국항이 동항을 인수하다. 동항 인수를 통해 항로 자원을 통합하고, 특히 상해에서의 실력을 강화함으로써 국항은 운영능력을 높이고 국제항로를 넓히며 외항과 대항할 수 있다. 동항이 합병된 후 국항은 경쟁자를 줄이고 규모 효과를 나타낼 수 있다.

동항이 관리와 자금난에 직면해 외부 지원이 필요했고, 동항이 인수되면서 주가가 프리미엄을 받을 수 있기 때문에 소주주들은 인수합병을 지지할 것이다. 국항이 동항유통주 제 1 대주주의 자리를 차지하고, 인수를 적게 하는 경쟁자도 국항이 동항을 인수하는 데 더 나은 준비작업을 제공할 수 있다.

동항에게 인수된 후 동항은 자금 관리 항로 향유 등에서 전면적인 도움을 받아 동항이 가능한 한 빨리 곤경에서 벗어날 수 있도록 도와준다.

그러나 국항이 동항을 인수한 후 베이징과 상하이 시장을 동시에 점령하고 광저우에서 남항을 찾는 것은 국내 항공업 경쟁 구도의 퇴보로 이어질 것이다. 그리고 동항공은 국항 인수에 반대해 왔다. 인수가 성공하면 쌍방의 기업문화를 어떻게 통합하고 자원을 어떻게 배분할 것인가는 국항과 동항에 많은 문제를 제기할 것이다.

현재 동항공은 이미 국가 30 억원의 출자를 받아 국항 인수의 난이도를 높였다. 한편 상하이시 정부는 상하이를 국제항공 허브항으로 건설하기 위해 상항 (4.56%, 0.00%, 0.00%) 시장이 국항으로 통제되기를 원하지 않아 국항이 동항을 인수하는 것을 막을 수 있다. 이것들은 모두 계획된 시동의 불리한 요소들이다.

중국 동방항공사와 상해항공사가 합병하다.

동항은 상해로 돌아가고, 상해 SASAC 가 이끌고, 동항과 상항합병을 추진한다. 합병 후, 쌍방은 상해의 항로 자원을 효과적으로 통합하고, 동항공의 방대한 함대와 상항하는 우수한 자산을 통합하고, 전반적인 실력을 높여 국항과 맞설 수 있다. 동항과 상항합병도 상해가 국제항공 허브항 건설을 추진하는 목표에 부합한다. 통합 기간 동안 상하이 국자위는 대주주로서 상항에 대한 출자를 늘려 동항이 자금난을 해결하도록 도울 것이다.

그러나 동항이 운남항공과 서북항공을 통합하지 못한 경험을 감안하면 동항과 상항간의 협력 전망은 분명하지 않을 수 있다. 또한 East Airlines 는 현재 자산 상태가 좋지 않아 통합 후 양측의 자원을 통합하는 방법에 대한 불확실성이 크며, 합병 전망은 예상보다 낮을 수 있습니다.

시작 방안의 가능성으로 볼 때, 동항은 상해에서의 실력을 더욱 공고히 하기를 희망하고, 30 억원의 투입도 동항이 상항과 합병하는 과정에서 발언권을 늘리고, 상하이 SASAC 에 의해 추진되는 것은 쌍방 합병을 추진하는 유리한 요인이다.

그러나 동항은 현재 전반적인 실력이 강하지 않아 쌍방이 합병한 자원 배치와 관리가 쌍방의 협상 과정을 방해할 수 있다. 그리고 동항은 중앙 직속 기업으로 상해에 성공적으로 배치할 수 있을지는 아직 불확실한 요소가 있다.

항공 지주회사에 합병하다

동항이 상해로 옮겨가고, 상해시 정부가 지주회사를 설립하여 동항, 상항, 상해공항 (13.59, -0.08, -0.59%) 통합을 추진하고, 통일조직이 삼방 운영을 이끌고 있다. 이렇게 하면 상해의 민항 자원을 최대한 집중시키고 동원하여 상해국제항공 허브항 건설의 성공을 보장할 수 있다. 동항공의 경우 상항하는 항로와 고객 자원뿐만 아니라 공항그룹에 의지하여 더 나은 지상 서비스를 받을 수 있어 미래 발전, 특히 상하이 해운시장을 안정시키는 데 큰 도움이 될 것이다. 물론 이 계획은 더 넓은 범위를 다루고 있다. 제 3 방안의 특징 외에 합병 후 협상과 통합을 전개하는 것은 더욱 어려울 뿐이다.

현재 동항의 단기 유동성은 국가 30 억원의 자본 투입이 완화되고, 자산부채율은 98.49% 에서 3.77% 포인트 하락했고, 유동율은 0.24 에서 0.30 으로, 속동비율은 0.22 에서 0.28 로 높아졌다. 회사의 재무 상황이 다소 호전되었지만 전반적인 상황은 여전히 낙관적이지 않다. 동항공의 급선무는 여전히 자금난을 해결하여 기업지배구조와 관리 수준을 높이는 것이다.