리처드 트래비스체크 (1771-1833) 는 영국 발명가입니다. 그는 현대기술의 선구자로 여겨지는 증기 기관차를 발명했지만, 지금까지 많은 사람들은 증기 기관차가 조지 스티븐슨 (1781-1848) 이라고 생각한다. 이 오해는 어떻게 생긴 것입니까?

Treviseek 은 어릴 때부터 이과 소질이 좋았고, 일찍이 기계 발명 방면에 있어서의 재능을 보여 주었다. 그의 아버지는 석광의 전임 노동자로 광산에서 물을 퍼올리는 데 쓰이는 뉴코멘 증기기관과 와트 증기기관을 접할 기회가 많다. 그는 점차 증기 기관의 연구에 빠져들었다. 19 살 때 그는 이미 좋은 광산의 증기 기술자였다.

180 1 년, 그는 작고 간단한 증기기관을 만들어 차에 설치했다. 증기자동차는 두 번째 운전시험에 성공했지만 일정 거리를 주행한 후에는 시동이 걸리지 않았다. 1804 년에 그는 세계 최초로 철로를 달리는 증기 기관차를 만들었다. 이런 기관차는 16 톤 철과 승객 70 명을 수송할 수 있으며, 4.5 킬로미터를 걸으며 최고 시속 8 킬로미터를 걸을 수 있다. 1808 년, 그는 런던에 원형 철도선을 깔고, 수제 기관차를 운영하며' 누가 나를 잡을 수 있는가', 최고 시속19km 를 운영했다. 관람료는 관람비를 지불하여 탑승을 시도할 수 있지만, 기꺼이 타보는 사람은 거의 없다. 최비츠크는 어쩔 수 없이 증기기관을 제련소에 팔 수밖에 없었다. 이것이 세계 최초의 증기 기관차의 운명이다.

Treviseek 의 운명은 더 나빠 보였고, 그의 재정 상황은 줄곧 매우 나빴다. 18 13 페루의 한 탄광에서 그에게 증기 기관 9 대를 주문했고 페루로 갔다. 뜻밖에도 페루의 내란으로 주문이 무산되어 그는 무일푼이었다. 그는 조지 스티븐슨의 아들인 로버트 스티븐슨을 우연히 만났는데, 그는 로버트로부터 영국으로 돌아가는 담보로 돈을 빌렸다.

스티븐슨은 언제 증기 기관차에 대해 생각하기 시작했는지 모른다. 이때 산업 혁명의 발전으로 운송 시스템을 개선해야 할 필요성이 절실하다. 또 이때 기술이 발달하면서 철도도 선철에서 숙철로 바뀌었다. 1825 년에 스티븐슨은 34 대의 객차가 있는 기차를 운전해서 영국의 한 철도에서 시험에 성공했다. 1830 년 영국 리버풀에서 맨체스터 여객 철도가 정식으로 개통되었다. 조지 스티븐슨은' 철도의 아버지' 로 유명하다.

모든 실수가 비난받아야 하는 것은 아니지만, 이런 나무랄 데 없는 실수는 더욱 고통스럽고 이해할 수 있지만 표현할 수 없는 아쉬움을 낳는다.