중국 항공 기업의 사회적 책임 시스템 구축에 관한 연구
기업의 사회적 책임에는 기업 자체의 생존과 발전을 도모하는 것 뿐만 아니라 애국주의와 공익사업에 대한 열정도 포함된다. -응? 탄소 배출 감축? 우리나라 민항기업의 최우선 사회적 책임이며, 동시에 정부의 주도적 역할을 발휘하여 기업이 사회적 책임을 높이도록 추진해야 한다. 여론 선전을 강화하고 기업에 좋은 여론 분위기를 조성하다. 민항기업의 사회적 책임 문화를 확립하고 완벽한 항공기업의 사회적 책임 체계를 구축하다.
키워드 CSP 모델 책임 시스템 항공 기업 사회적 책임
글로벌 경제 통합이 추진됨에 따라 점점 더 많은 중국 기업들이 국제 경쟁의 무대에 오를 것이다. 중국 경제의 급속한 성장으로 기업들은 환경 보호, 노동 보호, 소비자 권익 보호 등에서 날로 심각해지는 문제와 근심이 있다. 사회주의 시장 경제가 점차 성숙함에 따라 기업은 이미 독립 시장 주체가 되어 가고 있는가? 경제인? 어디 가? 사회인? 변하다. 한편, 일부 기업의 사회적 책임 의식이 약하고 식품, 탄광 안전 등 중대한 사고가 여전히 발생해 사회의 조화와 안정에 심각한 영향을 미치고 있다. 한편 중국의 많은 기업들이 지진, 설재, 금융위기에서 사회적 책임을 지고 있다. 중석유, 국가전력망, 차이나 모바일 등 대형 공기업은 연이어 2005 년이나 2006 년에 자신의 기업 사회적 책임 보고서를 발표했다. 마찬가지로 특별한 지위에 있는 중국 주요 항공사들도 사회적 책임을 발전 전략에 분명히 포함시켰다.
기업의 사회적 책임의 기원
기업의 사회적 책임은 기업이 이윤을 창출하고 주주에 대한 법적 책임을 져야 할 뿐만 아니라 직원, 소비자, 지역사회 및 환경에 대한 책임을 져야 한다는 의미입니다. CSP, 즉 기업 사회 성과는 모델 프레임워크를 개발하여 이러한 관점을 통합할 필요가 있다고 생각하는 학자들이 있다. 기업이 져야 할 사회적 책임과 이러한 책임을 어떻게 이행하고 평가할 수 있는지 충분히 이해할 수 있도록 도와준다. 캐롤은 학계에서 일반적으로 기업 사회 성과 이론의 옹호자로 여겨진다. 그는 다양한 대표적인 관점에서 3 차원 CSP 모델을 요약했다.
Votik 과 Gotchland 는 Carroll 모델의 사상에 따라 다양한 기업 사회적 책임 관점을 종합해 기업 사회 성과를 제시한 것은? 기업의 사회적 책임 원칙, 사회적 대응 과정, 사회 문제를 해결하는 정책 사이의 기본 관계. -응? CSP 개념 및 모델의 진화를 검토할 때 우드 모델에는 기업의 사회적 책임, 기업 대응 프로세스 및 기업 행동 결과의 세 가지 측면이 포함됩니다.
국내 기업의 사회적 책임 개발 개요
많은 업계 전문가들은 기업의 사회적 책임이 기업의 지속 가능한 발전을 육성하는 필연적인 선택이 되었다고 생각한다. 사회적 책임을 지는 것은 기업의 지속가능한 발전을 위한 객관적인 요구와 출발점이다. 가장 기본적인 기업 사회적 책임은 기업 자체의 생존과 발전을 도모하는 것이다. 특히 기업 직원을 배려하고 아끼고 존중하며 주주와 이해 관계자의 책임을 진다. 동시에 기업의 사회적 책임에는 애국보국 책임, 발전기업책임, 성실법 준수 책임, 도덕자율책임, 자원절약 책임, 환경보호 환경책임, 안전생산책임, 열심사회공익자선책임도 포함되어야 한다. 2 1 세기에 접어들면서 우리 사회는 더 높은 수준으로 나아가고 있으며, 강소강 사회를 전면적으로 건설하는 새로운 목표는 우리나라 민항업의 발전에 대해 일련의 새로운 요구를 제기하고 있다. 강소강 사회의 요구에 부합하는 중국민항공은 우선 광범위한 항공여객 수송 기반을 확보하기 위해 노력해야 한다. 사통팔달한 항로 네트워크를 짜다. 안전하고 신속하며 편안한 항공 서비스를 제공합니다. 활기찬 운송 시장을 건설하다. 건강하고 소모가 적은 친환경 민항을 실현하다.
그러나 우리나라 민항업은 여전히 민항서비스 보급도가 높지 않고, 항로 네트워크 접근성이 부족하며, 민항 서비스 만족도가 높지 않고, 민항시장 경쟁과 활력 부족, 민항정부부 공공서비스 기능 부족, 녹색민항 품질 부족 등 일련의 문제가 남아 있다. 이 문제들은 마침 중국 민항 장기 발전을 제약하고 강소강의 전면 실현을 가로막는 중요한 문제이다. 2008 년 4 월 2 1 일 중국 남방항공 주식유한공사는 2007 년 실적 보고서와 2008 년 1 분기 실적 보고서를 발표하고' 중국 남방항공 주식유한공사 2007 년 기업사회책임보고서' 를 발표했다. 이는 남항이 발표한 첫 기업 사회책임보고서이자 중국 민항공의 첫 기업 사회책임보고서다.
전 세계적으로 산업 구조조정이 가속화되고 우리나라 하이테크 고부가가치 산업과 현대 서비스업의 가속화로 항공운송 수요가 날로 늘어나 엄청난 발전 기회를 가져다 줄 것이며 항공운송업의 발전에 대한 절실한 요구도 제기될 것이다. 이를 위해서는 민항업이 산업 운영의 질을 높이고 인력과 자금 사용 효율을 높이고 국민 경제에 대한 공헌을 강화해야 한다. 적절한 관리 체제와 운영 메커니즘을 보완하고 공정하고 질서 있는 시장 경쟁 환경을 조성하고, 충분한 경쟁을 통해 민간 항공을 강화해야 한다. 사회에 대한 항공 서비스에 대한 광범위한 수요를 충족하고, 항로 네트워크의 접근성을 높이고, 항공 서비스의 적용 범위를 넓혀야 한다. 민간항공업 발전에서 에너지 자원의 활용도를 높이고 환경에 미치는 악영향을 줄여야 한다.
중국 항공 기업의 사회적 책임 시스템 구축
탄소 배출 감축-민간 항공 개발의 사회적 책임. 경제적 관점에서 볼 때, 탄소 감축으로 인한 민항업 운영비용의 증가는 업계에 큰 타격이지만, 전 인류의 지속 가능한 발전의 관점에서 볼 때, 이 산업의 희생은 필수적이다. 탄소 감축은 이미 전 세계 민항업이 책임져야 할 사회적 책임이 되었다. 배출 감축의 본질은 에너지다. 선진국의 에너지 이용 효율, 에너지 구조 최적화, 새로운 에너지 기술의 대량 채택은 비용이 많이 들고 난이도가 높다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 에너지, 에너지, 에너지, 에너지, 에너지, 에너지, 에너지) 개발도상국의 에너지 효율은 낮고, 배출 감축 공간은 크며, 비용은 낮다. 이로 인해 같은 배출 감축 단위가 국가마다 비용이 달라 가격 차이가 크다. 선진국은 수요가 많고 개발도상국의 공급 능력도 커서 국제 탄소 거래 시장이 생겨났다.
글로벌 민항업의 리더로서 국제항공운송협회 (IATA) 는 이미 민항업의 사회적 책임을 인식하고 있다. 우리나라 민항업의 에너지 절약과 환경 보호의 종합 성과를 살펴보면 우리나라 공항과 항공사가 취한 조치는 주로 비용 중심의 에너지 절약 조치이지, 환경 에너지 절약이라는 장기 목표에 따른 조치가 아니라는 것을 발견하기 어렵지 않다. 현재 우리나라 민항업체들은 일반적으로 에너지 절약을 통해 비용을 절감하여 어느 정도 친환경 효과를 거두고 있다는 얘기다. 기업은 에너지 절약만 하고 본책을 떨어뜨리지 않는 동력이 부족하고, 환경만 보호하고 본전을 떨어뜨리지 않는 조치에도 관심이 없다. 그래서, 중국의 현재 민간 항공? 녹색? 색깔은 여전히 부족하다. 주된 이유는 규범이 부족하고 우리나라 민항기업의 건강한 운영을 유도하는 환경 보호, 에너지 절약 감축 특별 정책 법규와 메커니즘이 부족하기 때문이다.
중국 항공 기업의 사회적 책임 체계를 수립하다.
우선, 기업의 사회적 책임을 추진하는 정부의 주도적 역할을 발휘한다.
첫 번째는 정책 메커니즘에서 기업에 대한 인센티브와 제약을 형성하는 것이다. 기업이 사회적 책임을 이행하도록 장려하고 지도하다. 근로자의 근로 생활 여건을 개선하고, 환경보호를 강화하고, 공익자선사업을 기증하는 기업에 우대 정책을 제공하고, 점차 기업의 사회적 책임에 대한 인센티브와 보장 체계를 형성하고 있다. 정부는 조달, 투자, 과학기술 프로젝트 건립, 기업에 대한 재정 지원 등에 대해 기업의 사회적 책임 표준 인증제도를 실시한다. 두 번째는 기업의 사회적 책임에 대한 감독을 강화하는 것이다. 기업이 사회적 책임을 이행하는 규칙과 제도를 제정하여 직원 대우, 안전건강, 환경보호, 노동보장 등에 초점을 맞추다. , 사회적 책임을 수행하는 기업의 법적 의식을 강화하십시오. ①
둘째, 기업의 사회적 책임의 의미를 충분히 이해한다.
중국 기업이 전략적 차원에서 기업의 사회적 책임 문제를 인식할 수 있는지 여부는 지속 가능한 발전을 제약하는 관건이 될 것이며, 중국이 전면적으로 개방된 환경에서 기업이 국제 도전에 성공적으로 대처할 수 있는지의 관건이 될 것이다. 기존 ISO26000 초안에서? 사회적 책임? 이 용어는? 로 정의됩니다 사회적 책임은 조직이 투명성과 도덕적인 행동을 통해 활동과 의사결정이 사회와 환경에 미치는 영향에 대한 책임을 지는 것을 말한다. 이러한 책임있는 행동은 지속 가능한 개발, 건강 및 사회 복지에 전념해야 하며, 이해 관계자의 기대를 고려하고, 관련 법률 및 국제 행동 규범을 준수하며, 조직 및 관련 실무 관계에 통합되어야 합니다. -응? ②
셋째, 항공기업의 사회적 책임법 제도를 보완하고 기업 내부 지배 구조를 강화한다.
우리나라의 국정과 항공업의 구체적인 상황을 결합하여 외국 기업의 사회적 책임입법의 성과와 경험을 과감하게 흡수하고 차용하다. 엄격한 기업 내부 관리 구조, 이해 관계자 대표 참여 기업 중대 의사 결정, 대표 이해 관계자 이익 유지.
넷째, 여론이 거세다.
기업의 사회적 책임 정신을 적극적으로 홍보하고, 기업이 사회적 책임을 이행할 수 있도록 좋은 여론 분위기를 조성하고, 사회 각계가 기업의 사회적 책임에 관심을 기울이고, 기업의 사회적 책임을 추진하는 행동에 참여하게 한다. 전 사회를 이끌고 기업의 경제효과와 사회효익이 통일된 가치관을 확립하여 기업의 사회적 책임을 규범화하고 제도화하도록 추진하다. 동시에 여론감독의 역할을 발휘해 사회적 이익을 해치는 기업과 기업 행동을 과감하게 폭로하고 비판해 혼란을 바로잡고 낙후를 촉진해야 한다. ③
다섯째, 민간 항공 기업의 사회적 책임 문화를 수립한다. 민항기업의 사회적 책임문화 건설 경로는 핵심층에서 윤리적 이념을 기업 가치로 제시하고 제창한 다음 민항기업정신으로 전환하여 민항기업의 제도문명, 행동문명, 물질문명에 융합하는 것이다. 사회적 책임을 용감하게 짊어지는 기업문화는 민항기업의 명성을 높이고, 기업들이 우수한 직원을 유치하고 보유하도록 돕고, 충직한 고객층을 형성하여 민항업의 핵심 경쟁력을 높일 수 있다.
결론
기업의 사회적 책임은 경제 세계화가 일정 역사 단계로 발전한 산물이자 기업의 이익 실현 메커니즘이 점차 변화한 결과이자 세계화의 맥락에서 막을 수 없는 세계 조류와 역사적 추세다. 경제 세계화가 추진됨에 따라 기업의 사회적 책임은 세계 각국의 중시와 널리 인정받고 있다. 국내외 기업의 실천은 기업의 사회적 책임과 경제적 이익이 모순되지 않고 서로 촉진하고 향상시킬 수 있음을 보여준다. 사회적 책임을 용감하게 감당하는 기업은 반드시 생산성 향상, 관리 수준 향상, 경영 환경 최적화 및 개선, 사회적 자원 절약을 위해 노력할 것입니다. 대중과 대중의 관계를 개선하고, 기업 이미지를 높이고, 기업 문화를 육성하고, 무형자산을 축적하여 더 나은 발전 기회를 얻게 될 것이다. (저자 단위: 중국 민간 항공 대학 경제 경영 대학원)
주다주석을 달다
1 진신:? 우리나라 기업의 사회적 책임과 관련된 문제 및 제도 건설? ,' 93 포럼', 20 1065438+ 10 월 20 일.
② 첸:? 어떻게 이해하고 이해할 수 있을까요? 사회적 책임? , 이론 연구, 2009, 1 1.9.
③ 용운안:? SA8000 과 중국 서부 기업의 전략적 이전? , 경제 비전, 2006.
중국 지역 항공 개발 정책 연구 bis
우리나라의 사회경제 발전 수준이 지속적으로 향상됨에 따라 우리나라 교통분야는 비약적인 발전의 새로운 시대를 맞이하여 항공이 편리하고 신속하며 안전한 우세로 점점 더 많은 사람들이 여행이나 화물운송의 우선 순위로 꼽히고 있다. 이 글은 국내외 지선 항공의 발전 현황을 분석하고 외국의 선진 경험과 결합해 중국의 실제 지선 항공 발전 전략을 제시하여 업계 인사들이 검토할 수 있도록 하였다.
키워드: 지역 서비스 지역 항공 경제
국내외 지역 항공 개발 현황
유럽과 미국 지선 항공 발전 현황. 1950 년대 이후 세계 지역 교통의 총 회전량은 매년 두 자릿수에 가까운 속도로 증가하여 국내 간선과 국제선의 성장을 넘어섰다. 1978 부터 북미의 지선 항공 수입 여객운송킬로미터는 25 년 만에 6 배, 유럽은 4 배, 아시아는 2003 년 거의 무에서 유럽을 능가했다. 경제 활동 지역 전체의 지선 항공 발전이 신속하다. 현재 미국과 유럽의 지선 항공 운송은 성숙 단계에 있으며, 지선 항공 운송은 전체 항공 운송에서 점점 더 중요한 역할을 하기 시작했고, 간선 항공보다 두 배 이상 빠른 속도로 꾸준히 성장하고 있으며, 지선 항공 운송은 이미 항공 시장의 중요한 부분이 되었다. 유럽과 미국 간선과 지선 항공의 발전에는 두 가지 뚜렷한 특징이 있다. 첫째, 모든 간선과 지선 항공사는 모두 통합 중계 허브의 개념을 중심으로 발전했다는 것이다. 둘째, 간선과 지선의 확장은 국제 국내 허브항과 공항의 확장과 밀접한 관련이 있다. 보통 간선을 개발할 때마다 네 개의 지선이 일치한다.
중국 지선 항공의 발전. 최근 몇 년 동안 중국 민간 항공은 급속한 발전을 이루었습니다. 2007 년 중국의 정기 운송 총 회전량이 세계 2 위를 차지했지만 항공 운송 발전은 매우 불균형했다. 중국 지선 공항은 중국 민용공항의 비중이 높지만 지선 공항의 처리량이 전국 민용공항의 비중을 차지하고 있다.
관리상 간선 발전과 조화되지 않아 효과적인 스포크 항로 네트워크가 형성되지 않았다. 지선은 실제로 간선에 더 많은 관광객을 수송하는 역할을 하지 않아 우리나라 지선 항공 수송의 발전이 뒤처져 있음을 보여준다. 지선항공의 지역 분포를 보면 서부 등 저개발 지역의 지선항공 시장은 신장 서북성과 같은 상무객을 위주로 한다. 동부 연해 경제가 발달한 지역의 지선 항공 시장은 상무여행객 위주로, 환발해, 창강 삼각주, 주강 삼각주 등, 서남 지역의 지선 항공 시장은 관광객 위주이다.
외국 지역 항공 개발 경험
미국 지선 항공 발전 경험. 첫째, 미국 항공업은 규제를 완화하고 지선 항공을 발전시킨다. 미국은 1970 년대 말 항공운송에 대한 규제 완화로 가격과 접근통제가 완전히 사라졌다. 그래서 항공사는 자율적으로 가격을 결정하고, 자율적으로 항로를 선택하고, 자율적으로 출전할 권리가 있다. 규제 완화는 전체 항공업의 급속한 성장을 촉진했고, 동시에 지선 항공 운송도 급속히 발전했다. 지역 항공 수송의 연간 수송량은 규제 완화시 1 1 만발에서 7 1 만으로 급증했고, 연간 성장률은 10% 를 초과했고 간선 항공 운송 증가율은 4% 에 불과했다. 둘째, 미국인? 일반 항공 서비스 계획? 。
연방항공법 제 4 19 조 규정: 설립? 일반 항공 서비스 계획? EASP (Essential Air Service Program) 는 연방 정부의 지원을 받아 소규모 지역과 전국 민간 항공 운송 시스템 간의 연결을 보장하도록 설계되었습니다. 이 계획에 따르면, 미국 교통부는 전국 민항교통망과 연결할 수 있는 허브를 명확히 지정함으로써 각 적격 지역의 최소 민항 서비스 수준을 확정했다. 교통부는 왕복 항공편의 최소 수와 허브에 제공해야 하는 좌석의 수를 결정합니다. 교통부는 이용되는 비행기의 유형과 이 허브에 도착하는 최대 허용 중도 체류 횟수도 명확히 규정했다. 이 프로그램의 지침은 미국 연방법전 14 의 398 장에 기록되어 있으며 미국 교통부 공식 정책 보고서의 일부입니다.
Eu 국가 지선 항공 개발 경험. 첫째, 유럽은 규제 완화와 지선 항공의 발전을 늦추고 있다. 유럽의 특징은 인구 밀도가 높고, 지리평면이 부서지고, 지상 교통이 미국보다 발달하지 못하고, 지선 항공 운송이 전체 항공 운송의 비중을 미국보다 높다는 것이다. 1978 미국이 규제를 완화한 뒤 미국 국내항공업계가 큰 성장세를 보이자 유럽은 80 년대 중반에 규제 완화를 시작했다. 유럽 하늘 개발과 규제 완화 정책 시행은 미국보다 늦을 뿐만 아니라 미국보다 어렵다.
프랑스 독일 등 국내 시장이 큰 나라는 국내 항공 시장을 개발하는 데 적극적이지 않고 네덜란드 스위스 등 국내 시장이 작은 나라는 적극적이다. 규제 완화 후 유럽도 최적화된 항로 네트워크를 형성했다. 점점 더 많은 중소 항공사들이 진입을 받았고, 항로 진입과 운임이 개방됨에 따라 유럽의 지선 항공사 generate 는 엄청난 발전 동력을 얻었다. 1990 년대 내내 유럽 지선 항공사의 여객 수송량은 두 자릿수 성장률을 유지하여 간선 항공사보다 훨씬 빠르다. 그것의 수입과 승객 회전율은 간선 항공사의 약 두 배이다.
유럽인? 공공 서비스 의무? 노선 계획. 정부 규제가 점차 완화됨에 따라 시장은 항공 자원의 기본 구성에서 점점 더 중요한 역할을 하고 있으며, 유럽 항공 시장 경쟁은 갈수록 치열해지고 있다. 항공사들은 그들이 원래 짊어졌던 외진 노선과 척박한 항로를 포기하고 그들의 능력을 집중시켜 간선과 해외 시장을 경쟁했다. 지선 항공을 희생하는 이러한 관행은 유럽연합 국가의 외진 척박한 지역 민중들의 불만을 불러일으켜 정부의 규제 능력에 의문을 제기했다. 이런 상황에서 유럽연합은 입법을 통해 회원국들이 정부의 약속을 인용할 수 있도록 허용합니까? 공공 서비스 의무? (PSO), 중국이 지정한 민항 분야는 어느 부서가 책임지고 있습니까? 공공 서비스 의무? 이 경로는 PSO 경로가 됩니다.
관련 법률의 첨부에서 유럽연합은 PSO 노선을 평가하고 지정할 필요성과 합리성을 규정하고 있다. 동시에, 각국 정부가 유럽연합의 법적 틀 하에서 집행을 보장할 수 있도록 보장하기 위해서? 공공 서비스 의무? 또한 항공사가 PSO 항로를 타고 PSO 항로 기준에 부합하는 항공운송 서비스 배치를 하기 어렵다면 회원국은 최소한 3 년 동안 단 한 항공사만이 항로를 운영할 수 있다는 시장 진입을 제한할 수 있다고 규정하고 있다. 이 운송 서비스는 정부 보조금도 받을 수 있다.
중국 지역 항공 운송 개발을위한 정책 제안
합리적인 지선 항공 보조금 정책. 우리나라 지선 운송 현황을 겨냥해 가장 직접적이고 효과적인 방법은 지선 항공 운영을 보조하는 것이다. 중국의 지선 항로는 대부분 사회적 의의가 크지만 경제효과가 좋지 않아 항공사들이 지선 운영을 유지하지 못하고 지선 공항이 결항하거나 결항할 수 있기 때문이다. 지선 항공 수송의 이런 경제적 특징에 따라 정부의 거시적 규제 기능을 충분히 발휘해 지선 항공 운송에 대한 경영 보조금을 실시함으로써 사람들이 지선 항로를 비행할 수 있도록 하고, 항공편은 지선 공항에서 이착륙하여 지선 항공 운송의 지속 가능한 발전을 촉진해야 한다.
항로와 항공편은 항상 합리적인 자원 분배 조치가 있어야 한다.
첫째, 지선 항공 시장의 가격 통제를 적당히 완화하는 것이다.
공항 요금에 대한 통제를 늦추고, 기업에 일정 범위 내의 자율정가권을 부여하고, 각기 다른 항로, 기간, 계절에 따라 차별화된 가격을 적용해 기업 자율경영에 유리하게 하고, 항공사를 유치하여 항공편을 늘리는 조치를 취해야 한다.
둘째, 지사 운송경영허가 등록신고제도를 실시한다.
현재 항공사 항공편의 운영은 비준제를 채택하고 있다. 이 중 7 개 지역 민항국은 관할 구역 내 운항 승인을 담당하고, 지역 민항국은 지역 간 운항 승인을 담당하고 있다. 지선 항공 운수 발전을 지원하기 위해 항공사가 지선 항공편을 경영하고 지선 항공편을 운영하여 기록제를 채택하는데, 즉 항공사는 자신의 조건과 시장 상황에 따라 자율적으로 항공편을 개통하고 민항총국과 민항지역 관리국에 신고하여 등록할 수 있다.
셋째, 일부 신설 지선에 적당한 보호를 제공한다.
새 항로의 개발은 어느 정도의 선행 투자, 특히 지선 항로가 필요하다. 일반적으로 출항 초기에는 여객유량이 낮기 때문에 이윤을 실현하는 데 시간이 오래 걸리고 후발자의 충격을 받기 쉽다. 항공사가 자발적으로 새로운 지선 항로를 개발하도록 독려하고 항공사의 합리적인 운영수입을 보장하기 위해 민항국과 각 민항국은 항공사와 관련된 새로운 독립 지선 항로에 일정한 보호 기간을 주었다. 보호 기간 동안 이 항공사는 규정된 비행 서비스 기준을 충족한다는 전제하에 다른 항공사에 들어갈 수 없다.
넷째, 척박한 항로 운영을 장려한다.
항공 자원은 시장에 의해 구성되지만, 공공 서비스 제품으로서 항공 운송 자원 배분에는 여전히 몇 가지 문제가 있다. 시장 실패? 정세. 항공운송망의 접근성을 유지하고 높이기 위해 정부는 적당한 개입이 필요하며 일정 기간 동안 저조한 항로를 운영하는 항공사의 관리 정책을 경사지게 해야 한다.
예를 들어, 빈약한 항로를 운영하는 항공사는 해당 지역에서 시작된 경제적 이익이 좋은 항로를 늘려 항공사들이 이러한 항로를 운영하고 네트워크의 전반적인 효과를 실현하도록 장려할 수 있다. 다섯째, 비행 시간 분배에 기울기 정책을 채택한다. 현재 베이징, 상하이, 광저우, 선전, 청두, Xi, 쿤밍, 충칭, 대련 등 도시의 공역 자원이 긴장되어 비행 시간이 제한되어 있다. 이와 함께 이런 공항과 연결된 항공사 시장은 대부분 성숙하고 운영효과가 좋다. 지선 항공 발전을 지원하기 위해 이런 공항의 새 항공편 시간 분배에서 지선 항공으로 기울어지는 정책을 채택하여 지선 공항의 항로 항공편을 우선적으로 배정한다.
합리적인 세금 정책이 있어야 한다.
하나는 지선 항공기, 엔진 및 부품 수입세 환경 개선에 관한 것이다.
지선 항공 운송에 적합한 지선 항공기 수가 적은 주된 이유 중 하나는 지선 항공기, 엔진, 예비 부품에 대한 수입세가 높기 때문이다. 국가 관련 부서는 지선 항공기의 관련 세금을 낮추기 위해 노력하여 항공운송업체를 위한 합리적이고 좋은 세금 환경을 조성해야 한다.
둘째, 모든 지선 항공 운송 비용을 낮추거나 면제한다.
지선 항공 운송에 대한 모든 요금을 감면하고, 항로비, 이착륙 서비스료 등 공항 요금을 감면합니다. 지선 항공 운송의 운영 비용을 절감하다. 이 가운데 이착륙서비스료를 포함한 공항요금의 최신 유료기준은 민항국이 발표했다. 그러나 이 기준은 지선 공항의 발전에 중점을 두고 있기 때문에 지선 공항의 요금 기준은 간선 공항보다 높다. 사실 지선 공항과 지선 항공 운송은 이미 한 쌍의 윈윈할 수 없는 모순이 되었다.
셋째, 지방정부는 지선 항공 운송 영업세 및 부가세를 감면한다.
지선항공의 효과는 교통조건의 개선과 본 지역의 경제환경에 대한 공헌에서 비롯되며, 그 사회효과는 분명 경제효과보다 훨씬 클 것이다. 게다가, 항로 네트워크의 형성은 항공사의 지원과 불가분의 관계에 있다. 네트워킹은 항공 운송업의 주요 특징으로, 합리적인 항로 네트워크를 형성해야 최대의 효과를 얻을 수 있다. 지방정부는 지선 항공 수송이 지방경제 발전을 더 잘 서비스할 수 있도록 돕는 것을 목표로 지선 항공 운수 영업세와 부가세를 감면해야 한다.
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