교통사고 당사자의 책임 인정 규칙 연구에서 법학, 교통공학 등 관련 학과의 지식을 종합해 교통사고' 4 시 일선' 법칙에 반영된 사고 인과관계를 이해하고 교통사고의' 위험+회피' 모델을 분석해 교통사고의 원인과 책임을 더욱 과학적이고 공정하게 판단해야 한다.
(a) 신뢰 원칙
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신뢰 원칙은 독일 1935 호 사례에서 유래한 것으로, 특별한 상황이 없는 한 모든 교통참여자가 다른 교통참가자가 교통질서를 지키도록 믿을 수 있기 때문에 다른 사람이 교통질서를 위반하는 행동을 항상 고려할 필요는 없다고 정의됐다. 그 역사의 진화로 볼 때, 그것은 교통사고 과실이 인정한 법적 근거이다. 그 형성은 자동차의 발전과 보급에 기반을 두고 있다. 도로 시설, 신호등, 교통 표지, 마킹 등. , 교통 안전을 개선하는 데 필요한 교통 환경; 교통 교육과 교통 도덕을 보급하다. 그리고 교통 참가자들은 당연히 자신이 교통법규를 준수할 것이라고 생각한다.
현대 사회에서 신뢰는 이미 질서 형성과 유지의 중요한 매체가 되었다. 합리적인 신뢰를 보호하는 것은 법질서의 필연적인 요구이다. 합리적인 신뢰가 보호받지 못한다면, 사람들은 행동이 끊임없이 깨질 것으로 예상되는 상황에서 살게 될 것이며, 안정감은 반드시 사라질 것이다. (존 F. 케네디, 믿음명언) 따라서 도로 교통 활동에서 교통법규 준수와 정상적인 상황에서 안전하고 문명화된 운전에 대한 신뢰 없이는 교통질서, 교통효율, 교통안전이 있을 수 없다.
신뢰의 합리성
신뢰에는 합리성 문제가 있다. 신뢰의 합리성에 대한 판단은 이성적인 사람이 피해자의 자리에 있을 때 얻을 수 있는 신뢰에 기반을 두고 있다. 이성적인 사람이 낳은 신뢰는 상대방의 행동자와 장면의 정보를 파악하는 데 기반을 두어야 한다. (존 F. 케네디, 믿음명언) 이 정보를 사람에 대한 잘못 인정에 포함시키는 것은 행위자의 이익에 대한 고려를 반영한 것이다.
교통사고와 관련될 때 자동차 운전자는 그가 교통법규를 준수하고 다른 교통참가자도 교통법규를 준수한다는 것을 확인해야 한다. 그러나 다른 교통 참가자들이 명백한 교통 위법 행위를 할 경우, 자동차 운전자는 신뢰 원칙에 따라 마땅히 해야 할 주의 의무를 회피할 수 없다. 즉, 가능한 모든 조치를 취하여 사고를 피할 수 있도록 해야 한다. 우리는 주의 의무를 회피하기 위해 신뢰 원칙만 강조해서는 안 된다. 동시에 도로 상황과 환경 요인의 변화를 고려해야 한다. 즉, 한 교통 참가자가 교통법규를 명백히 위반했다는 것이다. 특정 도로 조건과 환경에서 상대방 교통 참가자가 사고 발생을 막기 위해 효과적인 조치를 취할 수 있는지 여부를 고려해야 하며, 주의 의무가 신뢰 원칙에 맞설 수 없다는 점을 강조해서는 안 된다.
(b) 교통 사고의 인과 관계와 인과 관계
교통사고의 인과력은 각종 원인이 교통사고 피해 결과의 발생이나 확대에서 일어나는 역할을 말한다. 인과 관계 자체는 객관적이지만, 이런 객관적 현상은 주관적인 인식이 필요하다. 따라서 인과 관계의 적용에 있어서 매우 주관적인 문제가 되었다. " 주관적으로 어떤 교통 위법 행위는 교통사고의' 원인 또는 조건의 선택' 으로 교통사고 인과관계 문제를 야기한다.
흔히 필연적인 어떤 결과의 원인을 직접적인 원인이라고 하며, 일반적으로 어떤 손해의 결과를 초래하지 않으며, 다른 원인의 개입으로 인한 피해의 원인을 간접적 원인이라고 한다. 교통사고에서는 직접적인 원인과 간접적인 원인을 구별하기 어려운 경우가 많다. 특히 많은 경우 직접적인 원인과 간접적인 원인은 특정 환경과 조건에 따라 서로 전환될 수 있다. 이런 변화는 교통사고 중 1 차 및 2 차 책임 관계의 변화로 직결된다. 분명히 교통사고 인과력이라는 객관적 현상에 대한 주관적 인식은 먼저 사고 발생의 객관적 법칙에 부합해야 하며, 그 다음이 직접적인 원인과 간접적 원인 또는 1 차 및 2 차 책임의 선택이다.
넓은 의미의 교통은 사람, 사물, 정보의 흐름이며, 일정한 방식으로, 일정한 공간을 통해, 일정한 목표를 가지고 진행된다. 도로 교통의 중요한 특징 중 하나는 공간 운동이다. 일반적으로 사람들은 가능한 한 빨리 안전하게 운송이나 여행의 목적을 달성하기 위해 궤적과 속도의 법칙에 따라 공간에서 운동한다. 시간이 다가오거나 궤적이 교차하면 사고가 발생하기 쉽다. 이런 근접 운동 교차로를 교통 충돌이라고 한다. "교통 충돌은 교통 지연과 교통 사고의 근본 원인이다."
교통공사는 평면 교차로의 충돌점을 교차로 충돌점 (서로 다른 방향으로 주행하는 차가 서로 다른 방향으로 주행하는 차와 교차하여 교통에 가장 큰 영향을 미침), 합류 충돌점 (서로 다른 방향으로 주행하는 차가 같은 방향으로 주행하는 차와 교차함), 분할 충돌점 (같은 방향으로 주행하는 차와 다른 방향으로 주행하는 차의 분리점), 교차 충돌점 (참조 하나는 교통공학 이론을 교통사고 책임 인정 규칙에 도입하는 연구로 인과관계의 객관적 요구를 더 쉽게 충족시킬 수 있다는 점이다. 둘째, 사고를 일으킨 행위의 유형을 통해 사고 당사자는 위험상황을 만든 사람과 위험상황을 피한 사람으로 나눌 수 있다. 위험자를 만들고 위험자를 피하는 행위는 사고를 일으키는 1 차 및 2 차 갈등을 구성해 교통사고 책임을 인정하는 기본 방법이 됐다. 그러나 사고는 분명히' 배우 정보 및 장면 정보' 의 영향을 받았다. 교통 사고에서 실수의 크기를 결정하고 도로 교통 시스템의 각 요소의 영향도 고려해야 한다.
도로 교통 시스템은 사람, 차, 길, 환경 등으로 구성된 복잡한 동적 시스템으로 여겨진다. 그 중에서도 사람이 유일한 인수다. 다른 세 가지 변수와 비교해 볼 때, 사람만 적극적이고 의식적이다. 그는 도로, 차량, 환경 및 교통 흐름의 현황으로부터 정보를 받아들이고 판단과 처리 후 결정을 내리고 차량을 조작하고 통제한다. 도로와 환경은 통제할 수 없는 객관적인 매개변수이다. 이 폐쇄시스템에서 사람, 차, 길, 환경은 교통사고 인과 관계의 요소가 된다. 여기서 사람과 차는 동적 요소이고, 길과 환경은 정적 요소이다. 교통 사고는 일반적으로 동적 요인이 공간에서 교차하고, 교차되고, 교차되고, 두드러진 교통 충돌이다. 교통사고를 피하려면 먼저 동적 요소를 통제해야 한다. 정적 요소는 중개 요소이지만 절대적이지는 않다. 특정 조건 하에서는 먼저 주차 위반, 쌓인 공사 작업 등으로 사고가 발생하는 등 정적 요소를 제어해야 하며, 동적 요소는 개입 요인이 됩니다.
따라서 이론적으로 이런 교통사고 책임 평가 기준은' 신뢰 원칙에 기반한 이성인 기준',' 유형화 노력',' 사건 처리 인원의' 심리적 메커니즘' 으로 사건의 정의를 실현해야 한다. 실제로 교통사고 책임 인정의 운영 규칙을 구축하려면 인과관계와 인과력을 객관적으로 파악해 교통법규 위반 정도, 주의 의무, 결함 크기를 판단해야 한다.
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