자동차 토템 제작, 허가 없이 전재 거부.
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"지난 몇 년간의 노력을 요약하면, 과거의 낡은 이론에서 벗어나 도요타의 새로운 시대 이론을 세워야 한다." 20 19 회계연도 실적 설명회에서 도요타 자동차 사장 도요타 장남 사장은 현재 환경에 대한 우려를 표명했다. "코로나 전염병의 영향은 레먼 사건으로 인한 금융쓰나미를 훨씬 능가한다" 고 말했다.
장년 순이익 654.38+0368 억원의 아름다운 보고서를 보면 도요다 장남이 왜 웃지 않는가?
φ PK 폭스 바겐 도요타 이익이 다시 앞서고 있다
도요다 장남은 20 19 회계연도 (20 19 년 4 월부터 2020 년 3 월까지) 의 이 재물에 만족하지 않을 이유가 없는 것 같다.
연보에 따르면 도요타 20 19 년 매출은 약 29 조 9 천억 엔 (약 2 조 위안화) 으로 전년 대비1%감소했다. 영업이익은 2 조 4000 억 엔 (약 654 억 38+0609 억 위안) 으로 전년 대비 654.38+0% 감소했다.
매출이 약간 변동했지만 도요타의 수익성은 크게 높아졌다.
20 19 년 도요타 순이익은 2. 1 조조 엔 (약 1368 억 위안) 으로 전년 대비 10.3% 증가했다
그 옛 라이벌 대중그룹은 20 19 년 순이익은 14029 억 유로로 인민폐 10759 억원에 맞춰 도요타보다 293 억원이 적다.
도요타와 대중의 경쟁은 간단히 두 가지 차원으로 나눌 수 있다. 판매량에서는 대중이 도요타를 여러 차례 추월했지만 이윤상 도요타는 20 13 부터 독차지하기 시작했다.
20 19 의 데이터는 격차가 커지고 있음을 보여준다.
20 17 회계연도 도요타 이익 1457 억원, 대중의 892 억 5900 만원보다 565 억원 이상 20 18 회계연도에 도요타 순이익은 1 1.55 억원으로 같은 기간 대중순이익은 약 93 1.8 억원으로 223 으로 줄었다
하지만 20 19 년이 되자 이 수치는 다시 293 억원으로 확대되었고, 대중은 도요타에서 거의 200 만 대를 판매했다. 양자의 수익성 대비가 눈에 띈다.
더 중요한 것은 같은 20 19 회계연도에 대중의 정의는 20 191-1-12 이고 도요타는 20/로 정의되었다
상위 3 개 회계 시즌 중 도요타 이익률만 전년 대비 308% 증가했지만 전염병의 영향으로 마지막 분기 (1-2020 년 3 월) 에 도요타 매출은 3500 억 엔, 영업이익은 27.5%, 3840 억 엔으로 줄었다
실적 하락은 판매량 하락으로 인한 것이며, 마지막 분기는 전체 회계연도의 수익을 현저히 가로막았다. 이번 분기 도요타의 전 세계 누적 판매량은 2310/0.69 만대로 전년 대비 1. 1% 감소해 전년 대비 1.4% ~
이것은 도요다 장남의' 심병' 이다.
최악의 한 해
"제가 2009 년 총재를 맡은 이래로 기업들은 이미 많은 위기에 직면해 있습니다. 위기를 끊임없이 극복하는 과정에서 도요타의 기업 실력도 조금씩 강화됐다. 요 몇 년 동안 회사 내에서' 도요타가 좋다' 는 인식이 확립되어 기업 문화가 형성되었다. " 돌이켜 보니 도요다 장남이 감개무량하게 말했다.
하지만' 검은 백조' 가 터진 후에도 도요타는' 괜찮아' 할 수 있을까?
도요다 장남이 좀 비관적인 것 같아요.
그는 2020 회계연도 (2020 년 4 월 -202 1 월) 에 도요타의 전 세계 신차 판매량이 20% ~ 890 만대로 감소할 것으로 예상하는데, 이는 8 년 만에 처음으로 10 만대로 하락할 것으로 예상된다.
더욱이 도요타는 2020 회계연도에 매출이 20%, 영업이익이 80% 감소해 9 년 만에 최저 수준으로 떨어질 것으로 전망했다.
"이번 전염병은 리먼 위기보다 더 심각한 결과를 가져올 것이다. 엔화 절상으로 상업 환경이 심각해졌다. (매출이 20% 감소할 것) 이는 현재 상황에 따른 예측으로, 앞으로 어느 정도가 기업의 실력 강화 결과에 달려 있다. 도요다 장남이 말했다.
이를 위해 도요타는 잉여 비축량을 늘렸다. 외신에 따르면 도요타는 3 월 말 은행에 약 650 억원의 유한융자를 신청해 6543.8+03 억원에서 6543.8+09 억 5000 만원으로 부채 금액을 늘렸다.
일부 주요 시장에서 도요타가 직면한 상황은 결코 낙관적이지 않다.
가장 중요한 두 시장을 예로 들어 보겠습니다. 20 19 년 일본 자동차 판매량은 224 만대, 북미 판매량은 2765 438+0.3 만대로 모두 도요타 전 세계 판매량의 절반을 차지했다.
4 월 말 도요타는 5 월과 6 월에 각각 일본 공장의 50% 와 40% 의 생산능력을 감축할 계획이라고 발표했다. 이 능력 삭감은 일본의 도요타 65,438+08 개 공장과 수십 개 공급업체에 영향을 미칠 것으로 예상된다.
미국 공장도 일시 중지 버튼을 눌렀다. 5 월 4 일 생산을 재개할 예정이었던 도요타 미국 공장이 또 일주일 연기되었다. 소식에 따르면 도요타 북미 공장은 거의 3 분의 1 정도 감산하고 있다고 한다.
반면 빠르고 효과적인 전염병 예방·통제 덕분에 지난 4 월 도요타의 중국 판매량은 전년 대비 0.2% 증가하여 65,438+042.99 만대로 회복세가 강했다.
이 최악의 한 해 동안 도요다 장남은' 가장 중요한' 중국 시장이 유일하게 믿을 만한 버팀목이 되었다고 여러 차례 공개적으로 밝혔다.
◆ 직원은 비용이 아니라 성장의 원천입니다.
대폭적인 감원을 선택한 대부분의 자동차 회사들에 비해 도요타의 태도는 정반대다.
"창작은 사람을 교육하는 것이다. 사람은 원가가 아니다. 사람은 개선의 원천이고, 제조업의 발전과 성장의 원천이다. " 도요다 장남이 이렇게 말했다.
한 자료에 따르면 일본 자동차 업계 종사자는 약 550 만 명으로 일본 전체 취업인구의 10% 에 해당한다. 도요다 장남은 자동차 산업의 영향이 1 이라면 다른 관련 업종은 2.5 배의 영향을 받게 될 것으로 보고 있는데, 이는 일본의 주요 업종 중 가장 큰 영향을 미치는 수준이다.
따라서, "자동차 업계의 직원들은 지금 보호 조치를 잘 해야 하고, 감염되지 말아야 한다."
전염병 하에서' 사람' 의 가치는 도요다 장남이 반복적으로 언급했다.
지난 4 월 일본의 한 자동차 협회 연설에서 도요다 장남은 리먼의 도산, 동일본 대지진과 같은 어려운 시기에도 제조업을 국내에 남겨둔 것을 후회하지 않고, 직원들이 대대로 전해 내려오면서 오늘날 일본 자동차 공업의 강대한 힘을 갖게 되었다고 직언했다.
"오늘 참석한 4 개 자동차 업계 협회의 단결로 자동차의 신기술과 기술이 육성되었다. 이런 기술과 기술은 전승될 수 있다. 이를 물려받은 사람들은 계속해서 다음 세대를 키울 수 있다. 이런 선순환이 있어야 네가 일하는 곳을 유지하고 발전시킬 수 있다. "
20 18 년 말 이후 전 세계 다국적 기업들이 번갈아' 감원 조류' 를 상연했고, 자동차 업계도 예외는 아니며 경기 침체기에 원가를 낮추는 효과적인 방법 중 하나로 꼽힌다.
도요다 장남은 대체할 수 없는 중요한 기술과 기계를 가진 숙련 인재 유출은 일종의 손실이라고 주장했다. "자동차 산업 제조업의 기초를 지키면서 인재 요소도 고려해야 한다."
물론 도요타의 유명한 린 관리 덕분이다. 국내 한 자동차 업체 책임자는 도요타가 한 사람을 자르는 것이 어렵다고 말했고, 우리 한 공장에서 10 여 명을 자르는 것은 쉽고, 린 관리에는 차이가 있다고 말했다.
포춘보 설명회에서 도요타 장남은 도요타의 고용주와 직원들이 이미' 회사가 직원 행복을 원하고 노조가 회사 발전을 원한다' 는 공감대를 형성했다고 밝혔다.
지난 몇 년 동안 도요타의 조직 구조는 과감한 개혁을 진행했고, 회사제와 칠무사제를 도입하여 부사장직을 폐지했고, 이사와 조직 구조는 크게 달라졌다. 동시에 순수 전동을 변화시키고, 무인운전 등 최첨단 기술에 주력하며, 전통적인 자동차 제조사에서 모바일 서비스 업체로 전환하는 데 주력하고 있습니다.
더 먼 미래를 앞두고 도요다 장남은 "이번 전염병의 한겨울을 겪으면 더 많은 사람들이 여행의 즐거움을 더 깊이 경험할 수 있을 것" 이라고 기대했다. 더 중요한 것은, 그는 "전염병 위기에 직면하여 우리는 신념을 완화할 수 없다" 고 말했다.
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차 토템
베테랑 자동차 매체인 무스 씨 (류샤오문) 가 직함을 가지고 만들었다.
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