국내 항공 운송인의 배상 책임 한도에 따른 규정.
문장
국내 항공운송운송회사 (이하 운송회사) 는 실제 피해에 따라 다음 책임 한도 내에서 배상 책임을 져야 합니다. 단, 민간항공법에 별도로 규정된 경우는 예외입니다.
(1) 여객당 배상 책임 한도는 인민폐 40 만 위안이다.
(2) 여행객 한 명당 소지품 소지 책임 한도는 인민폐 3000 위안이다.
(3) 여행객이 짐을 부치고 화물을 운송하는 책임 한도는 킬로그램당 100 위안이다.
하남항공주식유한공사' 8 24' 비행기 사고로 2006 년 이후 전국 도시 주민 1 인당 가처분소득의 누적 증가폭을 감안하면 배상 한도액은 59 만 2300 원으로 높아졌다. 게다가 조난 승객의 친족에 대한 생활비 보조금 위문금 등에 대한 보상까지 더해져 항공사가' 8 24' 항공난에 대해 조난당한 승객 한 명당 배상기준은 96 만원이다.
확장 데이터:
1,' 인신손해배상사건 재판에 관한 법률적 몇 가지 문제에 대한 최고인민법원의 해석' 제 29 조는' 사망배상금' 이라는 제목을 채택하고 사법해석 제 17 조는' 사망배상금' 이라는 제목을 사용하며 같은 사법해석 중 같은 사항 조항이 일치하지 않는다
2. 우리나라의 일부 법률법규에는 이미 사망배상이 규정되어 있지만, 통일되지 않아 서로 부조화가 있어 관련 배상권리자를 보호하는 데 불리하여 사법실천의 혼란을 초래하고 있다. 인신손해배상 사법해석은 사망배상금에 대한 새로운 규정을 만들어 큰 영향을 미칠 것이므로 사망배상금을 정확하게 파악해야 한다.
3.' 사망보상금' 이나 위문금은 사망자의 생명 자체에 대한 보상이 아니다. 생명 자체는 돈으로 계산할 수도 없고, 죽은 사람의 절친을 위로할 수도 없다. 따라서 사망 보상금의 성격을 더 검토할 필요가 있다.
자연
사망 보상금의 성질은 사망 보상금이 누구에게 주는 것인지, 어떤 손해를 초래하는지, 사망 보상금의 확정, 계산 및 지불과 관련이 있다.
이 문제에 대해 세계 각국의 법률에는 사망 보상금이 고인의 재산 손실에 대한 보상이 아니라 피해자와 관련된 친족에 대한 보상이라는 * * 이해가 있다. 그러나 두 가지 입법, 즉' 부양설 상실' 과' 상속설 상실' 이 있다.
사망 보상금의 성격' 민법통칙' 제 1 19 조는 시민의 신체침해로 인한 사망은 장례비, 사망자가 생전에 부양한 사람에게 필요한 생활비 등을 지불해야 한다고 규정하고 있다. 국가배상법 제 34 조는 시민의 생명건강권을 침해하고 사망을 초래한 사람은 사망보상금과 장례비를 지불해야 한다고 규정하고 있다.
사망 보상금은 사람이 위법으로 사망할 때의 특수한 재산 피해 항목이며 피해자의 가까운 친척에 대한 보상으로 다음과 같은 특징을 가지고 있음을 알 수 있다.
1. 사망 보상금은 고인의 유산이 아니다. 유산이 표현한 재산권익은 죽은 사람이 생전에 합법적으로 소유했고, 사망보상금의 형성과 보상금의 실제 취득은 그가 죽은 후에 발생했다.
2. 사망 보상금은 부부 재산이 아니다. 부부 공동재산은 부부 한 쪽이나 쌍방이 부부 관계 존속 기간 동안 취득한 합법적인 재산을 가리킨다. 부부 관계는 한쪽의 이혼이나 사망 (사망 선언 포함) 으로 끝나고, 관계가 끝난 후 사망보상금이 발생한다.
3. 사망 보상금은 고인의 근친에 대한 보상이지, 사망자 본인에 대한 보상이 아니라 피해자의 근친이 피해자의 사망으로 인한 생활자원 감소와 상실에 대한 보상이다.
참고 자료:
바이두 백과-사망 보상금