먼저 전송 효율성을 살펴 보겠습니다. 마자다의 6AT 기어박스는 겨우 7 단 이합기어박스와 맞설 수 있을 뿐만 아니라, 편지를 사랑하는 6AT 기어박스는 대부분의 7 단 이합기어박스보다 변속기 효율이 더 크다. 이를테면 변속 적극성 등이다. 사랑의 편지의 장점은 편안함과 연료 경제에 있다.

운전감각을 다시 보면 7 단 이합기어박스의 장점은 기어를 빠르게 바꾸고, 가속도를 빠르게 하는 데 있다. 특히 추월할 때 운전을 하는 것은 여전히 자극적이다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 운전명언) (알버트 아인슈타인, 운전명언) 단점은 대부분의 7 단 쌍이합차종이 낮은 위치에서 뚜렷한 좌절감을 느낄 수 있어 편안함이 떨어진다는 점이다. 6AT 의 성능은 반대입니다. 변속은 이중 이합이 빠르지는 않지만 편안함이 충분히 좋아 이중 이합과 CVT 변속기의 중간 지점이다.

마지막으로 신뢰성입니다. 고장률과 안정성으로 볼 때, 모래사장을 지나온 6AT 변속기는 7 속 쌍합집보다 강하지만 격차는 점점 작아질 것입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 안정명언)

6AT 의 탄생은 중국의 공백을 메웠다.

자동변속기 방면에서 국내 6AT 시장은 기본적으로 일본 애신, 독일 ZF 등 수입브랜드에 의해 점유되고 있다. 자체 브랜드로 만든 차는 그런대로 괜찮지만 전동에서는 여러 가지 문제로 제약을 받는 경우가 많다. 동안 자동차 발전은 이 기회를 보고 자신의 6AT 변속기를 세우기로 결정했다.

동안 자동차 개발유한공사는 다년간의 미쓰비시 4AT 변속기 생산 경험을 바탕으로 6 년 동안 총 투자가 654 억 38+0 억 8 천만 원에 육박하며 완전히 자율적인 지적재산권을 갖춘 6AT 변속기를 만들어 국내 6AT 변속기의 공백을 메웠다.

이 6AT 제품은 국제 선진 V 형 개발 공정과 완벽한 설계 사양을 사용하여 개발되었습니다. 동력 흐름 설계 분석, CAE 동적 시뮬레이션, 수명 및 정적 강도 분석, 속도 스펙트럼 설계, 기어, 클러치, 밸브, 유압 시스템, 솔레노이드 밸브 등의 주요 구성요소 설계 및 다양한 최적화 작업을 통해 제품 설계의 신뢰성을 보장합니다.

피닉스. Com- 전문가들은 국내 6AT 변속기의 발상지를 방문합니다.

위의 내용을 참고하세요: 봉황망 -7 속도 이중 클러치와 6AT 누가 더 좋을까요? 왜 자동차 제조사들은 이중 클러치 변속기를 선호합니까?