생태 등의 장점을 충분히 발휘하여 관련 산업의 상류 하류 산업의 전반적인 발전을 세로로 추진하고,' 20+8' 산업 클러스터의 형성과 성장을 수평으로 추진할 수 있다.
그러나, 전통적인 자동차에 대한 기존의 법률 체계와 규제 모델은 더 이상 이 신흥 산업 발전의 요구를 충족시킬 수 없다. 스마트인터넷 자동차는 차량이 시장에 진입할 수 없고, 면허를 받을 수 없고, 운영비용을 청구할 수 없고, 차보험제도가 미비하고, 교통사고 발생 시 책임 인정 규칙이 명확하지 않은 등 많은 문제에 직면해 있다. 이번에 선전은 도로 테스트, 입입 등록, 사용 관리, 교통위반, 사고 처리 등 전체 사슬에서 구체적인 규정을 만들어 스마트 인터넷 자동차 개발을 위한 법적 장애를 해소하기 위한 노력을 아끼지 않았다.
지능형 온라인 자동차 기술은 인식 입력, 계산 모델 및 도로 장면 데이터에 의존하므로 자동 운전 장면의 순회성을 지속적으로 훈련시키는 데 많은 도로 테스트가 필요합니다. 도로 테스트 및 시범 애플리케이션은 기술 개발 및 반복 업그레이드에서 극복 할 수없는 단계가되었습니다. 현재 심천은 시 전체 9 개 행정구 (나호구, 심산협력구역 제외) 에서 스마트인터넷 자동차 테스트로 144.69km 를 개통해 도로테스트 면허14 장, 총 도로테스트 마일리지/Kloc-0 을 발급했다 개방 면적, 개방 마일리지, 번호판 수가 모두 전국 선두를 달리고 있다.
"규정" 은 가능한 한 안전을 보장하면서 도로 테스트 및 시범 애플리케이션 활동을 용이하게 하고, 시 인민 정부가 차로조정 인프라가 비교적 완벽한 행정 구역 개방 도로 테스트 및 시범 애플리케이션을 선택할 수 있도록 권한을 부여하고, 승인 권한을 전 지역에 개방된 지역 관련 주관 부서에 위임한다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 안전명언) 동시에, 지능형 온라인 자동차 관련 기업이 도로 및 교통 장면 시뮬레이션 플랫폼을 구축하고 지능형 온라인 자동차 자동 운전 시스템에 대한 시뮬레이션 테스트 및 기술 검증을 수행하도록 권장합니다.