오후 4 시 36 분에 항주를 떠나 오후 9 시 45 분에 도착할 예정이다.
둘째, 사고는 영가와 온주남역 사이의 고가교에서 발생했다.
셋째, 야후에 따르면! 사고 시간은 8 시 27 분쯤 항저우에서 푸저우까지 D3 1 15 가 온주단 번개로 옮겨져 잠시 시동이 꺼졌다.
시간, 북경에서 푸저우까지 D30 1 추돌, 박살났다!
다음은 내가 조사한 자료를 정리한 것이다.
첫째, D3 1 15 번 열차가 영가에서 온주남역까지 고가교에서 시동이 꺼졌다. D3 1 15 번 열차는 오후 7 시 47 분에 영가역에 진입하고 7 시 48 분에 영가역을 떠났다.
7 시 57 분에 온주남역에 도착했어야 했는데 도중에 번개를 맞고 동력을 잃고 도로에서 시동이 꺼졌는데, 적어도 7 시 50 분부터 7 시 55 분까지입니다.
물론 다른 나라의 전통과 공식 발표 도착 시간에 따르면 번개에 맞은 시간은 7 시 50 분에서 7 시 55 분 사이인 것으로 추산된다.
둘째, D30 1 차차는 수도에서 푸저우까지 먼 거리를 여행한다. 이론시간은 오후 7 시 42 분부터 온주남역까지, 오후 7 시 44 분에 온주남역을 떠나는 것이다. 이 이론에 따르면,
시간은 D30 1 차열차가 D3 1 15 차보다 약 15 분 앞당겨 온주남역에 도착할 것으로 예상된다.
다음은 D3 1 15 차 시동에 대한 의문입니다.
의혹 1, D3 1 15 번 열차가 분명히 D30 1 차열차 뒤에 있는데 어떻게 앞으로 뛰어갔나요?
의문점 2, D3 1 15 차까지 전방에 있어야 했고, 7 시 50 분쯤 번개를 맞았고 사고 발생 후 30 분쯤 맞았다. 그럼 이 30 분은 안 돼요
탄두열차 200KM/h 속도를 0 으로 브레이크를 밟아요? 더군다나 짧은 뇌우 번개 경보도 있으니, 운행 시속 200 까지 운전해서는 안 된다!
의문점 3, 철도부가 어떻게 폭파된 차, 첨단 기술, 얼마나 무서운지, 어떻게 벼락을 맞았을까? 베인 후 왜 예안을 처리하지 않습니까? 또는
비상대피소나 대기 전원 같은 거요.
의문점 4, 차체가 쪼개진 후 조금도 손상되지 않았다. (적어도 나는 그렇게 생각한다. 뉴스는 번개에 맞은 후의 공포를 설명하지 않았고, 번개에 맞아 죽었다고 말하는 사람도 없다.)
회로, 전원 시스템 종료, 정체. 정말 번개에 맞았나요? 주위에 금속 케이블 지지가 있어 탄두열차보다 더 높다. 케이블 브래킷을 분리하지 않는 이유는 무엇입니까?
고속 벤츠 열차가 중간에서 쪼개졌나요?
의문점 5, 열차가 번개로 단락되더라도 운전자나 승무원이 상급 철도 부서에 자발적으로 연락하는 이유는 무엇입니까?
비상사태를 보고해 정전이 되어도 GPS 등 선진 설비를 사용할 수 없다면 휴대전화도 계속 사용할 수 있다. 설령 네가 중국에서 가장 신비로운 관련 부문을 접촉한 적이 있다 해도, 너는 왜 의지하느냐?
그런데 30 분 후에 전속도에 가까운 기차가 정면으로 부딪혔나요?
다음은 최근 몇 년간 자동차 시스템 단락으로 인한 문제이다. 충칭 북부에서 청두로 가는 열차는 중도에 80 여 분 동안 머물렀기 때문에 일부 사람들은 호흡이 원활하지 못했다.
충격, 베이징-상하이 고속철도는 더 이상 말하지 않습니다! 나는 청두에서 충칭북까지 30 분 정도 정차한 적이 있다. 만약 제가 대담하게 추측한다면,
D3 1 15 차 열차 시스템이 단락되어 멈췄습니다. 。 -응? 그것은 누구의 문제입니까? 남차에는 주전자가 있다. 。 。
의심스러운 추측은 1 입니다. 기차가 연착되는 것은 외국에서 뉴스가 될 수 있고, 중국에서는 연착되지 않는 것이 뉴스다. 이해할 수 있습니다. 즉 베이징에서 푸저우로 가는 열차는 7 시 42 분에 역에 들어설 예정이다.
온주남이 8: 27 로 바뀌어 온주에 도착하기 전에 사람을 만났다. 거의 50 분 늦었는데, 그것은 녹색가죽차의 평균 수준이다! 애초에 이 탄두열차에 종사한 게 아니었나?
이 시간 문제 해결? 웃어도 말이 없다! ! !
의혹 추측 2, 이 문제는 설명하지 않는다. 내가 상황에 대해 충분히 알지 못했을 수도 있고, 부딪힌 차도 늦었을 수도 있고, 멈추자마자 부딪혔을지도 모른다. 하지만 자동차를 움직이고 움직이는 것은
철도 위를 걷는다면 차와 차 사이에 완충거리가 있어야 한다. 이 완충거리는 어디에 있습니까? 이치에 맞지 않네요!
추측 3 을 의심하고, 무엇이 계획되지 않았는지, 적어도 열차가 정전된 후에도 통신을 원활하게 해야 한다! 나는 더 이상 말하지 않을 것이다. 이것은 철도부의 일이다. 。 。 어쩌면
나는 많이 생각했다! ! !
의문 추측 4, 이 문제는 또 차가 어떻게 멈췄는지 탓해야 하는가?
의혹 추측 5, 이 문제는 심각하다. 왜 사람들은 자신에게 문제가 있는 차에 대해 이해하지 못합니까? 결국 나는 앞에 있는 차의 엉덩이를 찔렀다. 지도자가 태극을 치고 있다.
-응? 하나 밀어요? 결국, 그것은 천국에서 온 천둥소리 탓으로 돌아갔다. 젠장, 왜 죽지 않았어?
상해철도국 1, 2 인자는 모두 면직될 것이다. 내부 문제가 복잡하다는 것을 알 수 있어 배정에 문제가 있을 것이다. 당정 청렴성을 먼저 말하지 마라. 우선,
만약 차가 잘 줄지어 있지 않다면, 이곳의 문장 크기가 커질 것이다. 적어도 어떤 사람은 잘 조작하지 못하고 어떤 사람이 잘못을 저질렀지만, 나는 차마다 그렇게 생각할 수 없다.
철도국의 1 인자는 어떻습니까? 아래 사람들은 무엇을 먹습니까? 그럼 왜 2 번 지도자가 쉬고 있는데, 아래 사람들은 아무런 기척도 없나요?
손의 후속 문장 확실히 사라 졌 어 요. 어쩌면 다른 곳으로 옮겨서 승진할지도 모른다. 。 。 웃어도 말이 없다! !
열차가 모두 정상인데도 번개를 맞았는데 열차 사이의 제동 거리는요? (* 역주: 역주: 역주: 역주: 역주: 역주: 역주: 역주) 심지어 고속도로에 있는 한 차의 제동 거리도 100 이 되어야 한다.
M, 차는 10 분 거리를 제동 거리로 하는 거 맞죠? 이 10 분이면 200 에서 0 으로 차를 제동하기에 충분합니까? 둘 다 할 수 없다면 어떻게 가능할까요?
안전한 탄두열차인데, 우주 운석으로 만든 객차도 이렇게 높은 품질과 속도를 감당할 수 없겠죠? 안전한 차체의 용도는 무엇입니까? 관리 오류는 다음과 같습니다
이른바 안정감이라는 모든 것을 쉽게 찢을 수 있다. 번개를 맞았거나, 통신이 좋지 않거나, 통신능력을 잃었다면, 운전기사 등 승무원의 휴대전화는 어디에 있습니까? 아이폰
과일을 자르는 데만 쓰인다. 만약 자동차가 베여서 통신능력을 잃는다면, 계획이 없는 자동차는 그런대로 안전한가? 정보가 전해져도 왜 기뻐하지 않겠는가?
누구 든 지 뒤에 차를 통보 했습니까? 어쨌든, 차체 안전이 표준에 미치지 못한다. 차량 관리 시스템이 표준에 미치지 못하거나. 극악무도한 안전위험을 초래하다.
! ! ! 백 명이 다쳤고 수십 명이 죽었다. 이 보상은요? 자동차 1 인당 운영비용은 자동차의 10%, 에너지 소비량은 1% 입니다. 번호
표값을 알면, 나는 이렇게 많은 돈을 가지고 아무것도 하지 않는다. 。 。 사람을 죽였다. 。 。
사실 사고는 간단하다. D30 1 앞에 있어야 하고, D3 1 15 는 뒤에 있고, D30 1 은 항주에 늦게 도착했고, 파견 센터는 D3 을 시켰다 원래 주행 순서에 따라 D30 1 2 위, D3 1 15 회 뒤 D31/kloc-0 그래서 파견은 이번 사고의 핵심 책임자이다.